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AEM pubblica le linee guida per la segnalazione delle emissioni di gas serra di categoria 11 di ambito 3 per gli OEM off-highway
11 febbraio 2024
Le linee guida mirano a promuovere la coerenza nella rendicontazione.
Il reporting ambientale, sociale e di governance (ESG) offre molti vantaggi agli OEM di apparecchiature. In un post del blog Wolters Kluwer intitolato " The ABCs of ESG Reporting ", Fabrizio Tocchini e Grazia Cafagna hanno affermato che il reporting ESG aiuta le organizzazioni a "brillare agli occhi del pubblico, distinguersi dalla concorrenza e attrarre investitori e finanziamenti".
Tuttavia, la rendicontazione ESG può essere impegnativa, in particolare quando si tratta di rendicontazione dei gas serra (GHG) lungo tutta la catena del valore per i produttori. Pertanto, l'Association of Equipment Manufacturers (AEM) ha recentemente pubblicato un documento guida per aiutare gli OEM a monitorare, tracciare e rendicontare le emissioni di Scope 3, Categoria 11 come definite dal Greenhouse Gas Protocol.
Curt Blades, vicepresidente senior di Agriculture Services & Forestry per AEM, ha affermato che nell'esaminare le linee guida pubblicate dal Greenhouse Gas Protocol, la segnalazione delle emissioni Scope 1 e Scope 2 sembrava in genere semplice per gli OEM. Scope 3, invece, non lo era.
Come affrontare le percezioni negative sulle emissioni delle apparecchiature
Oltre a far sì che gli OEM accettino un approccio per la segnalazione delle emissioni, l'Association of Equipment Manufacturers (AEM) lavora anche per modificare la percezione pubblica sulle emissioni delle attrezzature fuori strada. Curt Blades, vicepresidente senior di Agriculture Services & Forestry per AEM, ha visto in prima persona la discrepanza che esiste ancora tra ciò che sono le emissioni diesel oggi in un mondo Tier 4 Final/Stage 5 e ciò che erano una volta.
"L'anno scorso, abbiamo celebrato la costruzione sul National Mall", ha detto. "Abbiamo portato un mucchio di attrezzature edili e le abbiamo parcheggiate sul National Mall. Era per parlare al pubblico, ai regolatori e ai decisori politici. [È stato] un successo strepitoso, perché è divertente vedere i bambini provare a salire sui bulldozer e sugli escavatori, è semplicemente fantastico. E i loro occhi diventano davvero grandi".
Blades ha detto che AEM ha distribuito pagine da colorare di bulldozer ai bambini presenti all'evento. È rimasto sorpreso da qualcosa che ha visto sulla maggior parte delle pagine completate. "Così tanti di questi bambini mettono del fumo nero che esce dal bulldozer. E l'ironia è che un bulldozer prodotto negli ultimi 20 anni non produce fumo nero. Infatti, i bulldozer di oggi non hanno nemmeno le ciminiere. Quindi è come se la percezione fosse che questi bambini probabilmente non hanno mai visto un bulldozer con del fumo nero. Ma nella loro mente, i bulldozer hanno del fumo nero".
Ha aggiunto che la pulizia delle emissioni diesel si estende anche ai veicoli commerciali. "I camion Volvo over-the-road non hanno ciminiere", ha detto Blades. "I Peterbilt sì. Ma è tutto per estetica. I camion sono cool quando hanno le ciminiere".
Contrastare questa percezione di "motori diesel sporchi" è una priorità per AEM. "Ci piace raccontarlo, perché stiamo facendo grandi cose", ha detto Blades. "Ma dobbiamo superare questa percezione di vecchia data. È lì. Non possiamo negare che sia lì. Dobbiamo solo fare del nostro meglio per fare grandi cose ogni giorno, cosa che continuiamo a fare".
"Lo Scope 3 era davvero poco chiaro", ha detto. "Ciò che abbiamo capito subito è che era molto poco chiaro perché le leggi erano molto specifiche su come trattare cose come la fine del ciclo di vita. Il Greenhouse Gas Protocol è stato scritto da persone che potrebbero non avere completa familiarità con il mercato delle attrezzature fuoristrada e con il mercato delle attrezzature industriali pesanti. Abbiamo riconosciuto che potresti avere un motore che potrebbe durare 50 anni. È stato rifabbricato più volte nel corso di quei 50 anni. Bene, non c'è alcuna disposizione in merito nel Greenhouse Gas Protocol".
La mancanza di definizione in merito ha spesso portato a incoerenze nei resoconti. "Alcuni membri dicevano che è considerato un motore nuovo di zecca quando è stato rifabbricato", ha detto Blades. "Altri membri hanno detto, beh, non lo considereremmo un motore nuovo".
Dato che i gas serra prodotti da un motore durante la sua intera durata di vita di 50 anni sono diversi da quelli prodotti da qualcosa che ha una durata di vita di soli tre anni, era importante garantire che tutti i produttori OEM di apparecchiature, dalle grandi aziende come Caterpillar e John Deere fino ai produttori più piccoli, "utilizzassero esattamente la stessa formula e le stesse identiche definizioni", ha affermato Blades.
AEM ha affermato che il documento guida "aiuta anche a creare definizioni di prodotto armonizzate, limiti dei gas serra della catena del valore, principi di calcolo delle emissioni, nonché il processo di verifica della misurazione e della rendicontazione".
Blades ha detto che la missione di AEM è quella di allineare il settore. "Perché tutti vogliamo fare ciò che è giusto", ha detto. "Abbiamo una storia di 125 anni di azioni giuste. Ma le normative, le linee guida e tutto quel genere di sentimento pubblico stanno arrivando così velocemente che stiamo facendo del nostro meglio per recuperare e assicurarci di raccontare tutti la storia allo stesso modo".
Durante l'elaborazione del suo documento guida, Blades ha affermato che AEM ha lavorato per garantire che avrebbe avuto le migliori possibilità di essere riconosciuto ufficialmente dal Protocollo sui gas serra come documento "di base".
"Il Greenhouse Gas Protocol funziona così: c'è un set di framework con cui possiamo lavorare, e poi c'è un processo di ampliamento", ha detto. "Questo documento è attualmente in fase di richiesta come ampliamento. Quindi lavoreremo all'interno del framework, e poi cercheremo quel timbro di approvazione".
Ha aggiunto che l'AEM ha adottato gran parte dello stesso linguaggio utilizzato dal Protocollo sui gas serra nella stesura del suo documento guida.
Secondo Blades, il documento guida Scope 3, Categoria 11 non è l'unico elemento di rendicontazione ESG che l'AEM intende pubblicare.
"Che si tratti di un documento guida come questo, che è piuttosto prescrittivo perché è molto specifico, o di un documento di posizione che noi come settore possiamo usare per raccontare la nostra storia, o di uno strumento di reporting coerente, se vogliamo, per ESG, tutte queste cose rientrano in un certo senso nelle cose che possiamo fare", ha affermato.
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