Gru fuoristrada: sollevamento potente, a sbraccio e ibrido

Baldini Group in Italia ha aggiunto una Grove GMK5250XL-1 alla sua flotta a noleggio. Foto: Manitowoc

Unendo le prestazioni su strada ad alta velocità di una gru montata su camion all'agilità fuoristrada di una gru per terreni accidentati, le gru fuoristrada sono costruite per essere versatili.

Grazie allo sterzo integrale, possono affrontare con facilità terreni sconnessi in cantiere, pur continuando a circolare su strade pubbliche. Questo tipo di gru ha da 2 a 12 assi e le più grandi hanno una capacità di carico di 4.000 tonnellate. Detto questo, potrebbe essere improprio definire "tuttoterreno" qualsiasi mezzo di peso superiore a circa 400 tonnellate, ma la stessa tecnologia è presente in tutti i modelli.

Il produttore di gru e attrezzature edili Sany ha consegnato la prima unità della sua nuova gru multistrada da 4.000 tonnellate di capacità a un'azienda cinese di gru nel novembre 2024. Foto: Sany

Diversi nuovi modelli sono già stati lanciati quest'anno e nei mesi precedenti. A settembre 2024, Link-Belt ha presentato la sua ultima gru fuoristrada, la 225|AT da 200 tonnellate di capacità, la terza nella gamma di gru fuoristrada a 5 assi dell'azienda, posizionandosi tra la 175|AT da 150 tonnellate di capacità e la 300|AT da 275 tonnellate di capacità. La gru è ora pronta per la consegna.

Progettato, costruito e testato nello stabilimento Link-Belt di Lexington, Kentucky, USA, il nuovo 225|AT è stato lanciato in occasione dell'evento CraneFest organizzato dall'azienda a settembre dello scorso anno. Foto: Link-Belt

Test intelligenti

Progettato, costruito e testato nello stabilimento Link-Belt di Lexington, Kentucky, USA, il nuovo modello è stato lanciato in occasione dell'evento CraneFest dell'azienda.

Include un braccio di aggancio a sei sezioni da 14 a 62 metri, uno SmartFly idraulico a due pezzi inclinabile da 13 a 22 metri, un jib per carichi pesanti da 2,4 metri, una o due prolunghe tralicciate da 7,6 metri e un'altezza massima della punta di 101,8 metri con attacco completo.

Le funzionalità intelligenti includono il sistema operativo Pulse 2.0 di Link-Belt e il suo sistema di controllo remoto wireless per il sollevamento. Il rilevamento del contrappeso SmartStack e il sistema di sollevamento variabile in aree confinate (V-CALC) consentono alla gru di disporre di un'ampia varietà di configurazioni degli stabilizzatori e di letture della pressione al suolo.

"Siamo entusiasti di aggiungere la 225|AT alla nostra offerta di prodotti", afferma Andrew Soper, responsabile di prodotto per le gru telescopiche per autocarri e le gru multistrada. "Sono personalmente entusiasta che i clienti possano sperimentare questa piattaforma multistrada con le sue nuove funzionalità, le capacità migliorate e la trasportabilità superiore."

Soper afferma che il mercato nordamericano dei carrelli elevatori è estremamente competitivo, con 11 modelli nella gamma da 111 a 150 tonnellate, cinque modelli nella gamma da 151 a 219 tonnellate e nove modelli nella gamma da 220 a 300 tonnellate.

La nuova gru è stata sviluppata parallelamente alla 300|AT, lanciata nel 2023 alla fiera ConExpo di Las Vegas, negli Stati Uniti.

Portata migliorata

Il modello 225|AT è caratterizzato da una portata migliorata, capacità maggiori e un contrappeso maggiore rispetto al suo predecessore, l'ATC-3210 da 185 tonnellate.

Con un design modulare, il 225|AT include fino a 36 tonnellate di contrappeso. È alimentato da un motore diesel Cummins X15, ma l'azienda afferma anche che il nuovo modello può essere alimentato a olio vegetale idrogenato (HVO), grazie al sistema a doppio serbatoio.

Liebherr LTM-1150-5.4E fuoristrada con trazione ibrida elettrica e diesel. Foto: Liebherr

Opzioni elettriche

Al Bauma 2025, la grande fiera tedesca tenutasi ad aprile, sono stati esposti diversi nuovi modelli, tra cui l'ultimo arrivato di Liebherr.

Il modello più recente del produttore tedesco è la LTM 1150-5.4E, una gru mobile telescopica gommata da 150 tonnellate di capacità, con propulsione sia diesel che elettrica. Questa gru a cinque assi include una batteria per il funzionamento autonomo e senza vincoli e può anche essere collegata alla rete elettrica per la ricarica e l'utilizzo a piena potenza. Il suo motore diesel da 400 kW soddisfa gli standard sulle emissioni EU Stage V e può anche funzionare con HVO, riducendo le emissioni di CO₂ fino al 90%.

Alimentato da energia elettrica, non produce emissioni di scarico nel punto di utilizzo ed è notevolmente più silenzioso, afferma Liebherr.

Il motore elettrico da 111 kW della gru è raffreddato a liquido, ad alta velocità e offre prestazioni pressoché identiche a quelle del motore diesel a sei cilindri. Alimenta il riduttore di trasferimento della pompa nella torretta tramite un riduttore di distribuzione.

La versione diesel standard trasmette la potenza meccanicamente attraverso la corona di rotazione alla sovrastruttura, mentre la versione elettrica utilizza la stessa trasmissione, passando dalla modalità diesel-idraulica a quella elettroidraulica tramite un riduttore di velocità.

Funzionamento autonomo

La LTM 1150-5.4E si basa sulla tecnologia utilizzata nella compatta Liebherr LTC 1050-3.1E, presentata per la prima volta al Bauma nel 2022. A differenza del suo predecessore, il nuovo modello da 150 tonnellate è dotato di un pacco batteria da 1,5 tonnellate e 99 kWh con caricabatterie integrato, montato nella parte posteriore.

Ciò consente un funzionamento autonomo fino a quattro ore senza alimentazione di rete. Una volta connesso, anche un modesto alimentatore da 16 o 32 Ampere è sufficiente per il pieno funzionamento, poiché la batteria compensa i picchi di domanda e si ricarica simultaneamente dalla rete.

Emerson Crane Hire, con sede nel Regno Unito, ha recentemente aggiunto quattro nuove gru alla sua flotta, tra cui tre modelli LTM 1150-5.4.

L'AC 5.250L-2 di Tadano è ideale per applicazioni urbane. Foto: Tadano

Portata estesa

Al Bauma era esposta anche la nuova macchina tutto terreno da 250 tonnellate del produttore giapponese Tadano con braccio principale da 79 metri, la AC 5.250L-2.

Le prolunghe automontanti sono disponibili da 5,8 a 30,0 metri. La lunghezza complessiva del sistema è di 109 metri, il che lo rende ideale per applicazioni urbane come il posizionamento di attrezzature pesanti sopra ostacoli e l'assemblaggio di grandi gru a torre.

La gru offre un momento di carico massimo di 736 tonnellate-metro e solleva 105 tonnellate con un braccio principale di 13,5 metri e uno sbraccio di lavoro di 7,0 metri. Un accessorio opzionale per carichi pesanti aumenta la capacità a 138,7 tonnellate.

Ottimizzato per la mobilità, l'AC 5.250L‑2 può essere configurato con opzioni di trazione 10 × 6 o 10 × 8 su ruote in acciaio da 406 mm, rispettando al contempo i limiti di carico per asse per il trasporto pubblico su strada.

È dotata del sistema di controllo della gru IC-1 Plus per il monitoraggio in tempo reale della capacità di carico. È disponibile un sistema di telecamere Surround View per facilitare il posizionamento della gru in cantiere.

La potenza è garantita da un motore diesel Mercedes-Benz da 396 kW (530 CV), conforme agli standard sulle emissioni EU Stage V e US EPA Tier 4 Final. È dotato di funzioni di risparmio di carburante come la modalità Eco e il sistema start-stop.

Opzioni ibride

Grove, azienda produttrice di gru ibrida multistrada a 5 assi, ha presentato al Bauma una gru ibrida multistrada a 5 assi, disponibile in due versioni. La GMK5150L-1e (braccio da 60 metri) e la GMK5150XLe (68,7 metri) offrono fino a un'intera giornata (cinque ore) di sollevamento a zero emissioni, afferma il produttore.

È dotata di una torretta completamente elettrica per l'azionamento della gru. Le tabelle di carico sono le stesse delle versioni diesel. La batteria offre una capacità di 180 kW-h. La ricarica può essere effettuata collegando la gru a una presa di rete o tramite un generatore da 170 kW montato a bordo della gru nel carro. L'autonomia può essere estesa a circa 20 ore quando la gru è collegata alla rete elettrica tramite l'apposito cavo.

La maggior parte della trasmissione rimane quella della versione diesel, comprese le sospensioni indipendenti Megatrak e gli assali con freni a disco.

Carburante energetico

"Queste nuove gru ibride plug-in garantiscono un sollevamento più sostenibile e migliorano le credenziali ambientali dei proprietari", afferma Florian Peters, Senior Product Manager Manitowoc per le gru multistrada.

Possono raggiungere il cantiere utilizzando carburante HVO per alimentare l'efficiente motore Mercedes-Benz e ridurre le emissioni di carbonio fino al 90%, ricaricando contemporaneamente le batterie. Quindi, possono allestire e utilizzare energia pulita per gestire le attività di sollevamento. Si ottiene anche una notevole riduzione dell'inquinamento acustico, un grande vantaggio quando si opera in un centro città.

Aggiunte alla flotta

Diverse aziende in Europa hanno ampliato le proprie flotte con le gru Grove. La polacca Dźwigaj ha aggiunto una GMK6300L-1, affermando di aver fatto la scelta sulla base delle esperienze positive passate con il marchio. La società di noleggio spagnola Grúas del Vallés ha ricevuto due nuovi modelli GMK3060L-1 da 60 tonnellate, in seguito a un precedente acquisto di GMK3060L-1 nel 2022. Il gruppo italiano Baldini ha aggiunto una GMK5250XL-1 da 250 tonnellate, uno dei modelli più grandi del produttore, per gestire l'assemblaggio di gru a torre, installazioni HVAC, lavori industriali, edilizia e movimentazione di imbarcazioni. Nel frattempo, la società polacca di noleggio gru Karmax ha ricevuto una nuova GMK4100L-2 dal concessionario Zeppelin Polska, aggiornando la propria flotta con il successore della sua attuale GMK4100L-1.

Condivisione del carico

Foto: Manitowoc

Nell'ambito di un importante progetto di lavori di ingegneria, due gru multistrada Grove GMK5150XL di Southern Cranes e Access hanno completato un sollevamento in tandem per installare una sottostazione da 22 tonnellate presso l'aeroporto di Londra Gatwick nel Regno Unito.

Clive Sadler, direttore di Southern Cranes and Access, spiega: "Dovevamo garantire che tutti i lavori venissero eseguiti al di sotto dei 25 metri di altezza, in modo che l'aeroporto non dovesse sospendere il movimento degli aeromobili. Poiché la sottostazione ha otto punti di sollevamento, avremmo avuto bisogno di una trave distanziatrice longitudinale aggiuntiva da sollevare con una sola gru.

Quindi, ci è sembrato logico condividere il carico tra due gru. Abbiamo scelto le gru GMK5150XL perché possono trasportare una grande quantità di contrappeso (30,9 tonnellate entro un limite di 16,5 tonnellate per asse), il che ci ha permesso di utilizzare un solo veicolo di supporto, risparmiando tempo e denaro.

Utilizzando tutte le 44,5 tonnellate di contrappeso e con un raggio massimo di 22 metri, la sottostazione è stata sollevata e posizionata simultaneamente da entrambi gli operatori della gru.

Le gru utilizzavano il sistema di controllo gru (CCS) di Manitowoc integrato.

L'installazione in loco è stata completata in un giorno.