Gru che sollevano insieme in altezza

Nel pieno del suo lavoro: l'ottava e ultima trave del ponte, lunga 32 metri, viene calata in posizione utilizzando entrambe le gru. Foto: Liebherr

Un insolito sistema di sollevamento e allestimento ha caratterizzato alcuni lavori di sollevamento in tandem per installare un nuovo ponte stradale su un fiume in Germania.

Le due grandi gru telescopiche mobili con ruote erano agganciate in alto, molto vicine tra loro, anziché una a ciascuna estremità delle travi del ponte.

Il deterioramento della struttura del ponte sul fiume Wupper Hammesberg a Wuppertal Heckinghausen, in Germania, ha inizialmente causato l'introduzione di restrizioni temporanee. Solo i veicoli di peso inferiore a 30 tonnellate che viaggiavano a una velocità massima di 30 km/h potevano attraversare il ponte. Questa situazione non poteva durare a lungo, il che ha reso necessaria la sostituzione del vecchio ponte, costruito nel 1965.

I disagi al traffico causati dalla chiusura del ponte dovevano essere ridotti al minimo. Installarne uno nuovo il più rapidamente possibile significava utilizzarne elementi prefabbricati in calcestruzzo. Ulteriori lavori preparatori prima della demolizione del vecchio ponte includevano il completamento di nuovi pali trivellati e l'installazione di nuove linee elettriche attraverso il fiume.

Con il vecchio ponte ormai smantellato, era giunto il momento di sostituirlo. Lo spazio disponibile non era sufficiente per una sola gru di grandi dimensioni per la costruzione del nuovo ponte. In alternativa, per il lavoro sono state utilizzate due grandi gru mobili gommate, in tandem. Una Liebherr LTM 1650-8.1 da 700 tonnellate è stata fornita da Autokrane Schares e una LTM 1450-8.1 da 450 tonnellate è stata impiegata da Dornseiff Autokrane e Schwertransporte.

Sollevamento delle travi del ponte da 85 tonnellate dal veicolo di consegna a pianale ribassato con la gru mobile telescopica gommata LTM 1650-8.1 da 700 tonnellate. Foto: Liebherr

Impostandoli

Le gru furono installate una su ciascuna sponda del fiume Wupper, allineate centralmente appena fuori dalle spalle del ponte. Da lì, si suddividevano il sollevamento di otto elementi prefabbricati in calcestruzzo, ciascuno del peso di 85 tonnellate.

Al momento della consegna degli elementi in calcestruzzo, la più grande delle due gru, la LTM 1650-8.1, li ha sollevati dai rimorchi a pianale ribassato il più lontano possibile dall'altra parte del fiume. A quel punto, la LTM 1450-8.1, dall'altra parte del fiume, ha dato una mano. Seguendo un approccio non convenzionale, lavorando a un'altezza elevata da terra, da una gabbia di sicurezza sospesa a una terza gru, i tecnici hanno agganciato il gancio della gru da 450 tonnellate a uno speciale sistema di sollevamento a trave triangolare.

Eric Reichmann, responsabile del progetto Schares, ha spiegato il problema delle dimensioni e della capacità: "Nemmeno la LTM 1750-9.1 da 800 tonnellate sarebbe stata in grado di installare le travi da sola. Inoltre, il mezzo di trasporto non avrebbe potuto procedere a fianco della gru. Semplicemente non c'era abbastanza spazio. Quindi abbiamo dovuto utilizzare entrambe le sponde del fiume".

Attrezzatura intelligente

Una di quelle idee semplici ma geniali. Il carico lordo delle travi in cemento armato, inclusi i blocchi a gancio e la trave trasversale triangolare, era di 95 tonnellate. A seconda del raggio, la LTM 1650-8.1 sollevava da 60 a 95 tonnellate, mentre la LTM 1450-8.1 doveva sollevare da 24 a 57 tonnellate. Foto: Liebherr

La soluzione di sollevamento in tandem richiedeva una traversa triangolare da 160 tonnellate di portata e un'ulteriore gru mobile con gabbia di sicurezza. "A questo scopo, abbiamo utilizzato la nostra LTM 1100-4.1 con sistema di sgancio di emergenza. Per agganciare il gancio al dispositivo di sollevamento sotto la traversa triangolare, sono state utilizzate diverse lunghezze di cavo per ottenere una leggera inclinazione delle travi in calcestruzzo, ideale per l'installazione sulle spalle leggermente divergenti", ha continuato Reichmann.

Il peso totale di ciascun carico era di 95 tonnellate, comprensivo della trave da 85 tonnellate, dei bozzelli a gancio e del telaio di sollevamento a trave triangolare. Il peso era suddiviso in base al raggio tra 60 e 95 tonnellate sulla gru più grande e tra 24 e 57 tonnellate su quella più piccola.

Nell'arco di due giorni, le due gru sollevarono e posizionarono otto travi del ponte in cemento armato, ciascuna lunga 32 metri, attraverso il fiume.

La riapertura del nuovo ponte è prevista per la fine di marzo, consentendo ancora una volta agli utenti della strada L420 di evitare una deviazione di 3 km.