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Comment l'industrie rend les déplacements de transport délicats plus intelligents et plus sûrs
06 janvier 2025
Le secteur du transport spécialisé prend de grandes mesures pour devenir plus intelligent, plus sûr et plus efficace. Niamh Marriott fait le point sur les dernières actualités et les dernières avancées.
L'entreprise de transport luxembourgeoise Faymonville a créé de nouveaux produits pour faciliter le transport de composants volumineux. (Photo : Faymonville)Le secteur du transport spécialisé a parcouru un long chemin pour relever le défi du déplacement d'équipements et de structures imposants. À l'avant-garde de cette avancée se trouve le transporteur modulaire automoteur (SPMT), qui révolutionne le transport de charges apparemment impossibles. Ces engins multi-essieux sont devenus la solution idéale pour les industries manipulant des charges surdimensionnées comme les éoliennes, les réacteurs industriels et les composants de ponts.
Ce qui est vraiment passionnant, c'est la façon dont les SPMT deviennent plus intelligents et plus adaptables. Les ingénieurs inventent des solutions astucieuses pour manipuler des charges de plus en plus lourdes et complexes, tout en naviguant dans des espaces plus restreints et sur des terrains plus accidentés. Grâce à des commandes de pointe, des configurations modulaires optimisées et des innovations en matière de technologie d'équilibrage de charge, les SPMT répondent aux exigences croissantes des industries qui repoussent sans cesse les limites.
Personnalisation
« Les conceptions SPMT modernes privilégient une plus grande flexibilité et adaptabilité, avec des caractéristiques permettant de répondre à diverses exigences, comme les charges par essieu élevées », explique un porte-parole de l'entreprise de transport spécialisé Tii Scheuerle. « Scheuerle propose des options SPMT facilement configurables pour différentes tâches de transport, notamment des versions spécialisées comme le SPMT SL (type divisé), qui s'adapte à diverses exigences de largeur, aux systèmes d'élargissement et aux entretoises, ainsi qu'une variante Arctic Package pour les climats extrêmes jusqu'à -40 °C. »
Friderici Spécial, spécialiste suisse du transport lourd, a utilisé les modules SPMT PowerHoss de Tii Scheuerle pour le projet de rénovation de l'aéroport de Genève. (Photo : Tii Group)« Le dernier ajout, Scheuerle Connect, intègre la télématique, fournissant des outils de gestion de flotte, des diagnostics à distance et un suivi de maintenance pour un fonctionnement efficace et des temps d'arrêt réduits et peut même être installé ultérieurement sur les générations plus anciennes. »
Depuis leur introduction, les SPMT de Scheuerle sont devenus des références dans le transport lourd. Au fil des décennies, leurs modèles ont continuellement repoussé les limites de l'ingénierie pour répondre aux divers besoins des industries du monde entier.
« Le SPMT original (1983) a révolutionné le secteur grâce à sa conception modulaire permettant des charges utiles illimitées et une compatibilité intergénérationnelle », explique le porte-parole. « La série PowerHoss (2015) a introduit un modèle compact et convivial pour les charges à partir de 80 tonnes, évolutif grâce à l'ajout d'unités supplémentaires. Le SPMT K24 (années 1980) reste une solution polyvalente pour diverses charges lourdes, renforcée par une gamme d'accessoires. De plus, l'InterCombi SPE propose une option spécialisée avec direction électronique, pneus jumelés et hauteur abaissée pour une stabilité et une adaptabilité accrues. »
Mouvements de piste
S'exprimant sur un projet récent, le porte-parole de Tii a ajouté : « Friderici Spécial, spécialiste suisse du transport lourd, a intégré quatre modules SPMT PowerHoss à 6 essieux de Tii Scheuerle à sa flotte, marquant une avancée significative dans le renouvellement de la piste de l'aéroport de Genève. Ces modules ont été déployés comme châssis de remplacement pour deux portiques vieillissants, permettant une manutention et des manœuvres précises de dalles de béton de 180 tonnes pendant les opérations de nuit. Cela garantit que les horaires de vol de jour ne soient pas affectés. »
Le SPMT PowerHoss est doté d'unités d'entraînement intégrées et d'un fonctionnement plug-and-play, ce qui le rend idéal pour les espaces confinés tels que les tunnels, les entrepôts et les pistes d'atterrissage. Sa polyvalence s'étend au-delà de ce projet, offrant des solutions pour des secteurs tels que l'énergie, la construction et la logistique.
Friderici Spécial a également franchi une étape importante en obtenant l'homologation du Contrôle suisse des véhicules automobiles (MFK), permettant au PowerHoss de circuler sur la voie publique. Lors des essais, les modules ont démontré leur capacité à transporter des composants lourds tels que des transformateurs et des pièces de tunneliers dans des conditions difficiles, notamment dans des espaces confinés et sur des pentes raides.
« Ce projet démontre la flexibilité, la fiabilité et la rentabilité du SPMT PowerHoss, prouvant ainsi sa valeur en tant que solution de transport multifonctionnelle pour les projets à long terme et au-delà. »
Pour construire le nouveau lanceur mobile de la NASA, Sarens a utilisé les SPMT K24 de Scheuerle. (Photo : Tii Group/ Sarens)Ordre des lignes
Le géant du transport lourd Sarens a récemment acquis des lignes d'essieux Scheuerle SPMT K24 supplémentaires auprès du groupe Tii. L'entreprise compte désormais près de 2 000 lignes d'essieux SPMT K24 dans son parc.
Sarens utilise les transporteurs modulaires SPMT K24 pour un large éventail d'applications, notamment le transport de modules de plates-formes pétrolières et gazières, de ponts entiers et d'autres composants surdimensionnés et lourds, dans les chantiers navals, les sites de construction et les sites miniers.
Le spécialiste du transport Baumann a investi dans les lignes d'essieux du transporteur modulaire automoteur (SPMT) Cometto.
Mi-octobre, des représentants de l'entreprise allemande se sont rendus à l'usine Cometto en Italie. Ils ont inspecté les 24 lignes d'essieux commandées, qui comprenaient, outre la série 48T de SPMT, deux groupes motopropulseurs.
Baumann est actif dans le transport lourd depuis plus de 130 ans. Ses sites sont situés à Bornheim, Dormagen et Neuss. Ce spécialiste allemand a déjà transporté des charges allant jusqu'à 1 000 tonnes.
Navantia Seanergies a également récemment passé une commande auprès de Cometto pour 72 lignes d'essieux de transporteur modulaire auto-préparé MSPE 48T.
L'entreprise espagnole spécialisée dans les technologies éoliennes et hydrogène offshore utilisera son nouvel équipement pour déplacer les fondations monopiles des éoliennes là où elle les construit dans la ville côtière espagnole de Fene, à l'extrême nord-ouest du pays.
Le SPMT transportera les monopiles de l'usine de production à la zone de stockage, puis jusqu'à la barge de chargement. Les monopiles actuels pèsent jusqu'à 2 000 tonnes, mais leur poids devrait augmenter avec l'augmentation de la taille des éoliennes.
Travaux éoliens
De nombreuses entreprises de grues et de transport spécialisé trouvent un emploi pléthorique dans le secteur de l'énergie éolienne. L'entreprise de transport luxembourgeoise Faymonville a créé de nouveaux produits pour faciliter le transport de gros composants d'éoliennes vers ses chantiers.
Faymonville a organisé un événement WindMover Days pour le secteur du transport d'énergie éolienne. (Photo : Faymonville)« Les énergies renouvelables sont un sujet important depuis un certain temps », déclare un porte-parole de l'entreprise familiale. Les récents WindMover Days organisés par le groupe Faymonville en début d'année ont souligné l'engagement de l'entreprise envers l'évolution du secteur éolien en présentant des solutions de transport spécialisées pour des éléments de mâts et des pales de rotor de plus en plus volumineux.
Le secteur de l'énergie éolienne, en particulier, est en constante évolution. Les systèmes et parcs éoliens offshore sont en constante croissance, tout comme les dimensions des éléments des éoliennes et des pales de rotor, et donc les défis liés au transport.
Pendant quatre jours, environ 250 experts du secteur ont exploré les offres de haute technologie de Faymonville, notamment la remorque à plateau WingMax, la Cometto BladeMax1000 et diverses remorques autodirectrices et surbaissées conçues pour le transport efficace et sûr des composants d'éoliennes.
Ces innovations améliorent non seulement les capacités de transport, mais réduisent également les coûts et l’impact environnemental.
En sécurité avec Sarens
Sarens, leader mondial du transport lourd, a joué un rôle clé dans l'installation d'une passerelle en bois innovante pour vélos et piétons au carrefour Vierarmen de Tervuren, en Belgique, pour son client Viabuild. Ce pont de 278 tonnes, d'une portée de 67,5 mètres, fait partie de la piste cyclable F29 reliant Bruxelles à Louvain.
Pour l'installation, Sarens a utilisé quatre tours CS250, huit SPMT, des plateformes de transport sur mesure et des vérins de 100 tonnes. Le transport du matériel depuis toute l'Europe a nécessité 24 camions, et l'assemblage a été réalisé en trois jours, grâce à une planification minutieuse au dépôt Sarens de Wolvertem. Les tours CS250 polyvalentes ont permis un levage efficace sous le pont pré-assemblé, respectant ainsi la limite de huit heures de fermeture de la route pendant la nuit.
Ce projet phare s'inscrit dans le cadre du programme « Werken aan de Ring », qui promeut la mobilité durable en créant des infrastructures sûres et respectueuses de l'environnement. Entièrement construit en bois européen, le pont est le plus grand du genre en Flandre, précise Sarens. Le fabricant Amann a contribué à la conception et aux calculs de résistance et a fourni des blocs de support en bois sur mesure pour protéger le pont pendant le transport.
Autrefois un passage dangereux, le carrefour de Vierarmen est désormais un lieu de passage sûr et fluide pour les cyclistes et les piétons. L'expertise de Sarens en matière de projets d'envergure est démontrée par des réalisations similaires, notamment le pont OA14 au Luxembourg, des passerelles piétonnes en France et d'importants ponts ferroviaires à Amsterdam et Stockholm.
Le rassemblement de Mammoet
Triage Mammoet en Belgique. (Photo : Mammoet)Le parc éolien en mer des Îles d'Yeu et de Noirmoutier, situé à 12 km de l'Île d'Yeu et à 16 km de l'Île de Noirmoutier, est le cinquième projet éolien en mer opérationnel en France. Composé de 61 éoliennes d'une capacité de 8 MW chacune, il produira 1 900 GWh par an et alimentera environ 800 000 personnes.
Partenaire de longue date, BOW Terminal a confié à Mammoet le triage, le transport et le stockage temporaire de pièces de transition (TP) de 400 tonnes et de 30 mètres de haut, fabriquées en Belgique. Traditionnellement, les TP sont déplacées à l'aide de grues sur chenilles ou de SPMT équipés de portiques, ce qui nécessite un assemblage et un montage complexes. Pour ce projet, Mammoet a présenté le TPH800, un accessoire qui transforme les SPMT en chariots élévateurs géants, permettant une manutention plus rapide et plus sûre des TP.
Chaque TP est arrivé au terminal BOW de Vlissingen par barge, par groupes de quatre, puis a été hissé jusqu'au quai par une grue sur chenilles de 1 200 tonnes et placé sur des supports en béton. Des SPMT, équipés du TPH800, ont récupéré les TP, les ont stockés, puis ramenés à la zone d'installation à quai. Le TPH800, avec sa capacité de levage de 800 tonnes, simplifie la manutention grâce à des poutres de type chariot élévateur insérées sous les TP, les verrouillant ainsi solidement pour le transport.
Bien que le TPH800 puisse faciliter les opérations de roulage sans grue, des grues ont été utilisées ici pour éviter les complications liées aux changements de marée de quatre mètres de Vlissingen, garantissant ainsi une efficacité opérationnelle 24h/24 et 7j/7.
Manifeste ESTA
Un manifeste quinquennal pour le transport spécialisé en Europe a été publié par l'Association européenne du transport routier exceptionnel et des grues mobiles (ESTA).
Dans son manifeste, l'ESTA expose ses priorités en matière de transport routier exceptionnel pour les cinq prochaines années. Il met en avant les priorités stratégiques à moyen terme de l'organisation en matière de transport, d'ici 2029.
Le manifeste, intitulé « Transports exceptionnels compétitifs et harmonisés en Europe », contribuera à soutenir la mission de l'ESTA visant à améliorer la sécurité et l'efficacité du secteur des transports lourds en Europe.
Commentant cette initiative, Ton Klijn, directeur de l'ESTA, a déclaré : « Il y a un niveau croissant d'activité politique dans le secteur des transports, car nos dirigeants nationaux sont de plus en plus conscients de l'importance du travail effectué par nos membres.
Il est désormais essentiel que ces mêmes dirigeants politiques comprennent la nécessité d'une approche coordonnée au-delà des frontières européennes si l'on veut que les gains potentiellement considérables pour l'industrie et nos clients soient réalisés et non perdus. Nous espérons que notre manifeste contribuera à faire avancer ce débat.
L'ESTA soutient également la révision de la directive européenne sur les poids et les transports, actuellement en discussion au sein des autorités bruxelloises.
En ce qui concerne la deuxième priorité, l'ESTA travaille déjà à la création d'un réseau de places de stationnement sûres et sécurisées pour le transport exceptionnel afin de stimuler la productivité du secteur et de contribuer au recrutement de la prochaine génération de conducteurs.
En outre, compte tenu de l’importance croissante du transport routier exceptionnel entre les différentes zones industrielles européennes, l’ESTA espère de plus en plus que ses appels à l’introduction de « corridors de transport exceptionnel » au sein du réseau routier transeuropéen commenceront à recueillir un soutien sérieux.
De tels corridors permettraient au transport exceptionnel de se dérouler sans problème et d’éviter d’éventuels dommages aux infrastructures qui ne sont pas adaptées aux poids et aux dimensions du transport routier exceptionnel.
Transport saoudien d'EXG
Plusieurs défis ont été relevés lors du déplacement d'un module saoudien. (Photo EXG)Express Global Logistics (EXG) en Inde a transporté et chargé des modules, pesant chacun jusqu'à 250 tonnes, pour un projet énergétique en Arabie saoudite.
Les 14 modules, destinés à un vaste projet d'hydrogène vert, ont été déplacés et installés à l'aide d'un transporteur modulaire automoteur (SPMT) de Scheuerle. L'ensemble comprenait 48 lignes d'essieux SPMT, deux groupes motopropulseurs (PPU) et des entretoises spécialement conçues.
Les modules mesuraient 50 mètres de long, 12 mètres de large et 18 mètres de haut. Au total, ils pesaient 1 500 tonnes de fret.
Le chargement de huit modules s'est fait par roulage. Lors de leur SPMT, les modules ont été chargés sur le navire à l'aide de rampes et de plateformes avant d'être amarrés pour le voyage. Le navire était ballasté pour assurer sa stabilité.
Les six autres modules ont été transportés sur SPMT jusqu'à la jetée et mis en place sur le navire à l'aide de grues sur chenilles.
EXG a conçu les entretoises du SPMT pour s'adapter à la longueur de charge et maintenir l'intégrité structurelle des modules PAR et PAU pendant le chargement.
Les protubérances sur la superstructure du navire ont été évitées grâce à la suspension du SPMT. Le ballastage a été étroitement coordonné pendant la progression du SPMT. Les limitations des treuils d'amarrage ont nécessité une gestion rigoureuse de l'opération dans un temps limité, compte tenu de la marée montante.
« L'exécution transparente de ce projet met en évidence les capacités exceptionnelles de notre équipe d'ingénierie interne et de notre équipe opérationnelle », a déclaré EXG, le décrivant comme une opération complexe visant à transporter les modules lourds du chantier du client jusqu'à la jetée désignée.
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