Sarens installe avec brio deux ponts massifs en acier à Duisbourg, en Allemagne.

Pour les installations de ponts exigeant une exécution impeccable et sûre, les clients font confiance à Sarens, forte de son expertise et de son leadership en ingénierie innovante. C'est pourquoi, de l'automne à l'hiver 2022, le client Max Bögl a confié à Sarens la réalisation minutieuse de deux ponts essentiels à Duisbourg : l'Oberbürgermeister Karl Lehr Brücke (OBKL), sur la Ruhr, et le Hafenkanalbrücke, qui enjambe le canal menant au port de Duisbourg.

Le pont OBKL est l'une des trois seules liaisons nord-sud du centre-ville traversant la Ruhr. Il constitue un axe de circulation important et l'artère principale du port de Duisbourg et du trafic logistique associé. Il est si vital pour le fonctionnement quotidien de la ville que, selon les autorités, sans lui, la circulation serait bloquée, le port serait privé de son principal accès routier et la circulation normale ainsi que les transports publics locaux seraient paralysés. « Duisbourg est tout simplement inimaginable sans cet axe de circulation », expliquent-ils.

Le nouveau pont OBKL, une structure massive de 4 400 tonnes en acier pur, mesurait 25 mètres de haut, 34 mètres de large et 180 mètres de long, ponts d'accès compris. Il remplacerait l'ancien ouvrage reliant le rond-point de Kaßlerfelder au Pontwert.

L'autre pont dont Sarens était chargé d'installer le nouveau pont Hafenkanalbrücke pesait environ 3 650 tonnes et était également construit en acier pur. Il mesurait 25 mètres de haut, 34 mètres de large et 126 mètres de long. Il devait remplacer l'ancien ouvrage reliant le Pontwert à l'île Mercator.

Le défi

Cette opération particulière a posé des défis importants, notamment le dérapage de sections de pont lourdes dans un créneau opérationnel restreint, qui ne laissait aucune marge d'erreur. L'espace disponible pour installer le matériel nécessaire à l'opération était limité. L'équipage a également dû s'adapter aux restrictions de vent et à un niveau d'eau très bas.

La solution

Sarens a décidé d'utiliser une combinaison de techniques et d'équipements, en déployant une barge, des SPMT, des vérins à torons, des systèmes de glissement et divers systèmes d'escalade pour installer les deux ponts en toute sécurité. L'équipe d'ingénieurs a réalisé tous les calculs et plans nécessaires pour mettre en place les sections lourdes du pont, malgré le faible niveau d'eau.

Après de nombreux calculs et une planification minutieuse, l'équipe a sélectionné les équipements suivants :

• Péniche Paula (100m x 33m x 7,6m)
• 68 lignes d'essieux SPMT
• 12 x prises toronnées SJ200T
• Système de levage 8 x CS450
• Système de levage 16 x CS250T
• Système de poutre modulaire, 1500 mm x 1000 mm
• Systèmes de contreventement
• Système de dérapage

Tout l'équipement a été installé en six semaines, et tout, à l'exception de la barge, a été transporté par 75 camions depuis le siège de Sarens et différents chantiers navals en Europe. La barge Paula a été transportée par remorqueurs sur la mer du Nord et le Rhin. L'équipe a également dû trouver des solutions pour acheminer les câbles de levage sur l'eau, utilisant 12 km de torons pour cette tâche.

Préparation

Sarens a d'abord procédé à la préparation et aux essais avant le transport des ponts. Les éléments en acier du pont ont été livrés par bateau par le client Max Bögl, puis assemblés en structures de pont sur la zone de pré-assemblage, à proximité du circuit de distribution. Une fois l'assemblage des deux superstructures terminé, elles ont pu être partiellement chargées sur des SPMT Sarens et débardées sur la barge flottante Paula.

L'opération

Le pont du canal du port fut le premier pont à être installé. L'équipe a délicatement déversé la section du pont sur la barge Paula à l'aide de vérins et de patins. La barge chargée a ensuite été déplacée sur une centaine de mètres à l'aide de câbles de treuil afin de pouvoir glisser le pont sur la barge grâce aux patins installés sur l'îlot. L'équipe a ensuite déversé l'ensemble du pont sur l'îlot et l'a stationné là, entre le Rhin et le canal du port.

Pendant ce temps, la barge naviguait jusqu'au canal du port, où l'équipage a remis le pont sur la barge à l'aide de vérins et d'un système de débardage. Une fois entièrement chargé, des câbles de treuil l'ont déplacé jusqu'à sa position finale. Le pont a ensuite été abaissé sur les culées grâce à un système de levage.

La barge Paula est ensuite retournée sur le Rhin pour hisser le pont OBKL à bord de manière similaire. Le pont a ensuite été positionné à l'aide de câbles de treuil et abaissé sur les culées grâce à un système de levage.

L'équipe a dû installer les deux ponts dans un délai très court, au cours d'une opération très complexe et difficile. Pour garantir la sécurité, l'équipe a manipulé les sections extrêmement lourdes du pont avec une grande lenteur et précision. Les contraintes de vent et de niveau d'eau ont aggravé la situation, et l'équipe a dû surveiller étroitement la barge pour garantir la stabilité de l'ensemble compte tenu du faible niveau d'eau et des sections de pont à installer.

Les deux ponts sont actuellement en position de contournement temporaire et remplaceront les anciens ponts une fois démantelés. Sarens est ravi de célébrer l'achèvement réussi d'un nouveau projet complexe d'installation de pont et tient à remercier tous ceux qui ont contribué à sa réalisation !