Quelles nouvelles grues à tour offrent une technologie de sécurité avancée ?

Les fabricants répondent aux besoins du marché en identifiant les avantages opérationnels d'une nouvelle grue à tour et les caractéristiques de sécurité les plus demandées. Il s'agit également de déterminer l'emplacement et les caractéristiques requises selon les régions et leurs raisons.

Terex lance sa grue à tour Flat Top CTT 152-6 modernisée. (Photo : Terex)

ICST annonce que le fabricant d'engins de chantier Terex lancera prochainement une nouvelle version de sa grue à tour Flat Top de classe urbaine. La CTT 152-6 est une grue d'une capacité de levage de 6 tonnes, dotée d'une flèche de 60 mètres et d'une charge utile maximale de 1,91 tonne. Facile à installer, elle est équipée d'une cabine S-Pace et des dernières technologies Terex, telles que Power Match et le système d'orientation T-Torque, qui, selon l'entreprise, amélioreront l'efficacité des opérations de levage quotidiennes.

Le nouveau modèle disposera de deux options de treuil (18 ou 22 kW) pour satisfaire les différents besoins du marché et de nouvelles améliorations de conception telles qu'une connexion à goupille entre la flèche et l'unité de rotation, et la suppression du lest de la contre-flèche pour simplifier et accélérer l'installation.

La division Potain du fabricant Manitowoc a annoncé une nouvelle grue à tour à flèche relevable conçue pour augmenter l'efficacité des projets de construction.

Grâce à sa conception optimisée, le nouveau MCR 305 offre des avantages tels que moins de tirants de construction lors de l'escalade et un rayon hors service plus court que sur les modèles précédents.

La nouvelle grue à tour à flèche relevable MCR 305 de Potain. (Photo : Manitowoc)

Deux versions sont disponibles, toutes deux dotées d'une flèche maximale de 60 mètres. Le MCR 305 H25 offre une capacité de 25 tonnes avec une charge de pointe de 3 tonnes. Le MCR 305 H20 lève 20 tonnes et offre une charge de pointe de 3,1 tonnes.

Pour atteindre une hauteur de 194,3 mètres, le nouveau modèle nécessite six tirants au bâtiment. Le MCR 295 existant nécessite 11 tirants pour atteindre 192,6 mètres. Outre les économies réalisées, la réduction du nombre de tirants permet de réduire la pression sur les délais serrés des projets actuels.

Avec une flèche de 60 mètres, le rayon hors service de la MCR 305 est de 12,5 mètres, soit près de la moitié des 22 mètres de la MCR 295, également équipée d'une flèche de 60 mètres. Selon le fabricant, cela pourrait suffire à faire la différence : il serait possible d'utiliser deux grues sur un site exigu au lieu d'une seule.

Un prototype du 195 HC-LH 6/12 de Liebherr a été présenté au salon Bauma 2022 et les premiers modèles devraient commencer à être expédiés début 2024. (Photo : Liebherr)

Le constructeur Liebherr a confirmé que sa grue 195 HC-LH 6/12, présentée pour la première fois au salon Bauma en 2022, sera bientôt prête à être expédiée. Cette grue à flèche relevable hydraulique, compacte, est facile à transporter sur chantier. Liebherr précise que la grue a été spécialement conçue pour être facile à monter.

Le fabricant italien FM Gru a également présenté sa grue à tour Flat Top FM 2065 TLX au salon Bauma 2022. Depuis, la grue a été installée sur un chantier à Beernem, en Belgique, où elle est utilisée pour la construction d'appartements. Elle restera sur le chantier pendant un an.

La grue à tour FM Gru est équipée de plateformes sous les moteurs de levage et de chariot pour une sécurité accrue. (Photo : FM Gru)

Capacité de charge de la pointe

La grue de FM Gru, qui dispose d'une flèche maximale de 65 mètres, est équipée du système Ultra Lift qui, selon l'entreprise, permet une augmentation de 10 % de la capacité de charge de la pointe.

FM Gru a présenté pour la première fois sa grue à tour FM 2065 TLX au salon Bauma 2022. (Photo : FM Gru)

La grue FM Gru est également équipée d'un système « boîte noire », un module d'enregistrement et de transmission de données via USB, via deux écrans d'interface (un de 7 pouces dans la cabine et un de 3,5 pouces dans le tableau électrique). Ce module intègre un système de zonage et d'évitement des collisions, ainsi qu'un système de mémorisation de la position de la charge.

La cabine de la grue dispose de nombreuses fonctionnalités de confort et de sécurité pour les opérateurs, notamment un écran tactile, et dispose de plates-formes sous les moteurs de levage et de chariot pour augmenter la sécurité.

Voir double

Ailleurs en Italie, le fabricant ENG Cranes possède deux grues qui, selon lui, sont actuellement uniques dans le secteur des grues à tour, sa série EDL avec double contre-flèche brevetée et sa série ETH, qui est une grue à flèche relevable hydraulique sans contre-flèche.

La série EDL d'ENG Cranes peut fonctionner aussi bien comme grue traditionnelle que comme grue relevable, explique l'entreprise. « En mode horizontal, elle fonctionne comme une grue à tour classique. Cependant, ce qui la rend exceptionnelle, c'est sa capacité à passer en mode relevable par simple intervention du grutier depuis la cabine », explique un porte-parole de l'entreprise.

« Cette grue est innovante dans tous les aspects de sa conception, y compris la solution à double contrepoids, qui assure une plus grande stabilité et polyvalence. »

Les deux contrepoids sont conçus pour fonctionner en tandem, garantissant la stabilité de la grue même dans des conditions météorologiques difficiles, comme des vents violents. Cette stabilité accrue minimise les risques d'accident et renforce la sécurité des opérateurs et de l'environnement, explique ENG.

ENG ajoute : « La gamme s'élargit cette année puisque nous travaillons sur l'EDL 230 qui dispose de 16 tonnes de capacité de levage maximale et de 60 mètres de flèche, la plus grande grue de cette nouvelle gamme de grues à tour à ce jour. »

Gain de place

La série de grues ETH d'ENG Cranes offre une capacité de levage de 30 tonnes et un rayon d'action maximal de 56 mètres. ENG affirme que sa série de grues ETH se distingue par sa conception innovante et ses fonctionnalités améliorées.

ENG affirme que sa série de grues ETH se distingue par sa conception compacte. (Photo : ENG Cranes)

« Contrairement aux excavatrices relevables traditionnelles, notre excavatrice relevable hydraulique présente un design élégant et compact. Elle occupe un minimum d'espace sur votre chantier, permettant des opérations plus efficaces, même dans les espaces restreints », ajoute ENG.

La précision est essentielle dans tout projet de construction, et notre élévateur hydraulique luffer l'assure parfaitement. Grâce à des systèmes et commandes hydrauliques avancés, vous pouvez positionner des charges lourdes avec une précision extrême, réduisant ainsi les risques d'accident et améliorant l'efficacité globale du projet.

Forts de l'expérience acquise avec les premiers modèles conçus et fabriqués comme derricks puissants pour le démontage de grues à ascension interne de grande hauteur, nous avons développé une version à relevage hydraulique basée sur la même grue, destinée aux chantiers exigus. Cette caractéristique permet son utilisation là où les relevages traditionnels occupent trop d'espace.

« Fin 2023, nous avons élargi cette gamme de modèles, qui comprend désormais quatre versions, allant de 8 à 16 tonnes de charge maximale. »

Les modèles des deux séries fonctionnent en Amérique du Nord, en Asie et au Royaume-Uni.

Accès mondial

L’accès aux grues à tour est de plus en plus large à l’échelle mondiale.

Le spécialiste allemand des grues à tour BKL a récemment ouvert deux nouveaux sites d'implantation à Nuremberg et Ansbach, en Allemagne. Suite à l'acquisition récente de l'entreprise de construction Knoll, les solutions de grues BKL sont désormais disponibles sur neuf sites et la société commercialise ses grues en Europe et dans le monde entier.

Thibaut Le Besnerais, vice-président de Manitowoc Potain pour la gestion de la marque et des produits, grues à tour, déclare : « Malgré un climat économique incertain dans le secteur de la construction en Europe, le marché actuel accorde une attention particulière aux machines de grande capacité, notamment pour les travaux d'infrastructure lourds.

BKL propose désormais des solutions de grues à tour à partir de neuf sites. (Photo : BKL)

Le projet de rénovation du viaduc de Cavagna, en Italie, en est un parfait exemple : quatre MDLT 1109 (charge maximale de 40 tonnes) ont été érigées. Lancée en 2023, cette machine bénéficie d'un nouveau concept offrant des performances de levage élevées tout en étant facile à transporter et à assembler.

Cette demande de machines de grande capacité est également présente et croissante dans d'autres régions du monde. Les grues topless Potain MCT 1005 et MCT 1105, fabriquées dans l'usine de Zhangjiagang, en Chine, connaissent également un vif succès depuis leur lancement en mars 2023.

Nouvelles technologies

Lors du salon Bauma 2022, le fabricant Wolffkran a présenté son système de positionnement à grande vitesse (HiSPS) à assistance électronique, qui permet de déplacer les charges sur le crochet de la grue pratiquement sans oscillation et avec un positionnement précis. Cette technologie, en instance de brevet, est désormais disponible à la commande avec la dernière nouveauté de Wolffkran, la grue Wolff 6523 Clear.

À partir de début 2024, les modèles Wolff pourront activer le HiSPS. Les grues Wolff existantes pourront également être modernisées.

Le système d'assistance HiSPS connectable fonctionne grâce à deux capteurs alimentés par batterie, situés sur le chariot et le moufle. Connecté à une unité de commande dans l'armoire de commande, il détecte les mouvements du câble et adapte automatiquement le mouvement et la vitesse du mécanisme d'orientation et du chariot en conséquence.

« En fin de compte, le grutier contrôle plus que la grue : il contrôle la charge avec l'aide du système », explique Viktor Mosolf, responsable du département de numérisation chez Wolffkran.

Selon Wolffkran, le HiSPS peut également être utilisé pour éliminer les effets du vent fort.

Les fabricants de grues à tour continuent de répondre aux demandes de l'industrie avec de nouvelles offres et des solutions technologiques intelligentes qui améliorent la sécurité sur les sites du monde entier.

Liebherr travaille à l'intérieur de la cathédrale

Le plus grand orgue d'église catholique du monde est en cours de rénovation grâce à une grue à tour Liebherr L1-24. (Photo : Liebherr)

L'orgue de la cathédrale Saint-Étienne de Passau, en Allemagne, est le plus grand orgue d'église catholique au monde. Les travaux de rénovation ont permis à l'église d'accueillir un visiteur exceptionnel : une grue à tour à montage rapide Liebherr L1-24.

La grue a été lentement manœuvrée à l'intérieur de la cathédrale pour retirer les tuyaux d'orgue, le plus grand mesurant 11 mètres de long, afin qu'ils puissent être restaurés puis réinstallés.

Le montage de la grue a nécessité une planification minutieuse. Le département Projets Solutions pour grues à tour de Liebherr, responsable de la planification et du conseil pour les projets de grande envergure et spéciaux, a travaillé en étroite collaboration avec le concessionnaire Liebherr Beutlhauser.

Les restrictions d'espace résultant des échafaudages à l'intérieur de la cathédrale ont eu un impact sur la courbe d'assemblage de la grue et 13 rangées de bancs ont été démontées à l'avance pour la position prévue de la grue.

La portance du sol et la protection du dallage en marbre de la cathédrale pendant le montage et l'exploitation de la grue ont également dû être préalablement vérifiées. Le sol a été recouvert de tapis antidérapants et de plaques de fer pour une meilleure répartition des charges.

La grue devrait rester en place jusqu'en février 2024. Elle sera ensuite utilisée une seconde fois une fois les travaux de restauration terminés, pour remonter les tuyaux de l'orgue jusqu'à la tribune et les réinsérer. Le projet devrait être terminé en 2027.

Les tours Potain dans les Alpes françaises reculées

L'accès difficile au site montagneux a nécessité l'assemblage de certaines tours par hélicoptère. (Photo : Manitowoc)

L'entreprise de construction française STGO s'est associée au concessionnaire de grues à tour Potain Valente Grue Assistance (VGA) pour moderniser une ligne de téléphérique dans la station de ski des Deux Alpes.

Ce projet complexe de haute altitude comprenait un mélange de grues à tour à montage automatique et à rotation supérieure Potain.

Pour construire les plus hautes stations de téléphérique, l'entreprise a utilisé deux grues MDT 389 L16 montées sur des cornières de fixation et dotées de flèches de 60 mètres. Ces grues ont besoin d'une capacité allant jusqu'à 16 tonnes pour manipuler les cabines et d'autres composants du téléski. Par ailleurs, elles ont soulevé des godets à béton de 5,5 tonnes jusqu'à 60 mètres de hauteur. Les deux grues MDT 389 étaient soutenues par une grue à montage rapide MDT 249 et une grue à montage rapide Igo T 130.

Pour la station de téléphérique de 1 600 mètres, STGO et VGA ont déployé une grue à plateau MDT 349 avec une flèche de 60 mètres et une hauteur sous crochet de 42 mètres. Une grue à rotation supérieure MDT 249 sur cornières de fixation avec une flèche de 55 mètres et une grue à montage rapide HD 25 ont également été mises en place. À l'entrée de la station des Deux Alpes, une grue à montage rapide GTMR 386 a été mise en place pour décharger et recharger les camions destinés à l'approvisionnement en matériaux de construction.

Un autre entrepreneur, MBTM, construit actuellement une quatrième station sur le projet à l'aide d'une grue MDT 389 louée à VGA. Cette grue est équipée d'une hauteur sous crochet de 25 mètres et d'une flèche de 50 mètres.

Uperio, concessionnaire Potain, a également fourni une MDT 98 pour l'installation d'un pylône du téléphérique réaménagé, situé sur une pente inaccessible par la route. La grue a dû être montée par hélicoptère.

Construction hybride bois-grues Wilbert

Wilbert affirme que sa grue est idéale pour une utilisation en zone urbaine, car elle se déplace facilement autour des bâtiments et des autres grues. (Photo : Wilbert)

Deux grues Wilbert ont travaillé pendant 12 mois à la construction d'un complexe de bâtiments hybrides bois à Francfort, en Allemagne. Selon PGE, cette construction hybride bois est 57 % plus légère qu'une construction massive classique et repose sur des modules entièrement préfabriqués.

Le concept d'exploitation de la grue a été élaboré et mis en œuvre en collaboration avec l'entrepreneur général du projet, Hochtief Infrastructure. La grue à flèche relevable WT 405L e.tronic, d'une capacité de 32 tonnes (capacité à 50 mètres de la flèche : 7,2 tonnes), a été installée sur un portail urbain de 8 x 8 mètres, afin de garantir l'accès au site tout en garantissant un parcours sécurisé pour les services d'urgence.

Bien que la hauteur de la tour soit relativement faible (44,8 mètres), la grue atteignait des hauteurs de travail élevées (minimum 55,7 et maximum 95,6 mètres) grâce à la flèche relevable de 50 mètres.

Wilbert affirme que la grue est idéale pour une utilisation dans les zones urbaines car elle se déplace facilement autour des bâtiments, des grues voisines ou d'autres obstacles et ne dépasse pas les zones restreintes.

La grande capacité de levage de la grue à flèche relevable WT 405L e.tronic a permis de mettre en place les éléments modulaires préfabriqués hybrides bois. Le puissant treuil haute hauteur de 140 kW a également assuré une grande rapidité de travail.

La deuxième grue Wilbert, une WT 300 e.tronic flat top, a été installée au centre des deux sections du bâtiment afin de pouvoir desservir l'ensemble du chantier avec sa flèche de 55 mètres.

Wilbert affirme que la capacité de cette grue, soit 16 tonnes (5,7 tonnes à l'extrémité de la flèche de 55 mètres), est impressionnante. La structure du bâtiment a été achevée en un temps record de seulement 15 semaines.

Huit grues Wolff sur un chantier de grande envergure

Vue d'en haut : huit grues Wolffkran construisent un nouveau site en Allemagne. (Photo : Wolffkran)

L'entreprise de construction allemande Riedel Bau construit un nouveau site de haute technologie pour Carl Zeiss dans sa ville natale d'Iéna, en Allemagne, en utilisant huit grues Wolffkran.

Sur le site de 80 000 mètres carrés, sept grues Wolff 7534.16 Clear avec des charges de pointe comprises entre 2,9 et 7,2 tonnes ainsi qu'une grue Wolff 6071.20 Cross avec une capacité de charge de pointe de 9,6 tonnes sont utilisées.

Riedel Bau a acheté deux nouvelles grues à toit plat Wolff 7534.16 Clear pour le méga chantier.

Le Wolff 6071.20 Cross, seul modèle avec une partie supérieure en tour, a un rôle particulier : transporter plusieurs centaines de pièces préfabriquées en béton telles que des éléments de murs, des colonnes, des poutres et des dalles de plancher pesant jusqu'à 18 tonnes au cours de ses travaux.

En outre, il est prévu de construire au total six ascenseurs spéciaux avec des poids individuels allant jusqu'à 22 tonnes.

Daniel Wandelt, planificateur des travaux chez Riedel Bau, explique : « L'un des plus grands défis de ce projet réside dans la fondation des grues. Dans certains cas, nous avons prolongé les fondations des bâtiments pour former celles des grues. Par exemple, nous avons renforcé quatre fondations d'un parking pour les utiliser comme base pour un élément de charpente transversale de 8 x 8 mètres. »

« Comme l'une de ces fondations intégrées doit être démontée une fois les travaux de structure terminés, nous avons également assemblé des conduits vides pour une scie à béton lors de l'installation de la fondation », explique Wandelt.

L'assemblage des grues a représenté un travail colossal en termes de planification et de logistique. À un moment donné, plus de 25 camions transportant des pièces de grue étaient sur le chantier, les trois premières grues ayant été assemblées presque simultanément. Jusqu'à présent, tout s'est déroulé sans accroc et conformément au plan.

Les grues devraient soulever le béton armé, la maçonnerie et les éléments préfabriqués d'ici la fin de 2024. L'enveloppe du bâtiment devrait ensuite être achevée.