SPMT est vedette du défi du pont Mammoet

Mammoet travaillait pour l'entrepreneur Hentschke sur le projet de pont métallique à Leipzig. Photo : Cometto

Le transport et l'installation d'un nouveau pont ferroviaire constituent toujours une entreprise majeure, et celle-ci, sur un site particulièrement exigu, exigeait un contrôle précis.

Mammoet, spécialiste international du transport et du levage de charges lourdes, a choisi plusieurs lignes de transporteurs modulaires automoteurs Cometto (SPMT) pour transporter et installer la structure en acier de 750 tonnes.

Mammoet travaillait pour l'entreprise Hentschke Bau sur le projet de pont pour la Deutsche Bahn en Allemagne. Le pont monobloc de Leipzig-Sellerhausen a été transporté par quatre ensembles routiers SPMT à 10 essieux, côte à côte.

Le nouveau pont enjambant deux voies ferrées a remplacé un ancien pont démoli. Construit hors site, il a été transporté sur environ 400 mètres, via une voie provisoire en plaques d'acier, jusqu'à son emplacement définitif.

« Ce qui compte dans une manœuvre comme celle-ci, c’est un contrôle précis, un personnel expérimenté et un équipement fiable », a déclaré Cometto.

Quatre tours du système de levage lourd Mega Jack de Mammoet ont été installées au sommet du SPMT afin de hisser le nouveau pont à la hauteur requise. Chaque tour du MJS300 a une capacité de 300 tonnes et elles étaient reliées par paires à leur sommet par de robustes poutres de tête pour répartir la charge.

« Sur un projet comme celui-ci, chaque étape doit être irréprochable », a observé Michel Bex, superviseur et expert technique chez Mammoet SPMT.

La principale opération de déplacement a duré environ deux heures, avant la mise en place finale et précise. La ligne ferroviaire en direction de Dresde et Chemnitz a été interrompue pendant deux semaines en raison d'une fermeture programmée ; tous les travaux sur le pont devaient donc impérativement se dérouler comme prévu et être terminés dans ce délai.

Une fois le pont en place, le réglage précis de la hauteur et l'abaissement final ont pu être effectués grâce au débattement de suspension hydraulique de 700 mm du SPMT. Photo : Cometto

Précision

De son côté, Steffen Petzold, chef de produit chez Cometto, a souligné la précision du système : « La direction électronique offre un contrôle au millimètre près. Chaque essieu peut être dirigé individuellement. »

La course des vérins de suspension hydrauliques du SPMT permet un débattement vertical total de 700 millimètres. Combinée au système de levage par vérins, elle permet de soulever, transporter et abaisser le pont jusqu'à sa position finale, a précisé Petzold.

Le nouveau pont étant désormais en place, les travaux se poursuivent sur le reste de la ligne ferroviaire : installation de la caténaire, des équipements de signalisation, etc. Début septembre, au moment de la rédaction de ce document, l’inauguration du nouveau pont était prévue pour le 3 octobre, jour de la fête nationale allemande.

En route : Quatre groupes de dix essieux de Cometto SPMT, chacun équipé d’un groupe motopropulseur, étaient attelés côte à côte. Photo : Cometto