Attrezzature innovative rivoluzionano il trasporto dei componenti eolici

Il trasporto di componenti eolici è diventato una specialità delle aziende di trasporto pesante in tutto il Nord America. I produttori di rimorchi hanno facilitato l'ingresso in questo settore realizzando rimorchi e sistemi di trasporto progettati specificamente per il trasporto di componenti eolici. I trasportatori di pale sono diventati particolarmente utili per la movimentazione e il trasporto di questi componenti di turbine eoliche sempre più lunghi e fragili.

Un sistema SPMT TII Scheuerle viene utilizzato per posizionare una navicella in un impianto di accumulo di energia eolica offshore.

"Quando l'espansione dell'energia eolica accelerò nei primi anni 2000, TII Scheuerle era già dotata di soluzioni di trasporto adatte alle turbine eoliche di quell'epoca", ha affermato Thomas Ziegler, responsabile vendite della divisione trasporti specializzati di TII. "I veicoli pesanti modulari InterCombi e K25 offrivano una flessibilità ottimale grazie alla loro struttura modulare, inclusi i relativi pianali."

Più grande e più pesante

Ma i progressi tecnologici nella produzione di turbine eoliche hanno portato alla realizzazione di componenti sempre più grandi e pesanti, complicandone ulteriormente il trasporto.

"Questa evoluzione ha richiesto attrezzature specializzate per gestire questi componenti, tenendo conto dei vincoli infrastrutturali esistenti", ha affermato Ziegler. "Oggi offriamo soluzioni di trasporto specializzate e flessibili per le pale del rotore più grandi sul mercato, con il BladeLifter per l'"ultimo miglio" e il Rotor Blade Transport System (RBTS) per il trasporto a lunga distanza."

Goldhofer è anche un pioniere nel mercato del trasporto eolico, secondo Philipp Grosse, direttore marketing. Le soluzioni di trasporto eolico di Goldhofer sono utilizzate in innumerevoli applicazioni in tutto il mondo.

"Progettiamo [rimorchi eolici] fin dalla prima generazione di turbine eoliche", ha affermato Grosse. "Manteniamo ottimi rapporti con i produttori di componenti, il che ci ha garantito un vantaggio tecnologico, in particolare con l'FTV 300, il primo trasportatore di pale".

Grosse ha affermato che il mercato è altamente tecnico e richiede un elevato livello di competenza e competenza.

"Anche se a prima vista potrebbe non sembrare, i componenti delle turbine eoliche sono estremamente sensibili e rappresentano un carico impegnativo a causa delle loro dimensioni solitamente enormi", ha affermato. "Ogni singolo carico richiede soluzioni di trasporto specifiche, il che significa che sul mercato sono disponibili solo pochi 'fornitori unici'."

Le pale delle turbine eoliche sono estremamente lunghe ed estremamente sensibili, ha affermato Grosse.

"Per strade di montagna strette, percorsi urbani o tratti boschivi, Goldhofer ha sviluppato sistemi di trasporto estremamente flessibili in grado di affrontare anche i passaggi più difficili", ha affermato Grosse. "Per componenti di alta qualità con tecnologia avanzata, vengono utilizzati diversi tipi di veicoli, come i nostri rimorchi ribassati variabili e le combinazioni di moduli per carichi pesanti. Per trasportare questi componenti in sicurezza, è necessario potersi fidare completamente delle proprie attrezzature."

Pale lunghe settantasette metri vengono trasportate attraverso stretti passaggi utilizzando il Goldhofer FTV 850.

Secondo Shane Michelson, direttore vendite, XL Specialized ha iniziato a fornire soluzioni per rimorchi per il settore eolico nel 2009.

"Da XL, abbiamo rimorchi progettati specificamente per trasportare ogni componente di una turbina eolica", ha affermato Michelson. "Il Lightweight 13 è la soluzione perfetta per il trasporto della navicella, il Blademate trasporta le pale e il Towermate sposta le torri. XL è nota per la progettazione di rimorchi specifici per i carichi del cliente, e i nostri rimorchi per il mercato dell'energia eolica non fanno eccezione."

Il gruppo Faymonville progetta da molti anni anche rimorchi a vento.

"Il settore dell'energia eolica è un mercato altamente volatile e i progetti eolici dipendono spesso da decisioni politiche", ha affermato Thomas Blaise, product manager di Faymonville North America. "Oggi, l'espansione delle energie rinnovabili è un tema chiave e il numero di questi progetti è in crescita in tutto il mondo. Costruiamo rimorchi il più possibile adatti e adatti ai carichi speciali richiesti dal mercato, pale e [sezioni] di torri. Tutti i nostri rimorchi sono ottimizzati in termini di peso, lunghezza, utilità e simili."

Il produttore americano Trail King ha individuato l'energia eolica come un mercato emergente all'inizio degli anni 2000.

I colli di cigno Schnable anteriori e posteriori di Trail King sono progettati per essere leggeri, ma possono sopportare componenti del vento sempre più pesanti.

"Nel 2002 è stato lanciato l'EFX e da allora ne abbiamo venduti oltre 350", ha dichiarato Ty Hanten, vicepresidente vendite e marketing. "Nel 2003 è stato progettato un sistema idraulico a doppio Schnable per il traino delle sezioni della torre, che ha permesso di caricare e scaricare senza l'uso di una gru".

Il mercato dei rimorchi per componenti eolici è in continua evoluzione.

"Il mercato dei rimorchi progettati specificamente per il trasporto di componenti eolici è caratterizzato da una forte domanda di soluzioni di trasporto specializzate, robuste e versatili", ha affermato Ziegler di TII. "Con l'aumento delle dimensioni delle turbine eoliche, componenti come le pale del rotore e i segmenti delle torri richiedono attrezzature di trasporto in grado di gestirne la crescente lunghezza, il peso e la fragilità. Il mercato è trainato dai continui progressi nella tecnologia delle turbine eoliche e dalla necessità di trasportare questi componenti di grandi dimensioni su terreni diversi, compresi i siti di parchi eolici di difficile accesso".

Secondo Hanten di Trail King, nel corso degli anni il mercato eolico si è rivelato turbolento; negli Stati Uniti il principale sostegno finanziario deriva dai crediti d'imposta federali sulla produzione.

"[Ciò] può causare una forte flessione del mercato o una forte ripresa, a seconda dei tempi", ha affermato Hanten.

Di seguito è riportata una panoramica dei vari rimorchi per il trasporto del vento attualmente disponibili sul mercato.

TII Scheuerle

Il sistema RBTS Scheuerle è costituito da un carrello a due assi per jeep, da un dispositivo di rotazione libera e da un'unità di traino a quattro assi. È anche possibile montare il dispositivo di rotazione libera direttamente sulla motrice del camion. La capacità di sollevamento fino a due metri del dispositivo di rotazione libera è sufficiente per superare ostacoli come irregolarità del terreno e dossi stradali.

La combinazione di unità di traino è in grado di affrontare curve impossibili da affrontare con un semirimorchio telescopico senza dover rimuovere infrastrutture, come le barriere di sicurezza. L'RBTS può trasportare pale del rotore lunghe fino a oltre 100 metri.

"Dato che le pale del rotore di turbine eoliche sempre più potenti stanno diventando sempre più grandi, l'RBTS rappresenta anche una soluzione particolarmente a prova di futuro", ha affermato Ziegler. "Il montaggio della pala eolica avviene secondo il principio plug-and-play. Con l'ausilio di uno speciale dispositivo di sollevamento, la radice alare viene comodamente sollevata da terra. La soluzione di aggancio rapido è composta dal dispositivo di rotazione libera, dall'adattatore per la radice e da un telaio per la radice collegato alla radice della pala. Questo telaio può quindi essere fissato al dispositivo di rotazione libera in un batter d'occhio grazie all'adattatore. Un dispositivo di serraggio sull'unità di traino viene utilizzato per fissare la punta della pala del rotore in posizione. Può essere adattato per ospitare pale del rotore di altri produttori."

La quarta generazione del BladeLifter sarà in grado di ospitare pale del rotore di lunghezza superiore a 100 metri, soprattutto grazie al sistema di cambio rapido e alla capacità di rotazione e sollevamento in presenza di ostacoli. Il momento di carico massimo di 900 tonnellate può essere utilizzato su un angolo di inclinazione completo di 60 gradi, consentendo il trasporto efficiente anche di pale del rotore più pesanti o lunghe.

Anche il sistema SPMT e i moduli K25 di Scheuerle sono molto noti nel settore eolico.

Gruppo Faymonville

L'HighwayMAX a 9 assi di Faymonville è un rimorchio autostradale utile per ridurre i tempi di attesa prima del carico e per ridurre il peso a vuoto, aumentando così il carico utile. È un pilastro nei progetti di energia eolica negli Stati Uniti. Con un carico utile legale di oltre 79.000 kg a 9.000 kg per asse e un carico utile tecnico di oltre 114.000 kg, l'HighwayMAX diventa un vero cavallo di battaglia, ha affermato Blaise.

Il modello HighwayMAX a 9 assi di Faymonville è stato progettato per ridurre i tempi di allestimento prima del carico e per diminuire il peso a vuoto, aumentando così il carico utile.

Faymonville ha sviluppato un rimorchio a pianale ribassato ideale per pale eoliche lunghe e ingombranti. Il TeleMAX è disponibile con tripla o quadrupla estensione ed è adatto sia per le pale eoliche che per qualsiasi altro carico estremamente lungo. I rimorchi TeleMAX sono stati progettati per essere versatili e facili da usare. Oltre alle estensioni anteriori, il pianale estraibile non portante, lungo 7,3 metri, consente uno sbalzo maggiore, ha affermato Blaise.

Goldhofer

L'ultima generazione di trasportatori per torri Goldhofer è il RA 2-110, in grado di trasportare sezioni di torri con un peso fino a 110 tonnellate e un diametro fino a 6,8 metri. Il carico utile aggiuntivo deriva dalla combinazione di un carrello anteriore, costituito da un carrello dolly a quattro assi con assi a pendolo, e di un modulo THP/SL-S (285) per carichi pesanti, utilizzato come carrello di traino.

Nel 2020, Goldhofer ha ulteriormente sviluppato il concetto del carico come elemento di collegamento tra la motrice e il rimorchio, con il suo trasportatore a lame BLADES utilizzato in combinazione con un carrello trainato autocentrante.

I passaggi stretti possono essere attraversati con pale più lunghe di 100 metri. Per il viaggio di ritorno, la combinazione può essere utilizzata come semirimorchio, con il rimorchio agganciato al dispositivo di sterzata libera.

L'ADDRIVE di Goldhofer con il porta-lama FTV 850 è stato introdotto nel 2023. Il veicolo combina i vantaggi di un modulo trainato per carichi pesanti con quelli di un modulo semovente. Grazie alla sua forza di trazione, supporta la motrice fino a una velocità di 50 km/h. Gli assi motore vengono quindi disinnestati automaticamente e possono essere reinseriti a velocità inferiori durante la guida. L'ADDRIVE 2.0 rappresenta una soluzione economica per passare dalla funzione di supporto su strada pubblica a quella di veicolo completamente semovente per l'ultimo tratto fuoristrada del percorso.

Specializzato XL

La XL Specialized, con sede in Iowa, produce i modelli XL Towermate, XL Blademate e XL Lightweight 13 Axle.

Il Towermate XL traina le torri delle turbine eoliche ed è dotato di un collo d'oca e di un carrello. Il collo d'oca idraulico in stile Cheater del Towermate permette di attraversare terreni irregolari e di agganciare e sganciare in modo efficiente.

XL Blademate può essere regolato per adattarsi a diverse dimensioni e marche. La tecnologia estensibile di XL crea un'estensione senza problemi per le travi telescopiche del rimorchio e il paraurti estraibile, ha affermato l'azienda.

Il supporto telescopico Schnable di precisione di XL può aiutare a montare la parte anteriore della torre e il carrello posteriore autosterzante, consentendo alla torre di spostarsi con le sue culle e i punti di fissaggio.

L'XL Blademate è disponibile con un design a quattro bracci e può essere dotato di un sistema di sterzatura idraulica o di un sistema di sterzatura a sbalzo. Entrambi consentono la manovrabilità manuale attorno agli ostacoli.

Il modello XL Lightweight 13 Axle trasporta le gondole delle turbine eoliche utilizzando una combinazione multiasse composta da una Jeep, un rimorchio a collo d'oca meccanico e un booster. Il rimorchio può trasportare fino a 78.000 kg in un'area concentrata di 3 metri. Il Lightweight 13 presenta un ponte principale che varia da 3 metri di larghezza a 9 metri di lunghezza, oltre a un'area ruote rimovibile per aggiungere sezioni di ponte aggiuntive, se necessario.