Quali sfide ci si può aspettare nel settore dei trasporti per il 2024?

Con oltre 200 nuove norme in varie fasi di sviluppo o proposte per il 2024 presso il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (USDOT), le aziende di autotrasporti statunitensi di tutte le dimensioni e capacità stanno monitorando attentamente il panorama normativo che inizia a delinearsi quest'anno.

In molti casi, i rischi derivanti dall'utilizzo di un trasportatore o di uno spedizioniere statunitense non ancora affermato possono manifestarsi sotto forma di ritardi nella consegna dei carichi, costi elevati e violazioni inaspettate delle misure di sicurezza.

Sebbene tali norme e regolamenti non si applichino necessariamente direttamente agli spedizionieri o ai produttori internazionali, lo sono certamente per le aziende che cercano di trasportare i propri prodotti negli Stati Uniti. Pertanto, almeno rimanere aggiornati sugli annunci dell'USDOT sarebbe sicuramente utile per uno spedizioniere/produttore internazionale. A tal fine, la SC&RA monitora le normative dell'USDOT per informare costantemente i membri di eventuali modifiche o proposte di modifica che potrebbero influire sulla loro capacità di gestire in modo produttivo le proprie attività.

Inoltre, i membri internazionali possono trarre vantaggio dall'affiliazione con uno spedizioniere nazionale o dalla collaborazione diretta con un trasportatore con cui è stato instaurato o può essere instaurato un rapporto di fiducia.

Jim Lange, direttore del progetto UTC Overseas.

"È necessario rivolgersi a un'organizzazione consolidata", ha sottolineato Jim Lange, M.Eng., direttore di progetto presso UTC Overseas, membro di SC&RA, uno spedizioniere globale specializzato in project cargo con sede a Houston, Texas, USA. "Agire direttamente nel mercato statunitense può essere molto difficile. A chi credere? Molti si presentano con un'ottima lista di progetti, ma la maggior parte di quella lista è stata probabilmente appaltata da uno spedizioniere globale."

Lange ha aggiunto che si riferisce principalmente a progetti di investimento su larga scala. "In effetti, ci sono aziende – molte delle quali collaboriamo con noi – che hanno rapporti diretti a lungo termine con gli spedizionieri, su una base più legata alle materie prime. Ma direi che è difficile per un nuovo spedizioniere arrivare dalla strada negli Stati Uniti e capire a chi rivolgersi".

In una situazione del genere, Lange ha indicato che la sua prima domanda sarebbe stata semplice: "Chi mi sto rivolgendo per coprire i miei rischi? È uno spedizioniere come noi? E che tipo di esperienza ha? Qual è la sua reputazione?"

Buona esperienza

UTC è nota per il suo processo regolato e l'ampio programma di controllo, ha affermato Lange, e vi si affida per un motivo. "Spesso, con gli importatori, si affidano a spedizionieri statunitensi su piccola scala che potrebbero essere più concentrati, ad esempio, sui carichi containerizzati – cercando di entrare di più nel settore del project cargo – e affidano i carichi a chiunque li trasporti. Può diventare un vero problema. I carichi non arrivano in tempo, le chiamate aumentano, i carichi vengono movimentati senza permessi, ci sono violazioni della sicurezza – questo tipo di cose."

Inoltre, ha affermato Pete Trimble, responsabile della sicurezza e dei rischi presso Keen Transport (Carlisle, Pennsylvania, USA), membro di SC&RA, gli spedizionieri internazionali potrebbero ritrovarsi a lavorare con un trasportatore che semplicemente non comprende il settore. "Soprattutto quando si tratta di montaggio e smontaggio e di avere le assicurazioni corrette per poter gestire molti di questi rischi. Sappiamo che alcuni dei nostri concorrenti, anche nel settore dei trasporti, non sempre comprendono il valore del prodotto specifico che trasportano e potrebbero non avere le stesse coperture assicurative o la copertura adeguata di cui hanno bisogno".

Keen vanta rapporti diretti con i principali OEM internazionali del settore, consolidati da oltre 55 anni. L'azienda è stata acquisita dal fornitore logistico internazionale Wallenius Wilhelmsen nel 2017, garantendo un livello di servizio ancora più elevato e sofisticato a questi produttori, indipendentemente dalla loro provenienza.

Alcune nuove modifiche alle norme proposte dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti per il 2024 sembrano essere rivolte ai vettori con infrazioni più gravi o incidenti o eventi negativi, il che si ritiene sia complessivamente positivo per il settore.

"Il nostro successo si basa sulla combinazione di rapporti diretti con gli OEM e con la loro rete di concessionari qui negli Stati Uniti", ha osservato Trimble. "E ora che siamo di proprietà di Wallenius Wilhelmsen, del gruppo Keen, beneficiamo della loro capacità di spedizione via mare. Inoltre, entrambi trattiamo con molti degli stessi produttori, quindi se si considera questo tipo di valore – la spedizione via mare, la movimentazione nazionale, le nostre operazioni di stoccaggio, la nostra capacità di effettuare l'assemblaggio finale e le modifiche – il tutto si traduce in un pacchetto completo. Questo è un rischio che spedizionieri e produttori corrono se cercano di gestire tutto da soli o se si affidano a un vettore che potrebbe non avere tale esperienza."

Costruire relazioni

In qualità di spedizioniere affermato, ha sottolineato Lange, UTC non si rivolge solo a chiunque possa trasportare la merce. "Man mano che si passa a capacità di trasporto più elevate, il mercato si restringe sempre di più, quindi diventa più facile in termini di controllo. Semplicemente non ci sono molte persone in grado di farlo. Detto questo, quando succede qualcosa con uno di questi vettori, lo veniamo a sapere tutti."

Lange ha spiegato che UTC si impegna a fondo per consolidare il proprio elenco di trasportatori con quelli più performanti. "Consideriamo il servizio un attributo di alto livello, in termini di verifica, e verifichiamo sempre attentamente il trasportatore di riferimento. Inoltre, quali sono i termini e le condizioni? Non solo gli aspetti operativi, ma anche la rapidità con cui calcolano il prezzo dei carichi e ci vengono restituiti – con quale rapidità assegnano i camion? E sono coerenti con i prezzi o discutibili? Sono in grado di coprire il carico dal punto di vista patrimoniale? Ma poi, solo perché soddisfi tutti i requisiti non significa che ti stiamo inserendo nel nostro elenco. Dobbiamo considerare che c'è anche una componente relazionale."

Pete Trimble, responsabile della sicurezza e dei rischi presso Keen Transport.

Guardando al 2024 attraverso la lente del Dipartimento dei Trasporti (USDOT), Lange ritiene che alcune delle prossime proposte di regolamentazione siano favorevoli alle aziende che già si attendono standard elevati. "Sembra che si stiano concentrando maggiormente su come classificare e valutare i vettori", ha affermato, "con un occhio di riguardo per i vettori che hanno più infrazioni gravi o incidenti o eventi negativi. E penso che sia un aspetto positivo; metterà in luce coloro che non dispongono di programmi di sicurezza o che non collaborano con gli operatori proprietari o gli autisti per garantire di fornire il servizio migliore e più sicuro possibile. Ancora una volta, se le aziende internazionali stanno valutando le disposizioni del Dipartimento dei Trasporti (USDOT) nel 2024 in questo senso, dovrebbero considerare alcune di queste nuove proposte come un vantaggio, in quanto contribuiranno a mettere in luce molti dei vettori che non lo stanno facendo nel modo giusto".

Trimble concorda. "È qualcosa di cui siamo sempre stati molto orgogliosi: trasportare un carico nel modo corretto e ridurre al minimo il rischio di eventuali problemi lungo il percorso", ha affermato. "Credo che esistano situazioni simili in cui le aziende non la pensano come noi, e questo rappresenta certamente un rischio legittimo per gli OEM e gli altri spedizionieri che desiderano trasportare merci negli Stati Uniti e in tutto il territorio nazionale".

* I professionisti del settore provenienti da tutto il mondo possono registrarsi per l'imminente Specialized Transportation Symposium di SC&RA (dal 20 al 22 febbraio, Houston, Texas, USA), che comprenderà non solo una serie di riunioni di comitato correlate e l'accesso a funzionari statali degli Stati Uniti, ma anche una serie di sessioni formative informative che spaziano dalla pianificazione del trasporto merci alla mitigazione dei rischi, dalle pressioni sui costi alle politiche oltre il permesso.

Per ulteriori informazioni, vedere: www.scranet.org/symposium2024