Una gru galleggiante aiuta a smantellare un ponte da 320 tonnellate

La gru a terra e la gru galleggiante montata su chiatta lavorano insieme per rimuovere una sezione del ponte A43. (FOTO: Autobahn GmbH)

L'impresa edile Heitkamp Industrial Solutions, con sede a Essen, ha recentemente rimosso la parte orientale del vecchio ponte A43, del peso di 320 tonnellate, per conto del gestore autostradale Die Autobahn GmbH.

I lavori vengono eseguiti nell'ambito dell'ampliamento della A43 tra Marl e Wittento, uno dei progetti edilizi più importanti della regione.

Heitkamp ha collaborato con la ditta di gru HKV Schmitz e con gli esperti di Hebo Maritime Service, specializzata in sollevamenti pesanti, per tagliare e sollevare il lato orientale del ponte.

Per facilitare la manovra sono state impiegate due gru: una situata sulla riva del canale e una seconda, la gru montata sulla chiatta Hebo-Lift 8, galleggiante sul canale.

La gru girevole a braccio tralicciato Hebo-Lift 8 solleva 300 tonnellate con un raggio di 15 metri. La sua altezza massima di sollevamento è di 44,46 metri.

La gru galleggiante da 300 tonnellate di capacità sostiene il peso della sezione più grande del ponte, mentre la gru a terra ne solleva una sezione più piccola. (FOTO: Autobahn GmbH)

Carola Ziebs, responsabile del gruppo di progetto per l'ampliamento dell'A43 dell'Agenzia per la costruzione delle strade statali del Nord Reno-Vestfalia, ha dichiarato: "Si tratta di una pietra miliare in uno dei progetti edilizi più impegnativi che attualmente offriamo nella regione. La demolizione è stata una vera sfida".

Secondo Carola, il ponte doveva essere rinforzato prima del suo smantellamento per consentire alla metà occidentale della struttura di accogliere il traffico stradale, mentre la metà orientale è stata rimossa prima della ricostruzione.

Mentre la parte orientale della struttura è stata sottoposta a sottotensione, la carreggiata della metà occidentale del ponte è stata rinforzata con una soletta di calcestruzzo ad alta resistenza (era la prima volta che questo metodo di rinforzo veniva utilizzato nella Renania Settentrionale-Vestfalia) per garantire che potesse resistere alle sollecitazioni di carico aggiuntive durante lo smantellamento.

La sezione orientale del ponte è stata quindi alleggerita rimuovendo "quante più parti in acciaio possibile".

La gru galleggiante solleva a terra la sezione orientale del ponte. (FOTO: Autobahn GmbH)

Parlando dei lavori di smantellamento, Autobahn ha affermato: "Lo scavo del ponte in sé è stato insolito: la metà orientale da 320 tonnellate è stata tagliata in due.

La parte più grande del ponte è stata spettacolarmente spostata verso la riva nord con una speciale gru galleggiante. Per la parte più piccola, è stata utilizzata una gru classica sulla riva sud.

Carola ha aggiunto: "Altrimenti, avremmo dovuto spingere il ponte sopra l'autostrada. Ciò avrebbe richiesto rinforzi, la navigazione sul canale sarebbe stata notevolmente limitata e avremmo avuto bisogno di qualche mese in più".

Gli operai addetti alla demolizione su una piattaforma di accesso tagliano il ponte dell'A43 in sezioni. (FOTO: Autobahn GmbH)

Il ponte A43 è uno dei tre ponti che attraversano il canale Reno-Herne. Noti collettivamente come "Treno dei ponti dell'Emschertal", il ponte autostradale e i due ponti ferroviari adiacenti saranno tutti smantellati e le strutture sostitutive costruite e installate quasi contemporaneamente.

"Questi ponti devono essere costruiti insieme a causa della loro vicinanza fisica", ha affermato Carola.

"Come collegamento nord-sud, la A43 è l'arteria principale della regione orientale della Ruhr. Dobbiamo essere creativi e innovativi per conciliare le esigenze di tutte le modalità di trasporto: su rotaia, via acqua e autostrada."

Secondo quanto comunicato da Autobahn, la struttura sostitutiva del ponte dell'autostrada A43 è attualmente in fase di preassemblaggio a sud del ponte esistente e verrà installata nelle prossime settimane.