Come i portali stanno rivoluzionando i progetti infrastrutturali negli Stati Uniti

Quando si tratta di pensare fuori dagli schemi per soluzioni di sollevamento uniche, i sistemi a portale rappresentano spesso un'alternativa adattabile alle enormi e costose gru convenzionali. Utilizzati sia in applicazioni interne che esterne, i portali sono una soluzione portatile e diffusa nel settore del sollevamento e del sollevamento specializzato. Queste macchine semplici ma potenti possono essere impiegate in cantiere e subito pronte all'uso.

Dal sollevamento di contenitori di reattori in California, all'installazione di un generatore, alla modernizzazione di una linea ferroviaria della Chicago Transit Authority e al restauro di un canale storico, American Cranes & Transport ha raccolto diversi progetti interessanti realizzati utilizzando i portali.

MEI Rigging & Crating è stata incaricata di installare un generatore in un complesso sito di progetto di un centro dati, con le tolleranze minime assolute di spazio di lavoro per funzionare.

Pattini e carri armati

MEI Rigging & Crating è intervenuta sul sito di un complesso progetto di data center per installare un generatore in uno spazio di lavoro limitato. A causa degli spazi ristretti e dell'esatta installazione del generatore, il team MEI ha impiegato settimane di misurazioni, calcoli e decisioni progettuali cruciali. Ogni centimetro di spazio, dalla sala macchine alla configurazione del portale e persino la piattaforma MEI, è stato sfruttato per far funzionare il piano.

Il team MEI ha scaricato e posizionato il telaio ausiliario di 15 metri per 3,6 metri su una piattaforma MEI, quindi ha allestito e fissato il generatore su di esso. La squadra ha allestito e posizionato la struttura e ha unito insieme i tre pezzi per spostarli come un unico pezzo, del peso di 56.000 kg. Utilizzando otto pattini da trail e argani, il team ha fatto scivolare il generatore assemblato sotto la struttura in acciaio del cliente. Una volta posizionato, il team ha quindi agganciato il generatore composto da tre pezzi al portale da 250 tonnellate utilizzando gli otto paranchi a catena da 10 tonnellate. MEI ha quindi sollevato il generatore a 6 mm dalla struttura in acciaio sopraelevata e ha posizionato dei blocchi color marrone sotto di esso per sicurezza. Il passo successivo è stato allestire, scaricare e ruotare due serbatoi in acciaio lunghi 7,6 metri e larghi 3,6 metri (11.000 kg ciascuno) utilizzando la piattaforma MEI, rulli a perni da 2,5 cm e argani. Il team MEI ha posizionato con cura ogni serbatoio sotto il generatore, lasciando solo 1,25 cm di spazio tra i monconi del serbatoio e la parte inferiore del telaio ausiliario.

Una volta posizionati e uniti entrambi i serbatoi, il team ha utilizzato il portale da 250 tonnellate per abbassare con attenzione il generatore sui serbatoi, assicurandosi che tutti i fori dei bulloni, i tubi di scarico e quelli del carburante fossero allineati e uniti.

Configurazione dei componenti

Bragg Companies è stata incaricata di scaricare, trasportare e immagazzinare quattro contenitori per reattori dal Pier F di Long Beach, in California, alla sede centrale di Bragg Companies. Il peso dei quattro contenitori variava da 280 a 583 kip. Questo processo ha richiesto una serie di operazioni di trasbordo e stoccaggio eseguite dalle divisioni principali dell'azienda.

Il portale J&R modello T1402-4-39 da 700 tonnellate di Bragg ha contribuito al trasferimento delle imbarcazioni al cantiere di Long Beach per l'allestimento e lo stoccaggio.

Il portale J&R Engineering modello T1402-4-39 da 700 tonnellate è stato utilizzato per trasferire le imbarcazioni al cantiere di Long Beach per la sistemazione e lo stoccaggio finali. L'unità di pompaggio idraulica del portale è azionata da un motore diesel o da un'alimentazione trifase a 480 V. Ogni imbarcazione è stata sollevata e mantenuta a 152 cm da terra prima di essere posizionata all'interno del portale. L'equipaggio ha eseguito le operazioni di sollevamento e mantenimento della durata di cinque minuti durante ogni trasbordo.

Le travi di testa per questo ascensore, progettate dal reparto tecnico interno di Bragg, presentano un design modulare con sette componenti che possono essere configurati in cinque diverse lunghezze, da 30 a 120 piedi.

Rapida inversione di tendenza

La CalPortland Cement, con sede a Redding, California, si è trovata in una situazione poco invidiabile nella primavera del 2024. Uno dei loro mulini a sfere necessitava di una sostituzione immediata della testata. Il tempo era essenziale. Il personale dello stabilimento si è rivolto a Machine Repair International, comunemente nota come Vezers Industrial Professionals.

CalPortland Cement, con sede a Redding (California), ha collaborato con Vezers Industrial Professionals e il suo sistema a portale RGS per la sostituzione della testa di uno dei suoi mulini a sfere.

Con un preavviso di sole poche settimane, Vezers era già al lavoro. E questo lavoro presentava numerose sfide. Il layout dell'impianto prevedeva spazi estremamente ristretti. La testa del mulino era incastrata tra una bassa struttura sopraelevata che limitava i sollevamenti a pochi centimetri. Intorno al mulino c'era una piccola apertura di pochi centimetri più larga della larghezza della testa. E sotto il mulino, c'erano dei supporti che limitavano l'uscita della testa dentro e fuori dall'edificio. Il team correva contro il tempo poiché CalPortland aveva bisogno di sostituire immediatamente la testa. Vezers fu anche incaricato di progettare e costruire tutte le altre strutture di supporto necessarie per rimuovere la testa.

Il personale tecnico interno dell'azienda ha progettato un sistema di supporto gemellare fornito da Rigging Gear Sales. RGS ha fornito e trasportato un sistema di sollevamento con una torre di potenza modello 34FBG5400WTI da 500 tonnellate, due travi di testa a cassone da 12 metri, un traslatore laterale motorizzato da 400 tonnellate con bielle regolabili, quattro sezioni di binario di pista da 50 cm di lunghezza, numerose piattaforme di elevazione e diversi operatori altamente qualificati, in un arco di tempo di 10 giorni. Il montaggio è stato completato in un giorno.

Caricato e bloccato

Clark Rigging and Rental ha sede a Lockport, New York, lungo il famoso Canale Erie, e ha un contratto annuale per tutti i servizi di gru e sollevamento lungo il sistema di canali dello Stato di New York. Quest'anno, il progetto del team includeva lo sviluppo di un piano di sollevamento di progettazione e costruzione per la manutenzione delle chiuse inferiori della chiusa E4 a Waterford, New York.

Il progetto di Clark Rigging and Rental prevedeva lo sviluppo di un piano di progettazione/costruzione delle attrezzature per la manutenzione delle chiuse inferiori della chiusa E4 a Waterford, New York.

La chiusa E4 ha un'altezza di sollevamento verticale di circa 10,5 metri, il che significa che il dislivello tra la camera superiore e quella inferiore varia di 10,5 metri quando un'imbarcazione attraversa la chiusa. Grandi paratoie in acciaio vengono utilizzate come porte per chiudere la camera e una pompa regola l'altezza dell'acqua in modo che le imbarcazioni possano cambiare quota in sicurezza per risalire o scendere la corrente. Le paratoie inferiori della chiusa E4 sono larghe 7,6 metri, alte 18,1 metri, profonde 1,2 metri e pesano 59.000 kg ciascuna.

Clark propose di progettare, realizzare, realizzare e implementare un sistema di portale aereo in grado di sollevare entrambe le paratoie dai cardini, spostarsi verso l'interno della camera di chiusa, stabilizzarsi in posizione verticale e consentire l'esecuzione in sicurezza di interventi di manutenzione critici sulle paratoie.

Un componente critico

Fagioli è stata coinvolta nel trasporto e nell'installazione di un nuovo sistema di movimentazione bagagli presso l'aeroporto internazionale di Houston.

Fagioli ha trasportato un ponte dall'area di produzione con SPMT e una torre tralicciata e lo ha spostato all'area di installazione. All'estremità del ponte, Fagioli ha collegato le travi di sollevamento dotate di quattro martinetti a trefolo (capacità 50 tonnellate ciascuno) che sarebbero state poi utilizzate per il sollevamento finale. È stato necessario utilizzare piastre di supporto aggiuntive alle estremità delle travi affinché gli ancoraggi fissi e i martinetti a trefolo potessero adattarsi correttamente alle travi strutturali.

All'estremità del ponte, Fagioli ha collegato delle travi di sollevamento dotate di quattro martinetti a trefolo con una capacità di 50 tonnellate ciascuno, che sono state poi utilizzate per l'attività di sollevamento finale all'aeroporto.

Fagioli ha pianificato tre notti per la chiusura della strada. Nella prima, gli SPMT hanno spostato il ponte in meno di 30 minuti. Nella seconda, Fagioli ha preparato altri 6 assi SPMT posizionati su 120 piattaforme di sollevamento in legno. Gli SPMT posizionati al centro sono stati rimossi e il set posizionato sul retro ha iniziato le manovre per allineare il ponte per l'operazione di sollevamento finale. Il ponte è stato sollevato idraulicamente all'altezza progettata. Il ponte è stato quindi collegato al sistema di sollevamento a trefoli posizionato alle estremità delle travi sotto l'elemento pesante. Il sistema di sollevamento a trefoli ha sollevato il ponte. L'ultima notte, il ponte è stato sollevato alla sua altezza finale.

Attrezzatura fluviale

Oxbo Mega Transport Solutions è stata incaricata da JH Kelly Industrial Contractors del sollevamento, del trasporto e dell'installazione di un trasportatore a galleria di nuova costruzione, lungo 96 metri, largo 3,6 metri, alto 4,8 metri e del peso di quasi 250 tonnellate. Il progetto è stato avviato lungo il corso inferiore del fiume Columbia, tra Oregon e Washington, nel dicembre 2023.

A OXBO è stato affidato il compito di sollevare/attrezzare, trasportare e installare un trasportatore a galleria di nuova costruzione lungo 96 metri.

Presso l'impianto di fabbricazione, il team di Oxbo ha sollevato la struttura di 4,5 metri per preparare l'unità all'installazione degli elementi in acciaio prefabbricati. La squadra ha utilizzato SPMT per sollevare la cucina e ha poi installato un sistema di bloccaggio. Il trasportatore è stato guidato a distanza su una chiatta utilizzando 28 linee di moduli Goldhofer PST/SLE di Oxbo. La squadra ha dovuto manovrare la galleria dalla chiatta offshore tra due torri fisse con meno di 15 cm di spazio libero. Quindi, l'estremità della galleria a terra è stata passata a una gru derrick da 300 tonnellate per agevolarne il posizionamento su un ponte di lavoro.

L'estremità terrestre della galleria doveva essere sollevata di circa 7,3 metri al di sopra di una fondazione già elevata, costruita sul lato dell'accesso al fiume. Questa elevazione finale avrebbe consentito l'installazione del "cavalletto" permanente.

Pesanti travi trasversali sono state installate sopra le fondamenta per sostenere il sistema di capriate modulari di Oxbo. La galleria da 400 tonnellate è stata quindi sollevata di 3 metri utilizzando il portale da 400 tonnellate in una configurazione con un lungo sistema di sollevamento, in modo da poter essere temporaneamente sostenuta e riallestita.

In collaborazione con il Walsh-Fluor Design-Build Team, l'MJ55HD di Mi-Jack ha il compito di posizionare in modo efficiente i segmenti in calcestruzzo nell'infrastruttura esistente.

Parliamo di transito

Il Travelift MJ55HD di Mi-Jack svolge un ruolo fondamentale nel programma di modernizzazione della Red & Purple Line (RPM) di Chicago, il più grande progetto di investimento nella storia della Chicago Transit Authority (CTA). In collaborazione con il team di progettazione e costruzione Walsh-Fluor, il Travelift MJ55HD di Mi-Jack ha il compito di posizionare in modo efficiente i segmenti in calcestruzzo nell'infrastruttura esistente, un aspetto fondamentale per il successo del progetto.

Progettato specificamente per gli ambienti di costruzione urbani, questo MJ55HD, grazie alle sue dimensioni compatte, può essere utilizzato sotto una gru di varo, navigando agevolmente anche in spazi ristretti. Questa caratteristica è essenziale per massimizzare l'efficienza e ridurre al minimo i disagi sia per i lavoratori che per i pendolari. Le sue caratteristiche di velocità e sicurezza ne migliorano ulteriormente l'idoneità per le aree ad alto traffico, garantendo il regolare svolgimento delle attività di costruzione senza compromettere gli standard di sicurezza.