Come SC&RA ha plasmato il futuro nel 2024: advocacy, coinvolgimento e crescita strategica

Al centro della missione annuale della SC&RA c'è un impegno costante nel sostenere e sostenere i propri membri, assicurando che i trasportatori specializzati, i professionisti delle gru e dei sollevamenti non solo soddisfino le esigenze odierne, ma siano anche preparati ad affrontare le opportunità di domani.

"E non è stato diverso nel 2024", ha affermato Joel Dandrea, CEO di SC&RA. "L'Associazione ha trascorso sei mesi a esaminare l'intero elenco dei nostri programmi: cosa facciamo, come lo facciamo, e a valutare il feedback".

I membri dello Strategic Planning Group si sono incontrati presso la sede centrale della SC&RA a giugno.

Da quell'analisi, ha spiegato Dandrea, sono emersi tre obiettivi strategici: advocacy, comunicazione e coinvolgimento dei soci. "Alla fine, il Consiglio dell'Associazione ha approvato un nuovo piano strategico, con un focus fondamentale sull'espansione del nostro ecosistema di advocacy. Nel corso dei prossimi cinque anni, amplieremo e approfondiremo gli sforzi per affrontare le problematiche dei soci e promuovere il coinvolgimento".

Una questione chiave riguarda l'assicurazione. "Rimane una sfida difficile per i nostri iscritti", ha osservato Dandrea. "Nel 2024 abbiamo elaborato un white paper sul mercato assicurativo e sui costi più elevati. A partire da questo, il Comitato Assicurativo ha suggerito un sondaggio per capire come gli iscritti acquistano assicurazioni e coprono i rischi".

SC&RA attende con ansia i risultati del sondaggio, che Dandrea ha descritto come "...un passo importante per aiutare i soci e i partner assicurativi a orientarsi nel panorama assicurativo".

Guardando al 2025, Dandrea ha evidenziato le modifiche all'imposta sulle successioni e ha continuato a concentrarsi su sicurezza informatica e intelligenza artificiale. "La sessione sull'imposta sulle successioni che stiamo pianificando per la Conferenza Annuale del 2025 sarà fondamentale per molti dei nostri proprietari, soprattutto per le aziende familiari, per comprendere come le modifiche fiscali potrebbero influenzare il passaggio di proprietà.

"E sappiamo che cyber e intelligenza artificiale sono al centro dell'attenzione a livello globale. In risposta a ciò, stiamo valutando una partnership di affinità tra cyber e intelligenza artificiale per fornire ai membri approfondimenti e informazioni più approfondite su questi argomenti."

Faccia a faccia

Jason Bell, direttore degli iscritti alla SC&RA, ha riferito che il valore degli iscritti è stato nuovamente evidente nel 2024, come dimostrato da un tasso di fidelizzazione a lungo termine del 92% e da un aumento del 15% delle domande di iscrizione di nuovi soci rispetto al 2023.

"Per altre associazioni, il tasso a lungo termine si aggira intorno all'88%, e molte stanno registrando un calo, mentre noi siamo rimasti stabili", ha dichiarato. "Inoltre, i nostri membri del secondo anno rinnovano attualmente al 75%, e puntiamo a portarlo all'80%. Mantenere i membri del primo anno sarà fondamentale, dato che il settore dovrà affrontare transizioni come fusioni e pensionamenti".

Bell ha anche sottolineato la crescita dell'elenco dei soci di SC&RA, con un aumento del 3% delle iscrizioni premium e delle vendite. Questo entusiasmo si è tradotto in un'ottima partecipazione al Workshop di settembre 2024 su gru e attrezzature, con un aumento del 10% rispetto al 2023, per un totale di circa 700 partecipanti.

"I nostri membri desiderano davvero interagire di persona, soprattutto quando si tratta di prepararsi per trasporti multi-stato o sollevamenti critici che richiedono un'ingegnosa progettazione", ha spiegato Bell. "La fiducia si costruisce di persona ed è un pilastro del nostro settore".

Guardando al futuro, ha aggiunto, SC&RA continuerà a dare risalto alla leadership di nuova generazione attraverso iniziative come il programma di riconoscimento 4 Under 40 e l'Emerging Leaders Summit. "La qualità dei candidati è stata straordinaria. Questi giovani leader sono desiderosi di contribuire e lasciare il segno".

Rafforzare gli sforzi

È stato un anno intenso per la promozione di gru e attrezzature. SC&RA ha pubblicato la sua guida " Comprendere i contratti di noleggio di gru mobili senza gru " all'inizio del 2024 e ha presentato la " Guida ai materiali, alla selezione e all'utilizzo dei supporti stabilizzatori " al Crane & Rigging Workshop.

All'inizio dell'anno, la Crane Service Co. si è recata presso la sede centrale della SC&RA per illustrare le diverse varianti di pesatura delle gru mobili.

"Abbiamo presentato osservazioni formali all'OSHA tramite la Construction Industry Safety Coalition in merito a un potenziale standard per la prevenzione di infortuni e malattie da calore in ambienti di lavoro esterni e interni", ha affermato Beth O'Quinn, Vicepresidente Senior di Crane & Rigging. "Riteniamo che lo standard, se adottato, debba essere flessibile e basato sulle prestazioni".

Un esempio del lavoro svolto da SC&RA a livello statale, ha sottolineato, sono i recenti commenti formali al Dipartimento del lavoro dello Stato di Washington in merito all'HB 2022, che aumenta le normative relative alle operazioni con le gru a torre per dare priorità alla sicurezza.

O'Quinn ha inoltre sottolineato che SC&RA, in qualità di membro dell'International Crane Stakeholders Assembly, ha continuato il suo lavoro nello sviluppo di documenti guida internazionali per il settore delle gru, con la pubblicazione nel 2024 di "Safe Crane Operations in the Vicinity of Power Lines".

Lanciata nel 2024, ha aggiunto, l'iniziativa di sensibilizzazione sulla salute mentale di SC&RA ha ricevuto feedback positivi dai membri. "Consapevole che molti nel nostro settore esitano a chiedere aiuto a causa dello stigma che circonda la salute mentale, SC&RA ha sviluppato risorse come i chip 988 e gli adesivi per caschi protettivi, oltre a un elenco di risorse per individui e aziende che affrontano queste sfide".

Guadagni costanti

Per quanto riguarda i trasporti, gli sforzi di advocacy di SC&RA nel 2024 sono stati significativi. Chris Smith, Vicepresidente dei Trasporti, ha evidenziato una questione recente: "Stiamo affrontando la questione delle piste ciclabili che sovrastano le strade statali e provinciali e le rotte generali per i camion a New York City".

Smith ha spiegato che la SC&RA sta mobilitando i vettori per opporsi a questi sforzi, presentando commenti e organizzando incontri di coalizione con il NYCDOT. "Le rotte OS/OW sono già difficili da trovare. Il punto è che non vogliamo eliminare quelle che già abbiamo".

L'armonizzazione dei permessi rimane un obiettivo prioritario, ha riconosciuto, con il Comitato per le Politiche dei Permessi della SC&RA che continua a concentrarsi su Massachusetts, California, Oklahoma, Kansas e Tennessee. Tuttavia, Smith ha indicato diverse altre vittorie a livello statale quest'anno. "L'Illinois ora riconosce le jeep e i booster impilati come carichi non divisibili per i viaggi interstatali, allineandosi ai suoi vicini. Il Kansas ha anche rimosso la sospensione di tre giorni sulle richieste di supercarico.

Inoltre, la Carolina del Nord ha migliorato il suo programma di certificazione per le scorte, autorizzando gli operatori di età inferiore ai ventuno anni e consentendo alle compagnie aeree di addestrare le scorte secondo gli standard statali. Hanno anche introdotto l'altezza legale di quattordici piedi.

I membri del Comitato direttivo per la politica dei permessi e i trasporti si sono incontrati quest'estate per discutere le ultime novità in materia di politica dei permessi negli stati e nelle province.

Smith ha anche menzionato che il Tennessee ora riconosce 53 piedi (circa 16 metri) come lunghezza di carico legale, sebbene i ritardi nei permessi per i carichi super larghi all'interno dello stato rimangano un problema. "Aggiungerei che il Maryland ora rilascia automaticamente i permessi per carichi fino a 14 piedi (circa 4,5 metri) di larghezza", ha spiegato, "in linea con gli standard UPT2021 della SC&RA. E il Wyoming ha recentemente adottato il rilascio automatico 24 ore su 24, 7 giorni su 7, il che soddisfa un altro requisito".

Smith ha osservato che, con l'aumentare del volume e del peso dei carichi, l'automazione viene spinta al massimo. "Tuttavia, ci sono alcuni permessi che richiederanno sempre l'interazione umana tra il richiedente e lo Stato".

Inoltre, la SC&RA sta affrontando quella che Smith ha definito "applicazione draconiana", in cui le sanzioni superano di gran lunga la gravità delle violazioni. "Stiamo valutando quale sia il livello di applicazione appropriato per il settore: cosa è ragionevole, cosa è equo".

Smith ha poi sottolineato che il North Dakota ha commissionato uno studio per valutare l'impatto dei rimorchi a perno rispetto ai tridem sulla pavimentazione. "Se avrà successo, potrebbe convincere stati come Colorado, Utah e Oklahoma a consentire l'uso di rimorchi a perno come i tridem", ha affermato. "Questo sarà significativo, poiché i membri della SC&RA stanno fornendo le attrezzature per lo studio".

In questa linea, gli sforzi di base della SC&RA sono stati rafforzati dalla partecipazione alla riunione annuale del Trucking Association Executives Council (TAEC) a luglio. "L'incontro ci aiuta a promuovere iniziative di sensibilizzazione sul campo in ogni stato", ha spiegato Smith, sottolineando l'importanza della collaborazione con le associazioni statali di autotrasporti per sostenere iniziative di sensibilizzazione a livello nazionale.

Sul fronte della formazione, Smith ha osservato che il Comitato per la Politica dei Permessi sta valutando la pesatura delle gru mobili con bilance portatili. "Con l'aumentare delle dimensioni e della complessità delle attrezzature, sempre meno funzionari ne comprendono la tecnologia, il che porta a un'applicazione non uniforme. Ci impegneremo a sensibilizzare i nostri partner pubblici su questo aspetto nel 2025".

Infine, Smith ha confermato che molti di questi argomenti saranno trattati al Simposio sui Trasporti Specializzati del 2025, in programma dal 18 al 20 febbraio a Charlotte, NC. "Siamo entusiasti dell'evento di quest'anno, che si terrà nello stato d'origine del Presidente del Gruppo Trasporti David Yarbrough, di Yarbrough Transfer. David è molto attivo nella Carolina del Nord da anni e lo consideriamo una vera risorsa per l'Associazione".