Le gru Wolff alimentano il nuovo progetto del ponte Aurach in Austria

Dopo oltre tre anni di lavori, all'inizio di settembre è stato ufficialmente aperto al traffico il nuovo ponte Aurach, nei pressi dello svincolo di Regau nell'Alta Austria, segnando il completamento di un complesso progetto infrastrutturale lungo la trafficata autostrada A1 ovest.

Le gru hanno sollevato carichi fino a 13 tonnellate durante la demolizione del vecchio ponte e la costruzione delle nuove sovrastrutture e dei piloni.

La joint venture Habau/Porr si è affidata a tre gru a torre Wolff 7534.16 Clear a tetto piano per eseguire la demolizione e la ricostruzione del ponte. Habau, cliente di lunga data di Wolffkran, ha fornito le gru, ciascuna con una capacità di carico di 16,5 tonnellate (18,2 tonnellate USA). Installate nel 2022, le gru sono state posizionate su due torri alte 77,6 metri (254 piedi) e una torre alta 64,1 metri (210 piedi).

Durante l'intero progetto, le gru hanno svolto un'ampia gamma di compiti, dallo smantellamento del vecchio ponte al sollevamento di armature in acciaio, elementi di casseforme, componenti prefabbricati in calcestruzzo, veicoli da cantiere e calcestruzzo per le nuove sovrastrutture e i piloni. Sono stati raggiunti carichi indipendenti fino a 13 tonnellate (14,3 tonnellate USA). Dopo quasi tre anni di cantiere, le gru sono state smantellate.

Il nuovo ponte Aurach è alto 50 metri e lungo 420 metri, con piloni le cui fondamenta poggiano su pali trivellati profondi più di 30 metri

Il montaggio e lo smontaggio si sono rivelati particolarmente impegnativi, dati gli spazi ristretti del cantiere, delimitato da corsie autostradali attive, binari ferroviari adiacenti e un ruscello nelle vicinanze. Un'attenta pianificazione, insieme al supporto del team tecnico di Wolffkran, ha garantito il perfetto svolgimento della logistica. Le gru sono state dotate di limitatori di rotazione e telecamere per facilitare la movimentazione sicura dei carichi e ridurre al minimo i rischi.

Per mantenere il flusso del traffico durante la costruzione, le squadre hanno inizialmente eretto un ponte temporaneo in posizione laterale accanto alla struttura esistente. Il vecchio ponte è stato poi demolito e il ponte definitivo è stato costruito nella sua posizione definitiva. Nella primavera del 2025, l'impalcato temporaneo è stato spostato lateralmente sui nuovi piloni utilizzando sistemi idraulici e binari scorrevoli: una manovra complessa che ha coronato il progetto.