Dove sta andando la tecnologia telematica?

Prima del 2000, il termine "telemetria" era associato esclusivamente alla NASA e al programma spaziale. Oggi, la telematica è un termine comune nel settore delle macchine edili; la tecnologia telematica è in continua evoluzione, con nuovi vantaggi e nuove tecnologie che si aggiungono a tali vantaggi.

Sebbene tutti i produttori di gru offrano sistemi telematici, non tutti i proprietari sfruttano i vantaggi che questi dati possono offrire.

Quindi, prima di tutto, una piccola lezione di storia. Il termine telematica descrive il processo di trasmissione a lunga distanza di informazioni basate su computer. I componenti telematici spostano le informazioni dal punto A al punto B. Nel caso della NASA, le unità di telemetria inviavano informazioni da veicoli spaziali e satelliti al Controllo Missione di Houston. Nel caso delle gru, ovunque si trovino, i proprietari hanno la possibilità di conoscere tutto ciò che c'è da sapere sul funzionamento delle loro macchine.

Dati pertinenti

Tutti i produttori di gru hanno integrato hardware telematico nelle loro linee di prodotto per monitorare ogni aspetto, dalla semplice posizione GPS al micro-utilizzo di un componente specifico. Ma ancora oggi, l'utilizzo di questi dati è oggetto di dibattito.

Nel 2015, il vicepresidente di Link-Belt Cranes, Bill Stramer, ha delineato lo stato dell'uso dei dati telematici da parte dei clienti al World Crane & Transport Summit di Amsterdam.

"La mia esperienza è che quando chiedi a 10 clienti cosa vogliono fare con i loro dati telematici, ottieni 10 risposte completamente diverse", ha affermato. "Come produttori di gru, il nostro obiettivo è soddisfare le aspettative dei nostri clienti attraverso la nostra ricerca 'Voice of the Customer'. Ma le opinioni degli utenti finali non erano affatto univoche".

Oggi, questo sentimento è ancora valido. I produttori tendono a raccogliere dati in modo aggregato, evitando di analizzare i dati delle singole macchine, a meno che non siano richiesti dal proprietario/cliente. I produttori esaminano i tempi di carburante e di fermo macchina, nonché le configurazioni delle gru, come l'utilizzo di prolunghe e la percentuale di sollevamenti completati in intervalli specifici del grafico. Questi fattori contribuiscono alla progettazione e allo sviluppo delle gru per il futuro e contribuiscono a documentare l'efficacia del progetto.

Agli albori, l'utilizzo che i produttori facevano dei dati e la reale proprietà dei dati telematici erano oggetto di dibattito. Oggi, tutti i produttori concordano sul fatto che i clienti siano proprietari dei dati di ciascuna gru e possano condividerli come ritengono opportuno. Come sottolinea Stramer, alcuni clienti condividono tutto con i produttori e i loro concessionari; altri limitano questo accesso e condividono i dati solo in caso di problemi.

Dati standardizzati

Oltre alla proprietà dei dati telematici, esiste una standardizzazione dei dati raccolti? Nel 2016, l'Association of Equipment Management Professionals (AEMP), con il supporto dell'Association of Equipment Manufacturers (AEM), ha collaborato al rilascio dello standard telematico AEMP 2.0, che è anche certificato ISO 15143-3. Il punto fondamentale da sottolineare è che lo standard non include dati specifici per le gru e che gli OEM di gru non sono stati inclusi nello standard. In breve, gli OEM non operanti nel settore delle gru hanno concordato di "fornire dati al proprietario delle attrezzature in un formato standardizzato, per l'utilizzo e la praticità dei proprietari di attrezzature con flotte miste".

Ma uno standard "solo per gru" è in fase di elaborazione, secondo Stephanie Wood, presidente del Comitato Tecnico Gru di AEM. Dopo essere stato contattato dai proprietari e dagli utilizzatori di attrezzature AEMP, comprese le gru, è stato creato un nuovo comitato ad hoc per elaborare uno standard ISO per la telematica delle gru, simile alla ISO 15143-3 per altre attrezzature da costruzione.

Brian Burns, direttore dello sviluppo delle applicazioni aziendali di A1A Software, è membro del comitato ad hoc.

"Stiamo lavorando a uno standard simile a quello per le macchine movimento terra che includa la telematica delle gru", ha affermato Burns. "I produttori di gru stanno sostenendo l'iniziativa e AEM e AEMP concordano su cosa dovrebbe includere lo standard".

Burns è l'unico membro del comitato non produttore e la sua competenza tecnica in materia di tecnologia telematica è fondamentale per l'implementazione dello standard.

Mettere tutto insieme

Oltre ai componenti hardware installati sulle gru dal produttore, ogni marchio dispone di propri portali di raccolta e visualizzazione dati. I dati inviati da qualsiasi unità telematica sono criptici e richiedono un elevato impiego di dati. Sono state create dashboard per elaborare le informazioni e trasformarle in qualcosa di fruibile per il cliente finale. Oggi, i clienti di Link-Belt e Manitowoc/Grove utilizzano i portali iCranetrax e CraneStar di A1A Software. Manitowoc ha aggiunto i portali di assistenza per Grove e Potain Connect per i piani di manutenzione e la manutenzione predittiva.

Secondo il sito web dell'azienda, Tadano ha il suo sistema telematico Hello-Net originale e ha aggiunto il sistema IC-1 Remote che fornisce visualizzazioni di dati basate su cloud per la risoluzione dei problemi da remoto e la riduzione dei tempi di inattività.

Il portale "Performance" di Liebherr, di prossima uscita, visualizzerà i dati delle gru in tempo reale e sarà accessibile tramite il portale clienti My Liebherr dell'azienda.

Link-Belt Cranes utilizza iCraneTrax per registrare dati specifici della gru, tra cui ore di funzionamento del motore, velocità del motore, carico sul gancio, tempi di funzionamento e simili.

Crane Mate di Comansa fornisce dati di manutenzione, di posizione e altri dati necessari per le sue gru a torre.

Ogni portale contiene alcuni o tutti i seguenti punti dati: contachilometri, ore motore, ore di minimo, carburante utilizzato, carburante consumato al minimo, manutenzione del motore, avvisi recenti, guasti recenti, posizione GPS e configurazione dell'installazione della gru.

La maggior parte dei produttori fornisce i propri servizi telematici e l'accesso ai portali dei cruscotti per almeno due anni, senza costi per il cliente, o finché la gru è ancora in garanzia. I clienti che ne apprezzano i vantaggi e utilizzano questi servizi e questi dati possono continuare a utilizzare il servizio anche dopo il periodo "gratuito" come meglio credono.

Come all'inizio, i dati sono utili solo se i clienti li utilizzano. Realisticamente, la maggior parte degli utenti ritiene che la posizione, il consumo di carburante e le ore di funzionamento siano i dati più utili per determinare dove e quanto vengono utilizzate le proprie unità. Una piccola percentuale di proprietari di gru sfrutta i dati che li aiutano nella manutenzione preventiva.

Telecamere da cruscotto

Le dashcam a doppia telecamera stanno diventando sempre più popolari nel settore delle gru. In un recente evento dedicato ai trasporti organizzato da SC&RA, abbiamo scoperto che molte compagnie assicurative forniscono alle aziende di trasporto pesante hardware e tempo di trasmissione come parte dei loro premi annuali. Le dashcam sono ormai di serie sulla maggior parte delle flotte di autocarri.

I proprietari di gru possono tenere traccia delle ore e del chilometraggio per determinare l'utilizzo in un progetto specifico e prepararsi alla manutenzione ordinaria. Immagini: www.icranetrax.com

Come abbiamo potuto constatare con altre tecnologie, questi dispositivi si trovano comunemente sui camion e sulle gru fuoristrada, insieme ai camion della flotta che li supportano.

Alcuni gruppi di gru autoassicurati sono ora obbligati dai loro trasportatori a installare telecamere a doppia faccia. Nell'attuale contesto di controversie legali, le dashcam offrono ai proprietari una rete di sicurezza per monitorare le abitudini di guida dei loro operatori, sia positive che negative, e possono essere utilizzate per la formazione. Forse ancora più importante, le dashcam catturano video con trigger in caso di guida aggressiva e, naturalmente, possono catturare la "verità" in caso di quasi incidente o incidente.

Risparmio assicurativo

Con l'aumento delle tariffe assicurative nel settore delle gru, l'utilizzo di queste telecamere e la relativa reportistica offrono ai proprietari di gru un risparmio significativo sui premi assicurativi. Possono far scomparire le richieste di risarcimento per molestie, grazie a prove video documentate, e contribuire a mitigare le richieste di risarcimento "mostruose" quando l'autista non è in colpa.

Oggi, la maggior parte dei portali per dash cam è indipendente per quel dispositivo specifico e non si integra con il sistema di gestione della flotta o con il sistema aziendale. A1A Software ha integrato questi dispositivi nel suo prodotto iCraneTrax e continua a fornire al cliente di gru tutti i dati di cui ha bisogno in un unico posto, inclusi i dati telematici tradizionali e la nuova tecnologia delle dash cam.

GLI AUTORI

Tawnia Weiss , Presidente e Fondatrice di A1A Software, ha fondato l'azienda nel 2006. Il prodotto di punta di A1A è 3D Lift Plan. Nel 2012, Weiss e A1A hanno lanciato iCraneTrax, il portale aziendale per la gestione del business delle gru, che trasforma i dati di ogni aspetto del settore in informazioni utili e dispone di un'ampia componente telematica.

Bruce Kabalen è Vicepresidente Vendite e Marketing di A1A da aprile 2023. Prima di entrare in A1A, ha trascorso 25 anni come esperto di tecnologia chiave per Link-Belt Cranes. È stato il principale referente di A1A per implementare l'utilizzo e l'accettazione dei prodotti A1A per i rivenditori e i clienti di Link-Belt.