Pronte e pronte: come le gru RT stanno diventando più ecologiche e resistenti, ma non più a lungo

Date un'occhiata al video promozionale di Tadano per il suo nuovo EVOLT eGR-1000XLL-1 e potreste pensare di aver cliccato per errore sull'ultimo film di fantascienza di Ridley Scott.

eGR-1000XLL-1 di Tadano. Immagine: Tadano

L'accattivante video della durata di tre minuti ha una colonna sonora che ricorda stranamente la serie Alien e racconta in gloriosi colori la storia di un nuovo potere, finora inesplorato nel suo universo: in questo caso la prima gru fuoristrada completamente elettrica dell'azienda per il mercato statunitense e canadese.

Dimostra certamente che il produttore con sede in Giappone ha investito una parte significativa del suo budget di marketing per promuovere la nuova gru RT da 100 tonnellate di capacità, che l'azienda considera un passo importante verso il suo obiettivo di ridurre del 35 percento le emissioni generate dai suoi prodotti entro il 2030.

Se l'azienda riuscirà a penetrare il competitivo mercato nordamericano delle gru RT con un'alternativa alimentata a batteria, allora si prevede che il concetto potrà essere esteso ad altri modelli.

"Tadano sta valutando altri modelli per una potenziale elettrificazione nell'ambito della sua iniziativa Green Solutions", afferma Lance Rydbom, direttore della gestione prodotti e dell'ingegneria presso le attività panamericane dell'azienda. "Ci impegniamo a migliorare la nostra gamma di gru elettriche, concentrandoci su sostenibilità ed efficienza. Puntiamo a rispondere alla domanda dei clienti di soluzioni sostenibili".

Certamente, il Nord America rimane il mercato più grande per le gru fuoristrada che, a differenza delle loro cugine fuoristrada, hanno grandi assi che consentono ai loro pneumatici di muoversi su superfici sconnesse e di solito è loro vietato circolare sulle strade pubbliche.

Tuttavia, è ancora da chiarire quanta richiesta ci sia da parte dei clienti per le gru fuoristrada completamente elettriche, soprattutto perché molte delle macchine vendute sono necessarie per lavorare molte ore su infrastrutture o progetti energetici, oppure per la manutenzione di altre macchine nelle miniere.

Tadano ha lanciato il nuovo modello solo il 31 ottobre e finora non ha fornito informazioni sull'andamento delle vendite né di questo modello né della sua prima gru RT elettrica a batteria, la EVOLT eGR-250N da 25 tonnellate di capacità, lanciata dall'azienda lo scorso dicembre in Giappone.

"Questa gru si adatta a diverse applicazioni, tra cui progetti di edilizia urbana, impianti industriali e progetti indoor", afferma Rydbom. "Si prevede che la domanda sarà maggiore nei settori che richiedono rigorosi controlli ambientali e acustici, come i cantieri metropolitani e i progetti di energia rinnovabile, dove la riduzione delle emissioni è prioritaria".

Tadano si vanta che l'eGR-1000XLL-1 eguaglia la potenza di sollevamento e la manovrabilità del suo equivalente diesel più simile, il GR-1000XLL-4, lanciato da Tadano nel 2020.

La Liebherr-LTR1130 di Liebherr al lavoro nella miniera a cielo aperto di Wasel a Bergheim. Foto: Liebherr

La macchina ha una capacità di sollevamento di 100 tonnellate (90,7 tonnellate metriche) e un braccio lungo 51 metri, raggiungendo un'altezza massima di 68,3 metri con il jib.

Inoltre, durante il funzionamento, la macchina elettrica non emette praticamente alcun rumore. In una recente dimostrazione presso lo stabilimento di Shido in Giappone, a cui ha assistito Crane Briefing, l'unico rumore percepibile prodotto dal modello era quello dell'azionamento dell'impianto idraulico del braccio.

"Le emissioni zero e il rumore ridotto della macchina la rendono ideale per le aree urbane o per progetti indoor in cui il funzionamento silenzioso è vantaggioso", aggiunge Rydbom.

Tuttavia, come per molti macchinari edili elettrici, i principali problemi delle gru elettriche fuoristrada riguarderanno probabilmente sia il costo di acquisto iniziale più elevato rispetto a un'alternativa diesel, sia le preoccupazioni relative alla durata di funzionamento.

"Mentre le gru convenzionali offrono vantaggi in termini di autonomia, la eGR-1000XLL-1 riduce al minimo i costi operativi eliminando le spese di carburante e riducendo le esigenze di manutenzione grazie alla sua azionamento elettrico semplificato", afferma Rydbom. "Sebbene l'autonomia della batteria sia limitata, è possibile il funzionamento plug-in per un lavoro continuo."

Sottolinea che la macchina offre fino a sette ore di sollevamento o cinque ore di sollevamento combinato con 8,7 km di autonomia per carica. Le opzioni di ricarica includono una corrente alternata a 480 V (carica normale: 4,5-5,5 ore) e una ricarica rapida CCS1 (2 ore). È inoltre dotato di frenata rigenerativa per ricaricare la batteria in decelerazione.

Nel frattempo altri produttori di gru fuoristrada osserveranno attentamente come il mercato accoglierà le prime macchine completamente elettriche.

Altrove, l'interesse dei produttori sembra essere meno rivolto all'abbandono dei motori a combustione interna e più all'aumento dell'efficienza dei modelli diesel offerti e allo spostamento dei limiti della capacità di sollevamento, mantenendo al contempo la manovrabilità.

Liebherr è rientrata nel mercato delle gru fuoristrada solo nel 2017, dopo un'assenza durata trent'anni, concentrandosi sui modelli tuttoterreno, che tendono ad essere più popolari nei mercati europei.

Da allora, tuttavia, Liebherr ha investito molto nel settore, lanciando un modello da 90 tonnellate e uno da 100 tonnellate al ConExpo nel 2017 e, cinque anni dopo, il modello LRT1130-2 da 130 tonnellate al Bauma 2022.

Liebherr afferma che uno dei motivi principali è che affinché le gru All Terrain possano sollevare carichi fino a 130 tonnellate, in genere devono essere molto più lunghe (solitamente composte da circa 5 assi), mentre le gru Rough Terrain, con le loro ruote più grandi, possono trasportare gli stessi carichi in una forma più compatta, occupando molto meno spazio in cantieri edili, piazzali industriali o raffinerie ristretti.

Sebbene tutti i modelli siano alimentati da motori a combustione Cummins a sei cilindri, Liebherr afferma di aver lavorato per ridurre al minimo le emissioni di CO2. Le macchine possono essere alimentate senza restrizioni con olio vegetale idrogenato (HVO). Inoltre, l'azienda afferma che anche la versione da 130 tonnellate è stata progettata per essere trasportata facilmente su camion ribassati convenzionali.

Inoltre, il modello LRT1130 è dotato di un braccio telescopico lungo 60 metri, che gli consente di raggiungere un'altezza di sollevamento massima di 85 metri e uno sbraccio massimo di 66 metri.

La sua base di supporto variabile consente di estendere ogni stabilizzatore della gru a qualsiasi lunghezza, mentre il lavoro della gru è controllato da un limitatore di momento di carico che calcola la capacità di carico massima per la situazione attuale. Il produttore afferma che questo si traduce in una maggiore efficienza per gli operatori di gru, garantendo capacità di sollevamento più elevate rispetto a un supporto e significa che il trasporto di zavorra spesso non è necessario per molti lavori con gru.

Terex TRT80L. Foto: Terex RT

Liebherr afferma di stare lavorando a nuovi sviluppi nel settore delle gru mobili fuoristrada, ma, nonostante preveda di lanciare nuove gru mobili al Bauma 2025, l'azienda non ha in programma di lanciare nuove macchine RT.

Terex Rough Terrain Cranes, la divisione italiana del colosso statunitense Terex specializzata nella produzione di gru fuoristrada, non ha di questi scrupoli.

Quest'anno l'azienda ha lanciato tre nuovi modelli: TRT60, TRT80L e TRT100, e ha dichiarato di avere in programma di lanciare a breve un nuovo modello con capacità di 50 tonnellate.

Il TRT80L, lanciato dall'azienda nel giugno 2024, è dotato di un braccio telescopico più lungo, lungo 47 metri, che può essere esteso con opzioni di jib da 9 e 17 metri.

Terex afferma che il motivo principale del lancio è stato quello di attrarre le aziende di noleggio gru migliorandone la versatilità.

Come Liebherr, anche Terex sottolinea la praticità del trasporto come punto di forza del suo modello a due assi, favorita in parte dalla larghezza di soli 3 metri, che agevola anche le manovre in spazi ristretti e nei cantieri.

L'azienda sottolinea inoltre il suo sistema idraulico dotato di tecnologia load sensing, che consente movimenti e posizionamento del carico precisi.

E Terex non ha intenzione di fermarsi qui. L'azienda afferma che nel 2025 intende ampliare ulteriormente la sua gamma oltre l'attuale capacità di sollevamento massima di 100 tonnellate.

"Non ci fermeremo qui e nel 2025 presenteremo quello che sarà il Terex RT più grande della nostra offerta e anche un ritorno strategico del Terex RT a una gamma di prodotti che in passato ha avuto molto successo per noi", afferma Giancarlo Montanari, direttore generale di Terex RT.

"La capacità delle RT sta aumentando, ma ci stiamo avvicinando al limite delle gru fuoristrada a due assi", aggiunge.

Anche il produttore italiano Locatelli ha aumentato la capacità dei suoi modelli di gru RT.

Ad aprile ha presentato la sua nuova gru Gril 110.100 RT da 100 tonnellate di capacità alla fiera Intermat 2024 di Parigi. La gru, dotata di un braccio da 47 metri in 5 sezioni, è ora il modello RT più grande della gamma dell'azienda, superando la RT da 80 tonnellate di capacità.

Nel frattempo, la statunitense Manitowoc ha rinnovato la sua offerta aggiornando le gru fuoristrada a marchio Grove da 65 e 80 tonnellate di capacità.

Il GRT765 e il GRT780 sono stati entrambi presentati per la prima volta a concessionari e clienti in occasione dell'evento Crane Days tenutosi a Shady Grove, in Pennsylvania, nel maggio 2024, in sostituzione dei precedenti modelli RT765E-2, RT770E e GRT880.