REGARDER | Mammoet achève le remplacement du deuxième pont d'Amsterdam Centraal

Mammoet, spécialiste du levage et du transport de charges lourdes basé à Schiedam, aux Pays-Bas, a achevé le deuxième des cinq remplacements de ponts à la gare centrale d'Amsterdam, dans le cadre du programme de transport ferroviaire à haute fréquence de ProRail visant à augmenter la capacité des trains dans la gare.

En collaboration avec l'entreprise de construction néerlandaise Dura Vermeer, Mammoet a géré le chargement, le transport et l'installation de trois sections de tablier en acier fabriquées par Hollandia Infra. Le pont comprenait deux sections de 28,5 mètres et de 275 tonnes chacune, ainsi qu'une section centrale de 21 mètres et de 175 tonnes.

Un élément de tablier en acier est transporté sous la structure du pont existant sur une barge à pont plat à la gare centrale d'Amsterdam. Photo : Mammoet

Afin de minimiser les perturbations en gare, les sections ont été acheminées par voie fluviale plutôt que routière à l'aide de barges à pont plat. Chaque barge était partiellement immergée pour passer sous une passerelle piétonne basse avant d'être mise en place.

Deuxième remplacement de pont en deux ans

Contrairement au premier remplacement de pont en 2025, qui avait utilisé le système Mega Jack 300 de Mammoet, la deuxième installation a nécessité une méthode différente en raison de l'espace de manœuvre réduit entre les anciennes et les nouvelles structures de pont.

« Nous avons dû tenir compte des tabliers et des piles des anciens ponts, ainsi que de ceux du nouveau pont que nous avons installé l'an dernier », explique Leo de Vette, chef de projet chez Mammoet. « C'est pourquoi nous avons d'abord dû manœuvrer et faire pivoter les nouvelles sections sous ces ponts, puis les soulever à l'aide d'un système de levage à quatre points. »

Des membres de l'équipe Mammoet travaillent depuis une barge lors de l'installation d'un tronçon de pont à la gare centrale d'Amsterdam. Photo : Mammoet

Les sections ont été pivotées de 90 degrés à l'aide de transporteurs modulaires automoteurs Mammoet avant d'être levées à l'aide d'un système de levage hydraulique à quatre points assemblé sur le quai.

La section centrale a nécessité une séquence de manœuvres supplémentaire. Elle a été mise en place perpendiculairement à la direction d'installation finale, puis pivotée de 90 degrés à l'aide de SPMT ; la même méthode avait été utilisée pour manœuvrer les sections extérieures. Elle a été temporairement soutenue par des consoles placées au-dessus des deux sections extérieures pendant la construction de la colonne centrale du pont, avant que Mammoet ne la descende dans sa position définitive.

L'installation de chaque section de pont a pris environ une semaine.

Dura Vermeer a indiqué qu'elle prévoyait de remplacer un pont par an, le programme de rénovation plus vaste de la gare centrale d'Amsterdam devant se poursuivre jusqu'en 2030 environ.

Une section de tablier de pont est mise en place sur des SPMT sous la structure existante du pont de la gare centrale d'Amsterdam. Photo : Mammoet

Des membres de l'équipe Mammoet travaillent depuis une barge lors de l'installation d'un pont à la gare centrale d'Amsterdam. Photo : Mammoet

La nouvelle section de pont installée à la gare centrale d'Amsterdam, avec le bâtiment historique de la gare et les quais en arrière-plan. Photo : Mammoet

Vue aérienne de la gare centrale d'Amsterdam montrant la nouvelle section de pont en place et les travaux de construction en cours. Photo : Mammoet