Sarens soutient CDWE dans un projet de parc éolien pivot à Taïwan

Sarens est heureux de rassembler les composants des fondations d'éoliennes offshore en étroite collaboration avec CSBC-DEME Wind Engineering (CDWE) pour le projet de parc éolien offshore de Hai Long à Taïwan. Ayant récemment achevé les travaux sur le parc éolien offshore Formosa II à Taïwan, nous sommes reconnus comme un partenaire expérimenté pour ce type de projets, à l'échelle mondiale et à Taïwan en particulier.

Le projet Hai Long prévoit l'installation de 73 éoliennes dans le détroit de Taïwan, qui produiront une puissance électrique cumulée de 1 GW une fois pleinement développées. Avec une capacité de 14 MW chacune, il s'agit des plus grandes éoliennes jamais installées à Taïwan.

Pour ce projet, Sarens assure le triage de 156 pieux à broches fabriqués en Corée du Sud. Les SPMT de Sarens les réceptionnent et les stockent à terre dans une gare de triage. Une fois installés, les SPMT les transportent jusqu'au quai afin que la grue du Green Jade, le navire d'installation de levage lourd de CDWE, puisse les hisser à bord.

Sarens recevra et transportera également 52 gilets à pattes d'arbre. Sarens les acheminera du navire jusqu'à la terre ferme grâce à un système RORO, les stockera, puis les ramènera à quai lorsque le navire d'installation sera prêt à les hisser à bord.

L'équipe et l'équipement de Sarens soutiennent ce projet depuis début 2024 et seront impliqués jusqu'au second semestre 2025.

Planification

Étant donné qu'une seule enveloppe d'éolienne peut peser jusqu'à 2 400 tonnes, nous avons accordé une attention particulière à la capacité de charge du quai, en concevant des solutions de répartition de charge appropriées pour garantir qu'aucune installation ni équipement portuaire ne soit endommagé.

Nous avons choisi des « dunes de sable » comme solution de stockage à long terme pour les pieux à broches, en utilisant des poutres en acier pour le stockage à court terme lors des opérations de chargement et de déchargement. Pour les jackets, nous avons sélectionné des poutres en I en acier et un ensemble de tapis en acier afin d'assurer une répartition optimale des charges.

Sarens a également développé un châssis de manutention spécial pour transporter les vestes à trois pattes. Contrairement aux vestes à quatre pattes plus courantes, celles-ci nécessitaient un châssis capable de soulever chacune des pattes, espacées de 32 mètres. Nous avons privilégié le levage et la mise en place sans recourir à des vérins supplémentaires pour manipuler le levage ou libérer la charge.

Pour s'adapter aux différentes longueurs de jambes, nous avons également conçu des embouts personnalisés qui fonctionneraient comme des « chaussures » pour la veste, lui permettant d'être fixée en mer sur le navire de transport et, plus tard, placée en stockage.

Exécution

Sarens utilise une configuration SPMT à 44 lignes d'essieux pour transporter les piles à broches et une configuration SPMT à 104 lignes pour transporter les vestes.

Pour réceptionner les piles de broches, Sarens doit manœuvrer la remorque de ligne à 44 essieux entre les poutres, ce qui signifie que sur les 40 derniers mètres, la remorque se déplace latéralement. Une fois en position sous la pile de broches, la remorque soulève la charge, se déplace à nouveau latéralement, puis, après avoir franchi les poutres, redresse la roue et se dirige vers les dunes de sable pour le stockage.

Les vestes, quant à elles, peuvent peser jusqu'à 2 400 tonnes et atteindre 95 mètres de haut. Elles sont transportées verticalement et doivent le rester en permanence, ce qui permet d'obtenir une base de 32 x 32 mètres et un centre de gravité situé à près de 40 mètres de hauteur !

Le défi consiste à placer le SPMT sur le navire et à le positionner sous la coque pour le levage. Une fois cette opération terminée et que le capitaine est convaincu que le ballastage du navire est prêt, il donne le feu vert pour le levage et le déchargement du navire avec la charge. Les SPMT franchissent ensuite un pont roulier pour rejoindre la terre ferme.

Cependant, la remorque mesurant 40 mètres de long, une coordination minutieuse entre l'opérateur du SPMT et le capitaine du navire est nécessaire pour maintenir le niveau du pont dans une plage appropriée par rapport au quai. En effet, lorsque les SPMT s'éloignent, deux phénomènes se produisent : les marées modifient la hauteur du navire par rapport au quai, tandis que, simultanément, le poids du navire est allégé, ce qui affecte encore davantage sa flottabilité. Une fois à terre, l'équipage doit effectuer un demi-tour, puis placer la veste sur ses supports.

Défis

Bien que l'équipement ait été soigneusement sélectionné, l'opération bien conçue et le personnel soigneusement sélectionné pour son expérience, travailler sur un projet aussi complexe que celui-ci présente encore des défis à relever. La patience est primordiale : il ne faut pas précipiter les choses avec des pièces d'acier aussi imposantes, car si un problème survient, il sera grave.

La météo constitue un défi majeur. Le projet est prévu pour durer plus d'un an, mais comme pour tous les projets offshore, la météo peut souvent dicter le rythme. La mousson à Taïwan débute généralement vers la mi-mai ou début juin et se poursuit jusqu'en septembre ou octobre. Elle entraîne de fortes pluies et une forte humidité, ce qui complique les opérations.

Lors de la phase de conception technique, Sarens était également parfaitement conscient de la position de Taïwan sur la ceinture de feu du Pacifique, une zone géographique qui abrite les séismes les plus puissants de la planète et environ 75 % des volcans de la planète. Être conscient et préparé à de telles éventualités est inhérent au travail dans cette région du monde.

Heureusement, Sarens dispose d'une solide équipe d'ingénieurs, de managers et de membres d'équipage expérimentés qui travaillent ensemble pour assurer le succès de cette opération qui dure depuis plusieurs mois. Lors du chargement et du déchargement, l'équipe travaille par équipes de 12 heures, chacune composée d'un superviseur SPMT, d'un opérateur et de deux observateurs. Chaque équipe est également composée d'un représentant SHEQ et d'un membre de l'équipe de direction (le chef de projet ou l'un des deux chefs de chantier).

Sarens est heureux d'aider notre client CDWE à recevoir et à préparer ces composants essentiels du parc éolien pour l'installation, et nous nous réjouissons d'une collaboration fructueuse au cours des prochains mois !