Vernazza Autogru utilizza le gru cingolate Tadano per sollevare il ponte del cantiere navale di Genova

Essendo uno dei porti più grandi d'Italia e d'Europa, Genova, nel nord Italia, è anche uno dei più trafficati, il che rende la chiusura di strade o linee ferroviarie per l'esecuzione di lavori un vero grattacapo.

Dopo il tragico crollo del ponte Morandi nel 2018, la città ha avviato un ambizioso piano di ripresa che mira a riqualificare le infrastrutture chiave della città.

Pertanto, quando la più grande azienda cantieristica europea, Fincantieri, ha deciso di installare una nuova struttura a ponte all'ingresso del suo cantiere navale di Porto di Prà, a ovest dei principali terminal portuali della città, attraverso alcuni dei corridoi di trasporto più importanti della città, la pressione era alta per ridurre al minimo i tempi di costruzione.

Il nuovo ponte attraversa una delle strade statali più importanti d'Italia, la SS1 che collega Roma alla Francia, e la trafficata linea ferroviaria Genova-Ventimiglia.

Foto: Tadano/Vernazza Autogru

Per Fincantieri ciò ha significato optare per una struttura prefabbricata in acciaio e cemento, che potesse essere sollevata e posizionata su pilastri appositamente costruiti.

Per svolgere il lavoro di quest'estate, Fincantieri ha incaricato Vernazza Autogru, fornitore italiano di servizi di gru, con sede nella vicina città di Vado Ligure.

Ponte sezionale

Date le sue dimensioni, il ponte dovette essere trasportato sul sito in due sezioni, ciascuna del peso di 500 e 290 tonnellate, prima di essere attentamente sollevate sui pilastri.

Durante le operazioni di sollevamento tutte le vie di comunicazione sono rimaste chiuse, mettendo sotto pressione le squadre che dovevano completare le operazioni entro i tempi stabiliti nell'area di accesso al porto.

Per eseguire i lavori, Vernazza Autogru ha utilizzato due gru cingolate a traliccio Tadano, una CC 68.1250-1 da 1.250 tonnellate e una CC 38.650-1 da 650 tonnellate.

"Questi sollevamenti impegnativi richiedevano gru in grado non solo di sollevare carichi estremamente pesanti, ma anche di movimentarli sospesi in aria", afferma Marco Galli, responsabile tecnico di Vernazza Autogru, responsabile del progetto.

Foto: Tadano/Vernazza Autogru

In primo luogo, è stato utilizzato un sollevatore tandem per sollevare la sezione del ponte da 500 tonnellate. Il CC 68.1250-1 è stato allestito in configurazione SSL con Superlift. Aveva un braccio da 72 metri e 450 tonnellate di contrappeso Superlift.

Anche la CC 38.650-1 è stata allestita in configurazione SSL e con un braccio da 72 metri, ma con un contrappeso superlift da 325 tonnellate. Le due gru hanno sollevato e movimentato la sezione da 500 tonnellate contemporaneamente, con un raggio di 50 metri e un'altezza di sette metri.

Successivamente, la sezione più piccola del ponte, da 290 tonnellate, è stata sollevata utilizzando solo il CC 68.1250-1, con un raggio di 41 metri e un'altezza di nove metri.

"Abbiamo impiegato una squadra di otto persone, composta da due operatori di gru e sei supervisori e addetti alla segnalazione, per sollevare la piattaforma da 500 tonnellate e posizionarla con le nostre due gru. Mentre la squadra che abbiamo impiegato per movimentare il carico più piccolo con la sola CC 68.1250-1 era composta da sole cinque persone", racconta Galli.