Une pression accrue pour la réforme des transports en Allemagne

Transport routier exceptionnel en Europe. Photo : Goldhofer

Le groupe de pression allemand VI-GST, spécialisé dans les transports lourds et l'industrie, a envoyé un document de position au nouveau gouvernement fédéral de Berlin pour tenter de garantir qu'il tienne ses promesses en matière d'améliorations de la réglementation sur les transports lourds et exceptionnels du pays.

VI-GST – Verbändeinitiative Grossraum und Schwertransporte – est un puissant groupe intersectoriel soutenu par 21 organisations des secteurs du transport, de la construction, de l'énergie et de l'industrie. L'Association européenne du transport routier exceptionnel et des grues mobiles (ESTA) est un membre bien connu de notre public. Elle a déjà réussi à convaincre le gouvernement allemand d'adopter une série d'améliorations de la réglementation allemande relative au transport lourd et exceptionnel, mais souhaite désormais que ces améliorations soient mises en œuvre dans les meilleurs délais.

ESTA est l'association européenne du transport routier exceptionnel et des grues mobiles

Le document de position indique : « Le transport de gros volumes et de charges lourdes (GST) garantit la compétitivité de l'Allemagne en tant que site économique et constitue une condition préalable indispensable aux projets énergétiques et d'infrastructures dont nous avons un besoin urgent, à l'exportation de biens de valeur et au transport d'équipements militaires.

« Le gouvernement précédent a pu mettre en œuvre certaines mesures, mais de nombreux obstacles bureaucratiques évitables, un manque de coordination entre les autorités responsables, des déficits croissants dans les infrastructures de transport et une numérisation inadéquate continuent d'entraver la mise en œuvre de la TPS. »

Son importance s’est accrue ces derniers mois en raison de la nécessité pour l’Europe d’améliorer ses capacités de défense, notamment la nécessité de déplacer rapidement du matériel militaire lourd.

Le document énonce quatre priorités comme suit :

Outre ce qui précède, le VI-GST appelle au développement de corridors de transport lourd sélectionnés (une politique ESTA de longue date) ; à l'amélioration des aires de repos et des places de stationnement pour le transport lourd ; et à la mise en œuvre d'un plan de modernisation des ponts. Le document de position poursuit : « En Allemagne, de nombreux ponts sont vétustes. Ils sont fermés ou réduits, ce qui les rend souvent inaccessibles au GST. Cela entraîne de longs détours, des coûts de transport plus élevés et des retards importants dans la chaîne de valeur. Il en résulte des dommages économiques considérables. »

Il a proposé que la limite d’exemption pour le transport de gros volumes et de charges lourdes soit portée à 44 tonnes, « notamment en ce qui concerne la promotion du transport de marchandises électrique, afin de compenser la perte de capacité de chargement causée par les systèmes de propulsion alternatifs ».

Il ajoute : « L’Allemagne est un pays de transit au cœur de l’Europe. Pour rester compétitifs, nous devons nous aligner sur les poids totaux admissibles pour la TPS de nos voisins de l’UE. Cela nécessite des investissements ciblés dans les infrastructures de transport, notamment dans les ponts. »

Parmi les signataires de la prise de position figuraient Helmut Schgeiner, directeur de BSK, membre allemand de l'ESTA, ainsi que Peter Guttenberger, président honoraire de l'association allemande de construction et d'ingénierie VDBUM, et Marvin-Uwe Marek, avocat de l'association de construction en acier Bauforumstahl.

L'importance du travail de VI-GST pour l'industrie européenne au sens large a été soulignée en avril lorsque l'ESTA lui a remis un prix spécial lors du dîner de remise des prix ESTA 2025 à Munich. Ce prix a été reçu au nom de VI-GST par Peter Guttenberger et Marvin-Uwe Marek. Ton Klijn, directeur de l'ESTA, a commenté ce prix : « Ce n'est bien sûr pas seulement un problème allemand. L'Allemagne est extrêmement importante pour l'économie européenne dans son ensemble. Le travail de VI-GST a été extrêmement impressionnant et nous espérons que son influence se poursuivra et se développera. L'ESTA est ravie de participer et d'apporter tout le soutien possible. »

« Cela montre également ce qui peut être accompli lorsque différentes organisations travaillent ensemble sous une même égide. Espérons que cela perdurera longtemps. »

Une note de prudence de la part de Klijn, cependant : « Notre seul conseil à nos amis et collègues allemands est de s'assurer que leurs propres nouvelles règles et systèmes sont alignés sur ceux relatifs au transport anormal contenus dans les prochaines révisions de la directive de l'UE sur les poids et dimensions.

« Ce serait vraiment dommage – et un énorme gaspillage d’efforts – s’ils devaient procéder à de nouveaux changements dans un avenir proche pour s’assurer de ne pas enfreindre la nouvelle réglementation européenne. »