Parlons transport : Questions-réponses avec le président du Symposium de la SC&RA

Louis Juneau a débuté sa carrière dans l'industrie aéronautique dans les années 1980 en tant que directeur des opérations, acquérant ainsi de l'expérience en gestion des ressources humaines et des compétences essentielles en matière de travail d'équipe. C'est dans ce secteur qu'il a développé un intérêt pour la réglementation et la sécurité, rédigeant un manuel d'exploitation suite à la réforme et à la certification des régulateurs de vol. Il a également participé au programme de l'an 2000.

Louis Juneau, conseiller en développement des affaires, Nova Permits & Pilot Cars et AXYS Permits

Au début des années 2000, il a transféré ses intérêts au transport spécialisé. Nova Permis et Voitures Pilotes avait été fondée par Normand Patry en 1992. Ce dernier a tenté de vendre l'entreprise à des intérêts américains vers 2003, mais les choses ne se sont pas déroulées comme prévu. En 2004, la directrice des finances de Nova, Monique Comeau, et Juneau ont acquis des parts de l'entreprise. En 2005, ils l'ont rachetée en totalité.

Le clou de l'histoire, c'est que « Monique et moi sommes devenus partenaires lors de l'acquisition de l'entreprise », explique Juneau. Depuis 18 ans, ils gèrent et développent l'entreprise pour répondre aux besoins de leur clientèle de transport spécialisé. L'entreprise est devenue un guichet unique pour l'obtention de permis et de licences américains et canadiens, ainsi que pour la gestion des voitures-pilotes et des cartes de carburant. L'équipe Nova offre également des services d'analyse d'itinéraires.

S'impliquer

Juneau, président du groupe Transport de la SC&RA, préside également le prochain Symposium sur les transports spécialisés de la SC&RA, qui se tiendra du 20 au 22 février à Houston. Actif au sein de l'Association depuis plus de 20 ans, Juneau a participé à son premier Symposium en 2001 à Memphis.

« Après avoir assisté à la plupart des réunions, j'ai su que je voulais m'impliquer et, je l'espérais, contribuer à la recherche de solutions », a-t-il déclaré. « J'ai eu le privilège d'être présenté par des personnalités telles que feu Doug Ball, Paul Ross et David Lowry, puis par Steven Todd, Chris Smith et feu Jay Folladori, qui ont joué un rôle déterminant dans mon engagement et ont conduit à ma nomination au comité du groupe directeur des transports. Voir Joel Dandrea et ses coéquipiers à l'œuvre m'a facilité la tâche. Voir aujourd'hui autant de jeunes s'impliquer [au sein de la SC&RA] est une source de réconfort et de réconfort pour la pérennité de cette association. »

Juneau est un professionnel du transport très respecté, et il apporte une riche expérience et expertise à l'équipe de direction bénévole de la SC&RA. On pourrait le qualifier de réservé, mais il fait toujours passer son message sans hésitation. Nous avons pu le rencontrer lors de notre séance de questions-réponses de la première année. Je pense que ses propos vous intéresseront.

En tant que président du groupe Transports, vous présidez également le prochain Symposium sur les transports spécialisés de la SC&RA. Quels étaient les objectifs de votre comité lors de la planification de cet événement ?

Bien sûr, l'uniformité reste un sujet d'actualité, tout comme l'automatisation. Maintenir en vie les projets en cours des différents groupes de travail est également essentiel.

L’uniformité continue d’être un défi aux États-Unis et au Canada.

En ce qui concerne le programme du Symposium, qu’attendez-vous le plus ?

Grâce à la multitude de comités et de conférences auxquels participer, le Symposium est un événement formidable où l'on peut nouer de nouveaux contacts commerciaux et renouveler les contacts existants. L'un de mes moments préférés est l'entretien individuel avec les représentants des États présents, qui sont tout aussi désireux que nous de faire avancer notre secteur. Comme je l'ai déjà répété à maintes reprises, nous devrions être extrêmement reconnaissants du temps et de l'intérêt qu'ils accordent. Malheureusement, nous n'avons pas ce même forum au Canada.

Nova Permits and Pilot Cars propose une gamme de services au secteur du transport spécialisé. Qu'est-ce qui distingue l'entreprise sur les marchés qu'elle dessert ?

Outre les valeurs élevées et le professionnalisme de notre trentaine d'employés, notre implantation au Québec et la maîtrise de la langue française font de Nova une évidence pour les transporteurs étrangers. Nous sommes limitrophes de l'Ontario, de l'État de New York, du Vermont, du New Hampshire et du Maine, sans oublier Terre-Neuve, le Nouveau-Brunswick et le Labrador, et nous pouvons également faciliter les démarches d'entrée au Canada.

Nova propose non seulement la demande et l'obtention de permis pour le compte des transporteurs, mais est également un fournisseur agréé de permis de voyage et de carburant auto-délivrés pour de nombreux États et provinces. Nous disposons également d'un service de voitures pilotes et d'un service de licences permanentes pour une assistance plus complète en matière de conformité réglementaire.

Quelles sont les zones géographiques desservies par Nova ?

Nova peut intervenir dans toutes les provinces et tous les territoires, ainsi que dans les États continentaux. En participant à des symposiums et autres réunions, nous avons constaté que, malgré notre expertise, nous avions du mal à nous positionner au sud de la frontière.

C'est pourquoi mon partenaire et moi avons décidé de lancer un autre service de permis, AXYS Permits, situé aux États-Unis en 2007, initialement basé à Columbus, OH.

Comme nous avions déjà quelques employés en télétravail, nous avons décidé de déménager notre siège social en Floride en 2011. Aujourd'hui, nous comptons plus de 10 employés répartis dans plusieurs États. Grâce à la synergie des deux entreprises, nous sommes convaincus d'offrir un service haut de gamme pour mieux accompagner non seulement les transporteurs, mais aussi de nombreuses entreprises de services de permis, dans l'obtention des permis de leurs clients via Nova Permits & Pilot Cars et AXYS Permits.

Quelles sont les plus grandes différences dans la réalisation du transport spécialisé au Canada par rapport aux États-Unis ?

Bien que l'uniformité ne soit pas encore au niveau souhaité, le processus d'obtention de permis aux États-Unis reste plus fluide et plus rapide qu'au Canada. La plupart des éditeurs de logiciels d'obtention de permis aux États-Unis sont présents au Canada, mais nous devons changer de fournisseur plus souvent, car ils ne sont pas représentés dans de nombreuses provinces. Nous changeons souvent de fournisseur lorsqu'il ne s'agit pas d'un système interne. Le processus de chargement superflu est également plus fastidieux, en général.

Quels sont les plus grands défis auxquels est confronté le transport spécialisé aujourd’hui ?

L'un des plus grands défis reste celui des ressources humaines. Heureusement, nous affichons un taux de rétention très élevé : la plupart de nos employés sont chez nous depuis 15 à 20 ans. Ce défi réside dans la poursuite de notre expansion. Un autre défi, comme évoqué précédemment, concerne l'uniformisation et l'automatisation. Nous devons trouver un moyen d'accélérer les changements nécessaires pour rationaliser et optimiser les processus.

Quelle est votre philosophie d’entreprise ?

Nous sommes convaincus que recruter non seulement des employés de qualité, mais aussi des personnes compétentes est essentiel pour offrir un service client exceptionnel. Le dévouement, l'intégrité et le respect sont quelques-unes des valeurs que nous défendons. Nous investissons également beaucoup de temps et de ressources pour rester à la pointe des nouvelles technologies.

Que faites-vous lorsque vous ne travaillez pas ?

Je passe beaucoup de temps libre à jouer au golf et au tennis en été. En automne, nous faisons beaucoup de randonnées en montagne. Quand l'hiver arrive, nous essayons de nous diriger vers le sud autant que possible, où nos destinations préférées sont la côte sud-ouest de la Floride et Palm Springs, en Californie, afin de pouvoir continuer à pratiquer nos activités préférées. Je suis également le batteur d'un groupe de rock des années 80, Check Engines.

Nous comprenons qu’il y a des choses passionnantes en préparation pour Nova et AXYS ?

L'année écoulée a été une année particulièrement intéressante et charnière pour nos entreprises et nos employés. L'occasion de vendre nos deux entreprises s'est présentée. Chris Alain, notre employé de longue date, dévoué et fidèle, directeur des opérations, manifestait un intérêt depuis longtemps, et nous avons trouvé le partenaire idéal pour lui : M. Stéphane Labillois, fort d'une vaste expérience dans le secteur du camionnage. Stéphane mettra toute son expertise à profit pour aider Chris, Donna Beaudoin, directrice des opérations d'AXYS, et leurs équipes, à propulser Nova et AXYS vers de nouveaux sommets. Ce changement de propriétaire n'aura aucune incidence sur nos clients et nos employés. C'est une excellente nouvelle pour tous.