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VIDÉO : Système de retrait de pont sur SPMT
16 février 2024
Retrait du pont de l'aéroport par Denzai grâce à un système de levage auto-élévateur et un SPMT. Reportage d'Alex Dahm.
L'installation d'un équipement de levage sur un transporteur modulaire automoteur (SPMT) a permis de créer un système de levage mobile qui a permis de terminer un projet du jour au lendemain avec un minimum de perturbations.
Le pont élévateur Enerpac JS 250 a supporté le poids du pont en béton de 150 tonnes lorsqu'il a été coupé à chaque extrémité, en une section de 21,5 mètres de long avant d'être déplacé sur le SPMT.Denzai Engineering Corporation a utilisé un système de levage autoélévateur Enerpac JS 250 pour démonter un pont à Narita City, près de Chiba, au Japon. Le démontage du pont routier Shihongi n° 1, d'une capacité de 150 tonnes, faisait partie des travaux préliminaires à l'extension prévue de la piste de l'aéroport international de Narita. L'installation des pylônes JS 250 sur le Goldhofer SPMT a permis de réaliser les travaux de nuit, entre 21 h et 5 h, le plus rapidement possible, en limitant au maximum les perturbations de la circulation sur l'autoroute Higashi-Kanto, très fréquentée.
Le prolongement de la piste B de l'aéroport de Narita nécessite la construction d'une nouvelle intersection à niveaux séparés entre l'autoroute Higashi-Kanto et la section prolongée de la piste B. Il implique le remplacement de 430 mètres de l'autoroute par un tunnel sous la piste prolongée. La suppression du pont a permis de dévier temporairement le tracé de l'autoroute pendant la construction de l'intersection.
Le pont de 150 tonnes aurait pu être transporté par une grue mobile, mais le manque d'espace a empêché son utilisation. La solution de Denzai a été d'utiliser le système autoélévateur JS 250 pour sa capacité de levage, sa stabilité et sa compacité, a expliqué l'entreprise.
Comment les choses se sont déroulées
Deux pylônes JS 250 ont été montés côte à côte sur chacune des deux rangées de modules SPMT Goldhofer PST-SLE à six essieux. Une plateforme en acier placée au sommet soutenait le tablier du pont, long de 21,5 mètres et large de 5 mètres, lors de son levage et de son transport vers un point de levage près de l'autoroute, à environ 200 mètres.
Le retrait du premier pont a été suivi une autre nuit par une opération similaire avec le pont Shihongi n°3, pesant près de 500 tonnes.
En déplacement : transport du pont sur 210 mètres jusqu'au lieu de montage hors route.À propos des élévateurs de la série JS
Enerpac propose plusieurs systèmes multipoints de la série JS, dont des modèles de 125, 250, 500 et 750 tonnes. Combinés en ensembles de quatre tours, comme c'est souvent le cas, avec une à chaque angle de la charge, ils offrent des capacités de levage totales de 500, 1 000, 2 000 et 3 000 tonnes respectivement. Il est possible de combiner plus de quatre tours pour les charges plus lourdes.
Chaque tour est équipée de quatre vérins de levage hydrauliques, un à chaque angle, alimentés par un groupe électrohydraulique. La charge est levée de manière synchrone grâce à une télécommande, par paliers dictés par la course des vérins. L'espace créé entre les vérins lors de la levée est rempli de « tonneaux » en acier, semblables à des cages. À mesure que la charge monte, ces derniers sont empilés pour former des tours de levage.
Les barils sont des structures robustes pesant de 2,2 tonnes pour le plus petit (le JS 125) à 24 tonnes pour chaque baril JS 750. Les hauteurs de levage maximales pour les plus petits et les plus grands systèmes sont respectivement de 6 et 20 mètres.
Un seul opérateur est nécessaire et le système actionne les opérations de levage et d'abaissement de toutes les tours simultanément.
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