Solutions de levage alternatives pour charges lourdes

Les solutions de levage alternatives utilisent des équipements et des techniques spécialisés pour déplacer des charges lourdes dans des situations où les grues traditionnelles ne sont pas toujours efficaces. Il s'agit notamment de systèmes de portique, de vérins à torons, de systèmes de glissement hydrauliques et d'autres solutions de levage personnalisées conçues pour des défis spécifiques, tels que les espaces restreints, les formes irrégulières des charges ou les poids extrêmes.

Le portique de levage lourd RMG de Roll Group en action. (Photo : Roll Group)

Ces méthodes de levage alternatives sont de plus en plus importantes dans les projets industriels complexes, offrant des moyens innovants pour gérer de manière sûre et efficace les tâches de levage lourdes dans des environnements divers.

Portique modulaire

Roll Group, spécialiste du levage lourd, du transport et de l'installation, a récemment réalisé deux ascenseurs, chacun de plus de 1 000 tonnes, dans une usine pétrochimique de Cilegon, en Indonésie.

Pour les deux opérations de levage, Roll Group a utilisé son nouveau portique modulaire RMG. Ces travaux s'inscrivaient dans le cadre de son projet combiné, qui s'appuyait également sur sa flotte de transporteurs modulaires automoteurs (SPMT) et de grues.

Pour déplacer la colonne de séparation inférieure C3 avant son redressement, Roll Group a utilisé deux jeux de 24 essieux SPMT, un jeu sous chaque extrémité de la colonne. Celle-ci mesurait 79,6 mètres de long, 9,36 mètres de large et 9,95 mètres de haut. Son poids était de 1 042,7 tonnes. Le portique 2400Te a été érigé à une hauteur totale de 97 mètres. Lors du redressement de la colonne C3, le portique était suivi par une grue sur chenilles Terex Demag CC 6800 d'une capacité de 1 250 tonnes, un modèle désormais désigné Tadano CC 68.1250-1.

La mise en œuvre du nouveau système de portique lourd sur ce chantier a démontré sa capacité à installer des charges lourdes, selon Roll Group. Le système peut manipuler des charges pesant jusqu'à 3 000 tonnes et atteindre des hauteurs supérieures à 120 mètres. Ce système se distingue par son fonctionnement sans haubans, minimisant ainsi les perturbations environnantes, augmentant l'efficacité et occupant un espace minimal.

Une grue sur chenilles de 1 250 tonnes assure le retournement de la colonne par Roll Lift grâce à son système de portique de levage lourd non haubané. (Photo : Roll Group)

Portée supplémentaire

Outre les portiques élévateurs, Roll Group s'occupait du déchargement des navires, du transport de la cargaison et de sa mise en place. L'entreprise proposait ainsi une solution complète, incluant l'ingénierie, la gestion de projet, le SPMT et cinq grues sur chenilles.

Le système de portique lourd a fait ses preuves sur ces deux ascenseurs et deux autres fabriqués au Moyen-Orient, où il restera pendant les deux prochaines années.

La demande pour le nouveau système de portique est telle que Roll Group a commencé à en fabriquer un autre, prêt à être mis en service d'ici la fin de 2024. Celui-ci bénéficiera de « capacités et de capacités améliorées, garantissant que Roll Group reste à l'avant-garde du paysage du marché en évolution », déclare l'entreprise.

Options électriques

Une nouvelle section de tunnel a été installée à l'aide d'équipements de levage et de débardage alimentés par batterie dans le cadre d'une opération sans émissions en Belgique.

Cela a commencé comme une opération de débardage standard et s'est transformé en une démonstration de la manière de réduire l'empreinte carbone d'un projet de génie civil.

Mammoet a utilisé un équipement de levage et de débardage électrohydraulique pour un projet de déplacement de pont à zéro émission. (Photo : Mammoet)

Stadsbader Contractors a contacté Mammoet, spécialiste international du transport et du levage de charges lourdes basé aux Pays-Bas, pour soulever et faire glisser une section de tunnel en béton de 850 tonnes à 40 mètres sous les voies ferrées.

Avant ce poste, Mammoet a acquis de l'expérience sur des projets plus petits et sans émissions pour installer des transformateurs.

Mammoet a déterminé que ce gros travail pouvait être réalisé sans pollution et ses ingénieurs ont travaillé pour combiner la technologie de débardage conventionnelle avec un nouvel équipement alimenté par batterie.

Des calculs précis et une mise en œuvre rigoureuse ont été nécessaires pour soulever et déplacer le tronçon de tunnel en béton de 850 tonnes. Mesurant 25 x 8,5 mètres, il a fallu le déplacer de 40 mètres sous une voie ferrée près de Bruxelles.

Mammoet a utilisé ses propres adaptateurs de tunnel et un système de débardage avec groupe hydraulique à batterie. Avant le débardage, la charge était soulevée à l'aide de vérins hydrauliques. Lorsque la garde au sol était suffisante, des vérins hydrauliques poussaient la section du tunnel le long des pistes de débardage de 40 mètres grâce à leurs patins en polytétrafluoroéthylène (PTFE) afin de minimiser les frottements.

Avec tout prêt, l'opération de débardage a pris moins d'une heure et s'est terminée avec 2,5 heures d'avance sur le calendrier prévu.

Parmi les autres avantages du système électrique, on peut citer la réduction du bruit et de l'impact sur l'environnement, l'absence d'émissions de gaz d'échappement sur le site. De plus, le temps d'exécution n'était pas un problème, l'opération n'étant pas plus longue qu'avec un équipement conventionnel.

Nouveaux mouvements

L'entreprise de levage et de transport spécialisé Schmidbauer a ajouté de nouveaux équipements à sa flotte pour un contrat qui lui permettra de manipuler 50 000 tonnes de câbles électriques.

Remise du nouveau portique SBL600 à Schmidbauer lors de la journée d'expérience client d'Enerpac. (Photo : Enerpac)

L'entreprise a acquis un portique de levage hydraulique télescopique Enerpac SBL600 d'une capacité de 600 tonnes pour un projet d'infrastructure de transport d'électricité en Allemagne. Le SuedOstLink sera une ligne électrique principale acheminant l'électricité verte produite dans le nord-est de l'Allemagne vers la Bavière, au sud.

Au cours des quatre prochaines années, Schmidbauer coordonnera la manutention et le stockage de 520 tourets de câbles, chacun pesant 95 tonnes. Le SBL600 sera déployé sur plusieurs sites pour soulever les tourets des remorques routières, les maintenir, puis les déposer sur un transporteur modulaire automoteur (SPMT) pour leur livraison au point d'utilisation hors route.

Précision latérale

Le déplacement latéral du portique contribuera à accélérer le positionnement et le placement précis des tambours de câbles.

Ce SBL est le premier système de portique télescopique hydraulique de Schmidbauer. Philipp Verges, responsable des ventes pour les projets internationaux du groupe Schmidbauer, commente : « Le SBL600 est idéal pour les projets de manutention de bobines de câble, et nous avons été particulièrement séduits par sa facilité de déploiement sur site. Nous avons investi dans six conteneurs standard de 20 mètres à toit rigide qui nous permettront de transporter facilement le SBL600 par route, rail et mer vers des projets dans le monde entier. »

Le SBL600 d'Enerpac lève 612 tonnes et offre une hauteur de levage maximale de 10,6 mètres. Le déplacement latéral électrique est commandé par un système sans fil. Cela permet de minimiser l'espace libre nécessaire au-dessus de la poutre de tête afin d'optimiser la hauteur de levage disponible.

Le pied de levage vertical de la tour portique peut être replié pour économiser de l'argent en permettant le transport sur des remorques à plateau standard.

Tests système

Enerpac a également récemment terminé les tests d'acceptation en usine (FAT) sur un nouveau système pour le client allemand Lastro Heavylift.

Enerpac a réalisé les tests de réception en usine (FAT) d'un nouveau système pour le client allemand Lastro Heavylift. (Photo : Enerpac)

Le système de levage hydraulique JS-250 a été testé à l'usine de Hengelo, aux Pays-Bas, en soulevant une charge de 660 tonnes à une hauteur de 15 mètres. La capacité du JS-250, équipé de quatre tours de levage, est de 1 400 tonnes à une hauteur de 5 mètres et de 1 000 tonnes à une hauteur de 10 mètres.

Le nouveau système de Lastro comprend un kit de contreventement permettant de trianguler la structure et de mieux résister aux charges latérales. Il comprend quatre cylindres centraux spécialement conçus, quatre contreventements réglables et huit barres de tension diagonales. Les cylindres centraux sont ajoutés à la tour, tandis que les contreventements et les barres de tension sont installés au niveau du sol. À mesure que les cylindres sont ajoutés, le contreventement monte de manière synchrone, atteignant un point plus élevé lors du levage du système.

Un chargement latéral peut être attendu lors de l'utilisation du JS-250 monté sur un transporteur modulaire automoteur (SPMT) dans les applications de construction de ponts.

En plus du JS-250, Lastro a également ajouté des vérins à torons Enerpac d'une capacité de 200 et 70 tonnes et un système de levage cubique SCJ-Series 100.

Solutions lourdes

Les portiques Enerpac connaissent également un franc succès dans d'autres régions du monde. L'entreprise américaine Engineered Rigging a récemment élargi sa flotte de location d'équipements de levage lourds avec un portique hydraulique SBL500 supplémentaire.

Le SBL500 facilite les projets d'infrastructure dans les ports, les chemins de fer, les centrales électriques et industrielles, soit pratiquement toutes les applications de construction civile ou commerciale où les grues traditionnelles ne conviennent pas et où les ponts roulants ne sont pas une option, explique l'entreprise.

Christopher Cox, fondateur et président d'Engineered Rigging, déclare : « Nous prévoyons une augmentation des appels d'offres pour les grands projets d'infrastructure en 2024, et nous sommes prêts à aider les clients à louer des équipements. »