Corsa per sollevare e spostare bobine di acciaio

Uno dei due nuovi carri a portale Cometto MTH45 per Schultze Steel Service presso Arcelor Mittal a Brema, Germania. Foto: Cometto

Questo tipo di attrezzatura per la movimentazione potrebbe essere leggermente marginale rispetto al tema tipico dell'ICST, ma è comunque interessante. Una coppia di questi nuovi carrelli a cavaliere altamente specializzati è entrata a far parte di una flotta in Germania per la movimentazione di coils d'acciaio.

Il produttore di acciaio Arcelor Mittal immagazzina oltre 6.000 coils di acciaio in un'area di stoccaggio di 12 ettari presso la sua sede di Brema. L'appaltatore specializzato Schultze Steel Service utilizza una flotta di carrelli elevatori a portale per movimentare e gestire le scorte di acciaio.

Ha appena aggiunto alla sua flotta una coppia di nuovi carri a cavalletto Cometto MTH45. "Lavoriamo insieme a questo impegnativo progetto dal 2019 e alla fine siamo riusciti ad aggiudicarci l'appalto tramite la difficile procedura di selezione", ha dichiarato Joachim Kolb, responsabile vendite Cometto.

"Il nostro ufficio progettazione ha mostrato qui di cosa è fatto. Siamo partiti praticamente da un foglio bianco e abbiamo ideato un carrello a cavalcioni ad alta tecnologia."

Piloti Rosso

I mezzi sono descritti come "la Ferrari dei carrelli a cavalcioni". Sono rossi, provengono dall'Italia e sono veloci. Nonostante un peso di 43 tonnellate, la velocità massima è di 25 km/h. In totale, con un carico utile di 45 tonnellate e un peso totale di 88 tonnellate, raggiungono comunque i 10 km/h. Non solo, Schultze Steel Service ha dichiarato che il suo motore diesel da 500 CV consente anche una riduzione del 30% del consumo di carburante rispetto ai vecchi mezzi.

Il comfort dell'operatore è stato un fattore importante nel processo di acquisto. La cabina completamente vetrata è dotata di un sedile di guida pneumatico. Insieme alle sospensioni pneumatiche del carrello a cavalletto, questo contribuisce a migliorare la manovrabilità sui terreni accidentati del percorso di trasporto.

Commentando la differenza che fa, Fabrizio Lippi, direttore tecnico di Cometto, ha affermato: "Filtriamo circa l'80% delle vibrazioni più estreme quando si guida su superfici irregolari. Questo protegge le attrezzature e, cosa molto più importante, la schiena dell'operatore".