Un équipement innovant révolutionne le transport des composants éoliens

Le transport de composants éoliens est devenu une spécialité des entreprises de transport lourd en Amérique du Nord. Les fabricants de remorques ont facilité leur intégration dans ce secteur en produisant des remorques et des systèmes de transport spécialement conçus pour le transport de composants éoliens. Les transporteurs de pales sont devenus particulièrement utiles pour la manutention et le transport de ces pièces d'éoliennes toujours plus longues et fragiles.

Un système SPMT TII Scheuerle est utilisé pour le placement d'une nacelle dans une installation de préparation d'éoliennes offshore.

« Lorsque le développement de l'énergie éolienne s'est accéléré au début des années 2000, TII Scheuerle disposait déjà de solutions de transport adaptées aux éoliennes de l'époque », a déclaré Thomas Ziegler, directeur des ventes de la division transport spécialisé de TII. « Les véhicules utilitaires modulaires InterCombi et K25 offraient une flexibilité optimale grâce à leur construction modulaire, y compris les ponts associés. »

Plus grand et plus lourd

Mais les progrès technologiques dans la fabrication des éoliennes ont donné lieu à des composants de plus en plus grands et lourds, ce qui complique encore davantage leur transport.

« Cette évolution a nécessité des équipements spécialisés pour manipuler ces composants tout en tenant compte des contraintes d'infrastructure existantes », a déclaré Ziegler. « Aujourd'hui, nous proposons des solutions de transport spécialisées et flexibles pour les plus grandes pales de rotor du marché, avec le BladeLifter pour le « dernier kilomètre » et le système de transport de pales de rotor (RBTS) pour le transport longue distance. »

Goldhofer est également un pionnier sur le marché du transport éolien, selon Philipp Grosse, directeur marketing. Les solutions de transport éolien de Goldhofer sont utilisées dans de nombreuses applications à travers le monde.

« Nous concevons des remorques éoliennes depuis la première génération d'éoliennes », a déclaré Grosse. « Nous entretenons de bonnes relations avec les fabricants de composants, ce qui nous confère une avance technologique, notamment avec le FTV 300, le premier transporteur de pales. »

Grosse a déclaré que le marché est hautement technique et nécessite beaucoup de savoir-faire et d’expertise.

« Même si cela peut paraître étrange à première vue, les composants des éoliennes sont extrêmement sensibles et représentent une charge difficile en raison de leurs dimensions généralement énormes », a-t-il déclaré. « Les différentes cargaisons nécessitent chacune des solutions de transport spécifiques, ce qui explique le nombre limité de fournisseurs uniques sur le marché. »

Les pales des éoliennes sont extrêmement longues et extrêmement sensibles, a déclaré Grosse.

« Pour les routes de montagne étroites, les trajets urbains ou les passages boisés, Goldhofer a développé des systèmes de transport extrêmement flexibles, capables de franchir les passages les plus difficiles », a déclaré Grosse. « Pour les composants de haute qualité dotés d'une technologie sensible, nous utilisons différents types de véhicules, tels que nos remorques surbaissées variables et nos combinaisons de modules robustes. Pour transporter ces composants en toute sécurité, il est essentiel de pouvoir compter entièrement sur son équipement. »

Des lames de soixante-dix-sept mètres de long sont transportées sur des passages étroits à l'aide du Goldhofer FTV 850.

XL Specialized a commencé à fournir des solutions de remorques pour l'industrie éolienne en 2009, selon Shane Michelson, directeur des ventes.

« Chez XL, nous disposons de remorques spécialement conçues pour transporter chaque composant d'une éolienne », a déclaré Michelson. « La Lightweight 13 essieux est la solution idéale pour transporter la nacelle, la Blademate les pales et la Towermate les mâts. XL est réputé pour concevoir des remorques adaptées aux charges de ses clients, et nos remorques destinées au marché éolien ne font pas exception. »

Le groupe Faymonville conçoit également des remorques éoliennes depuis de nombreuses années.

« Le marché de l'énergie éolienne est très volatil, et les projets éoliens dépendent souvent de décisions politiques », a déclaré Thomas Blaise, chef de produit chez Faymonville Amérique du Nord. « Aujourd'hui, le développement des énergies renouvelables est un enjeu majeur, et le nombre de ces projets est en pleine croissance dans le monde entier. Nous construisons des remorques aussi adaptées que possible aux charges spécifiques exigées par le marché, pales et sections de mât. Toutes nos remorques sont optimisées en termes de poids, de longueur, d'utilité, etc. »

Le fabricant américain Trail King a identifié l’éolien comme un marché émergent au début des années 2000.

Les cols de cygne Schnable avant et arrière de Trail King sont conçus pour être légers, mais peuvent gérer des composants de vent de plus en plus lourds.

« L'EFX a été lancée en 2002 et, depuis, nous avons vendu plus de 350 remorques EFX », a déclaré Ty Hanten, vice-président des ventes et du marketing. « En 2003, un système hydraulique double Schnable a été conçu pour transporter les sections de la tour, ce qui a permis de charger et de décharger sans grue. »

Le marché des remorques à composants éoliens connaît des hauts et des bas.

« Le marché des remorques spécialement conçues pour le transport de composants éoliens se caractérise par une forte demande de solutions de transport spécialisées, robustes et polyvalentes », a déclaré Ziegler au TII. « Avec la croissance des éoliennes, les composants tels que les pales de rotor et les segments de mât nécessitent des équipements de transport capables de supporter leur longueur, leur poids et leur fragilité croissants. Ce marché est stimulé par les progrès constants de la technologie éolienne et par la nécessité de transporter ces composants volumineux sur des terrains variés, y compris dans des parcs éoliens difficiles d'accès. »

Le marché éolien s'est avéré turbulent au fil des ans, le principal soutien aux subventions aux États-Unis provenant des crédits d'impôt fédéraux à la production, selon Hanten de Trail King.

« [Cela] peut provoquer un ralentissement majeur du marché ou une hausse majeure, selon le moment », a déclaré Hanten.

Voici un aperçu des différentes remorques de transport de vent disponibles sur le marché aujourd’hui.

TII Scheuerle

Le RBTS Scheuerle se compose d'un chariot élévateur à deux essieux, d'un dispositif de rotation libre et d'un train de roulement à quatre essieux. Le dispositif de rotation libre peut également être monté directement sur le tracteur routier. La hauteur de levage, pouvant atteindre deux mètres, est suffisamment importante pour s'adapter aux obstacles tels que les irrégularités de la route.

La combinaison de remorques permet de franchir des virages impossibles à franchir avec une semi-remorque télescopique sans démontage d'infrastructures, telles que des glissières de sécurité. Le RBTS peut transporter des pales de rotor mesurant jusqu'à plus de 100 mètres de long.

« Étant donné que les pales des éoliennes de plus en plus puissantes sont de plus en plus grandes, le RBTS constitue une solution particulièrement pérenne », a déclaré Ziegler. « L'assemblage de la pale s'effectue selon le principe du plug-and-play. Un dispositif de levage spécial permet de soulever facilement l'emplanture du sol. La solution de fixation rapide comprend le dispositif de rotation libre, l'adaptateur d'emplanture et un cadre d'emplanture relié à l'emplanture. Ce cadre peut ensuite être fixé au dispositif de rotation libre en un rien de temps grâce à l'adaptateur. Un dispositif de serrage sur la remorque permet de fixer l'extrémité de la pale. Il peut être adapté aux pales d'autres fabricants. »

La quatrième génération du BladeLifter pourra accueillir de futures pales de rotor de plus de 100 mètres de long, notamment grâce à son système de changement rapide et à sa capacité de pivotement et de levage par-dessus les obstacles. Le moment de charge maximal de 900 tonnes-mètres peut être exploité sur un angle d'installation complet de 60 degrés, permettant ainsi de transporter efficacement des pales de rotor même plus lourdes ou plus longues.

Le système SPMT et les modules K25 de Scheuerle sont également bien connus dans l'industrie éolienne.

Groupe Faymonville

La HighwayMAX à 9 essieux de Faymonville est une remorque routière avantageuse qui permet de réduire le temps de disponibilité avant le chargement et de réduire le poids à vide pour augmenter la charge utile. Elle est un pilier des projets éoliens aux États-Unis. Avec sa charge utile légale de plus de 174 000 livres à 20 000 livres par essieu et une charge utile technique de plus de 249 000 livres, la HighwayMAX devient un véritable bourreau de travail, a déclaré Blaise.

Le HighwayMAX à 9 essieux de Faymonville a été conçu pour réduire le temps de préparation avant le chargement et pour réduire le poids à vide afin d'augmenter la charge utile.

Faymonville a développé une remorque à plateau idéale pour les pales longues et volumineuses. Disponible avec une extension triple ou quadruple, la TeleMAX convient aux pales d'éoliennes comme à toute autre charge extrêmement longue. Les remorques TeleMAX ont été conçues pour être polyvalentes et faciles à utiliser. Outre les extensions avant, la partie coulissante non porteuse, d'une longueur de 7,3 mètres, permet un porte-à-faux plus important, a expliqué Blaise.

Goldhofer

La dernière génération de transporteurs de tour de Goldhofer est le RA 2-110, capable de transporter des sections de tour pesant jusqu'à 110 tonnes et mesurant jusqu'à 6,8 mètres de diamètre. La charge utile supplémentaire est obtenue grâce à la combinaison d'un bogie avant sous forme de dolly à quatre essieux pendulaires et d'un module THP/SL-S (285) robuste servant de dolly arrière.

En 2020, Goldhofer a encore amélioré le concept de la charge fonctionnant comme élément de liaison entre le tracteur et la remorque, avec son transporteur de lames BLADES utilisé en combinaison avec un chariot automoteur.

Les passages étroits peuvent être franchis avec des lames de plus de 100 mètres. Pour le retour, l'ensemble peut être utilisé comme semi-remorque, la remorque étant attelée au dispositif de rotation libre.

L'ADDRIVE de Goldhofer, équipé du porte-lame FTV 850, a été lancé en 2023. Ce véhicule allie les avantages d'un module tracté pour charges lourdes à ceux d'un module automoteur. Grâce à sa force de traction, il assiste le tracteur jusqu'à une vitesse de 50 km/h. Les essieux moteurs sont ensuite débrayés automatiquement et peuvent être réengagés à basse vitesse pendant la conduite. L'ADDRIVE 2.0 est une solution économique pour passer d'une fonction d'assistance sur voie publique à une utilisation purement autonome pour la dernière partie du parcours.

XL Spécialisé

Basé dans l'Iowa, XL Specialized produit le XL Towermate, le XL Blademate et le XL Lightweight 13 Axle.

Le Towermate XL tracte des tours d'éoliennes et est équipé d'un col de cygne et d'un chariot. Grâce à son col de cygne hydraulique de type Cheater, il permet de traverser des terrains accidentés et d'effectuer des accrochages et des décrochages efficaces.

Le XL Blademate s'adapte à plusieurs tailles et marques. La technologie extensible du XL permet une extension sans problème des poutres télescopiques de la remorque et du pare-chocs coulissant, a indiqué l'entreprise.

Le Schnable télescopique usiné avec précision de XL peut aider à monter l'avant de la tour et le chariot arrière autodirecteur, permettant à la tour de rouler avec ses berceaux et ses points de fixation.

Le XL Blademate est disponible en quatre poutres et peut être équipé d'un système de direction automatique à commande hydraulique ou d'une option de direction assistée. Ces deux options permettent une manœuvre manuelle autour des obstacles.

Le XL Lightweight 13 essieux transporte des nacelles d'éoliennes grâce à une combinaison multi-essieux composée d'une Jeep, d'une remorque à col de cygne mécanique et d'un booster. La remorque peut transporter jusqu'à 77 tonnes sur une distance de 3 mètres. Le Lightweight 13 est doté d'un pont principal de 3 mètres de large à 9 mètres de long, ainsi que d'une zone de roues amovible permettant d'ajouter des sections de pont supplémentaires si nécessaire.