Une histoire d'histoire, d'espoir et de rénovation d'un pont centenaire bien-aimé : comment Sarens fait la différence

Imaginez charger un pont historique unique en son genre de 840 tonnes au milieu de marées et de niveaux d'eau changeants rapidement, le tout entouré de l'agitation d'une ville animée et sur un quai à peine construit pour supporter son poids.

Chez Sarens, nous ne nous contentons pas d'imaginer : nous concevons des solutions innovantes qui rendent cela possible. Lorsque notre client, Eiffage Métal, a entrepris la démolition et la rénovation du pont Colbert à Dieppe, en France, ce fut le début d'une opération complexe impliquant des calculs complexes, des tours de levage, des SPMT, des supports, des tapis de répartition de charge, une barge, des ponts, des treuils et des pompes de ballast.

Mais cette histoire remonte bien avant les premiers calculs et les plans de rénovation. Car le pont Colbert n'est pas un pont comme les autres : c'est le dernier pont tournant hydraulique d'Europe, et un symbole précieux du patrimoine local.

Depuis sa construction en 1888, son exploitation a nécessité des pontiers qualifiés, transmettant leur savoir-faire de génération en génération. Il a résisté aux bombardements de la fin de la Seconde Guerre mondiale, a grandi pour supporter un trafic quotidien de 12 000 véhicules et a inspiré des militants locaux déterminés à le préserver pour les générations futures.

C'est ainsi que, cette année, Sarens s'est retrouvé plongé dans le tourbillon d'histoire et de patrimoine entourant ce pont unique. Notre client, lui, a participé à son histoire dès le début. Eiffage Métal était à l'origine la Compagnie des Ponts et Chaussées, la même entreprise qui avait concouru contre le célèbre Gustave Eiffel pour la construction de la structure principale du pont, et qui l'avait remporté. Aujourd'hui, plus d'un siècle plus tard, il était temps de le reconstruire à neuf.

Sarens a été chargé d'aider Eiffage Métal à charger le pont afin qu'il puisse être rénové et réinstallé dans toute sa splendeur. Cependant, nous savions que l'opération serait complexe, exigeante et nécessiterait une véritable expertise technique.

Comme les marées et le niveau de l'eau variaient quotidiennement, tous les calculs et les préparatifs minutieux du chargement étaient effectués pour une journée précise. Si nous avions manqué ce créneau, l'opération aurait été reportée de plusieurs semaines. Et comme le niveau de l'eau avait monté de huit mètres en moins de six heures, le timing du chargement ne laissait aucune place à l'erreur.

L'emplacement du projet ajoutait une couche supplémentaire de complexité : comme le chantier se trouvait au milieu de la ville, l'équipement était positionné dans la rue pour être déchargé tandis que la circulation continuait de circuler autour.

Mais l'équipe a dû faire face à un autre obstacle : le quai n'était pas assez solide pour supporter le poids des deux SPMT et du pont. Pour pallier ce problème, une longue et lourde poutre a été installée sur deux points forts du quai afin de permettre le passage de la charge en toute sécurité.

Sarens a pris soin de répondre à toutes les exigences particulières du projet, y compris les points de support spécifiques pour les SPMT et les tours de levage, pendant les phases de planification.

Finalement, les équipements suivants ont été choisis pour l'opération :

• 8 systèmes d'escalade CS250
• 4 x SPMT
• Supports divers et répartition de charge
• Péniche louée, le CC Baltic
• 12 ponts, 5800 mm + 2750 mm
• 4 treuils hydrauliques
• 24 pompes de ballast

La quasi-totalité du matériel est arrivée de Wolvertem par 40 camions, où il a ensuite été installé par étapes. Le matériel de levage, en revanche, a représenté le plus grand défi en termes de montage, car il a dû être installé sous le pont, dans une fosse difficile d'accès.

Une fois tout méticuleusement préparé et en place, il était temps de procéder au déchargement et au transport. L'équipage a déplacé le pont de Point Colbert, long de 70 mètres et pesant 840 tonnes, en toute sécurité, malgré des conditions d'eau changeantes, auxquelles l'équipe s'est adaptée en ballastage la barge.

Le pont a été soulevé et chargé, puis conduit du quai directement sur la barge, transféré au port, conduit de la barge sur l'autre quai, tourné à 180° et enfin déposé sur le site de restauration.

Au total, 16 personnes ont travaillé en deux équipes lors de l'opération de déchargement. Le matériel est resté sur place pendant deux semaines, une semaine étant consacrée à la mobilisation et une semaine à la démobilisation.

Sarens est fier d'avoir joué son rôle dans l'histoire de ce magnifique pont historique et tient à féliciter chaleureusement toutes les personnes impliquées dans cette opération réussie et complexe !