Lavoro dell'anno SC&RA: Armata di linee d'asse

Fagioli ha pianificato ed eseguito con competenza il carico della nave autoelevatrice per l'installazione della turbina eolica offshore B212-Charybdis, costruita da Seatrium Amfels a Brownsville, in Texas. Il progetto ha coinvolto 880 assi di SPMT, 28 gruppi elettrogeni, tre chiatte semisommergibili, quattro chiatte distanziatrici e fino a 10 rimorchiatori.

Utilizzando 880 linee d'asse Scheuerle SPMT, Fagioli ha trasportato la nave da 51 milioni di libbre dal porto su tre chiatte semisommergibili, da dove è stata varata in acqua.

Nel farlo, Fagioli ha stabilito tre record mondiali: il maggior numero di linee d'assi sotto un unico carico, il peso più pesante mai spostato da linee d'assi SPMT e il carico più pesante su ruote trasferito su più chiatte.

L'esecuzione ha richiesto il coordinamento con diverse entità internazionali, con tempistiche ristrette. Con le chiatte in configurazione di carico, il porto di Brownsville è stato chiuso e Fagioli ha avuto tre giorni per completare il progetto.

"Prima del suo genere costruita nel cantiere, la nave presentava diverse problematiche, tra cui il peso e la distribuzione del carico, che lasciavano il minimo indispensabile per le selle di supporto", ha affermato Edoardo Ascione di Fagioli. "La banchina di carico, con la sua pressione massima di 2.000 piedi cubi al piede quadrato e un'altezza di 9 piedi sopra l'acqua, combinata con il peso della nave di oltre 51 milioni di libbre e il baricentro, sono state considerate nei requisiti delle attrezzature. Il risultato è stato 880 linee d'asse di SPMT in tre gruppi. Erano necessarie tre chiatte molto grandi con sufficiente galleggiabilità e un sistema di zavorra interno. Ma nessuna di queste era operativa negli Stati Uniti".

Approvvigionamento dell'attrezzatura

Il gruppo SPMT centrale con 340 assali si trovava a 46 e 35 metri di distanza dai due gruppi laterali con 200 assali ciascuno. Garantire la comunicazione tra gli 880 assali e i 28 gruppi di potenza rappresentava una sfida importante. Sono state utilizzate diverse generazioni di apparecchiature, che hanno richiesto approfonditi controlli e test di compatibilità. Lunghi tubi idraulici collegavano due gruppi per un supporto a tre punti, consentendo il controllo da un'unica centralina.

Fagioli si è rifornita di assi e gruppi elettrogeni dalle sue flotte statunitensi, europee e asiatiche, con alcuni noleggi negli Stati Uniti. Le tre chiatte sono state noleggiate da BOA Barge in Norvegia. La chiatta centrale, che misurava 152,5 x 38,5 x 9,1 metri, è tra le più grandi al mondo. Le due chiatte laterali misuravano 122,5 x 32,5 x 8,1 metri ciascuna. Nonostante la loro galleggiabilità, erano necessari dei pontili per gru per gestire l'altezza del molo e mantenere il posizionamento livellato durante i cicli di marea. Le chiatte erano collegate da chiatte distanziatrici e assicurate da verricelli, cime di ormeggio e cinque rimorchiatori.

Garantire la comunicazione tra gli 880 assali e i 28 gruppi elettrogeni ha rappresentato una sfida importante.

I preparativi hanno richiesto un anno, tenendo conto della disponibilità delle attrezzature, delle condizioni meteorologiche, delle maree e del traffico portuale. La data di carico è stata spostata più volte, complicando la disponibilità delle risorse.

Al giorno del carico, la nave pesava 1.500 tonnellate in più, ma rientrava comunque nella capacità delle attrezzature. Il primo passo ha comportato il posizionamento di SPMT sotto la nave, verificando la distribuzione del carico, il baricentro e il funzionamento. Tutti e tre i gruppi idraulici hanno misurato lo stesso peso. Una volta confermati, le chiatte sono state allineate alla banchina e il porto è stato chiuso al traffico marittimo. L'allineamento ha richiesto 20 ore, utilizzando argani da 30 tonnellate, chiatte distanziatrici, rampe e zavorra.

La nave è stata quindi spostata lentamente sulle rampe fino alle chiatte, con controlli costanti sulla stabilità della nave, degli SPMT, dei verricelli, delle chiatte e dei rimorchiatori. Una volta in posizione, la nave ha abbassato i suoi piedi di sollevamento in acqua e ha trasferito il peso dagli SPMT alle chiatte. Questa fase è stata complessa a causa dei collegamenti idraulici ed elettronici distribuiti su tre piattaforme mobili. La comunicazione continua ha garantito la sicurezza.

Una volta completato il trasferimento del carico, gli SPMT sono stati scaricati dalle chiatte e i rimorchiatori hanno riposizionato chiatte e distanziatori per riaprire il canale di navigazione del porto. Il progetto si è concluso entro le 72 ore previste.

La nave ha percorso circa 300 metri dalla terraferma alla chiatta, il tutto all'interno del cantiere navale. La pressione al suolo era per lo più di 1.800 barili al metro quadro (2.000 psf), fatta eccezione per un punto debole che è stato colmato con rampe d'acciaio. Le rampe Ro-Ro dovevano colmare un ulteriore spazio di 3,6 metri dalla facciata del molo.

Fagioli ha acquistato linee di assali e gruppi elettrogeni dalle sue flotte statunitensi, europee e asiatiche, con alcuni noleggi negli Stati Uniti

Tra le principali innovazioni del progetto vi è stata l'integrazione idraulica ed elettronica di 880 linee d'assi e 28 gruppi motopropulsori di generazioni diverse, azionati contemporaneamente da un unico telecomando, sia a terra che su tre chiatte separate.