Linee di tendenza: le gru al loro apice

Il mercato globale delle gru cingolate e autocarrate fuoristrada, fuoristrada e con braccio tralicciato si è più che dimezzato negli ultimi cinque anni. Ciò è dovuto interamente al crollo del mercato cinese.

Le vendite globali hanno raggiunto un livello senza precedenti nel 2020 e nel 2021 a causa degli stimoli economici stanziati dai governi provinciali cinesi in risposta alla pandemia. Da allora, il mercato cinese ha registrato un declino a causa dell'esaurimento di tali fondi, mentre il settore immobiliare cinese è crollato, causando una brusca flessione dell'attività edilizia.

Fonte: Off-Highway Research

Se si considera il mondo escludendo la Cina, il quadro è completamente diverso, con vendite in aumento del 125% tra il 2020 e il 2024. I mercati erano insolitamente bassi nel 2020, quando la pandemia ha colpito per la prima volta, e ci è voluto molto tempo per tornare ai livelli naturali a causa del settore delle gru mobili, particolarmente colpito dalle difficoltà della catena di approvvigionamento e dai colli di bottiglia logistici.

Entro il 2024, le vendite erano tornate ai livelli naturali, se non addirittura superati. Ciò rifletteva non solo un miglioramento nei mercati sviluppati, ma anche un'impennata in molti mercati emergenti, dove le vendite sono aumentate vertiginosamente grazie alla disponibilità di gru cinesi a prezzi relativamente bassi. Questo fenomeno è stato trainato dai grandi OEM cinesi, diventati molto più aggressivi sui mercati di esportazione a causa della debole situazione interna.

Dominanza dei mercati emergenti

Uno degli effetti interessanti di tutto ciò è che, mentre i mercati sviluppati in Europa, Giappone e Nord America sono ancora dominati dai produttori di gru tradizionali (gli OEM cinesi trovano molto difficile entrare), questi nomi noti del settore sono stati estromessi dalle economie emergenti, dove il 90% delle gru vendute lo scorso anno apparteneva a marchi cinesi.

Gru tuttoterreno Sany da 4.000 tonnellate di capacità. (Foto: Sany)

Questo risultato è stato ottenuto dagli OEM cinesi, che offrono gru a prezzi non solo inferiori a quelli degli OEM internazionali, ma spesso anche inferiori a quelli delle gru usate vendute dalle flotte in Europa, Nord America e Giappone. Si tratta di un fenomeno relativamente recente e non è ancora chiaro come questo cambiamento nelle dinamiche dei prezzi influenzerà i tradizionali canali di smaltimento delle gru usate.

Prospettive del mercato globale

Per quanto riguarda le prospettive dei mercati, si prevede che il mercato cinese migliorerà nella seconda metà degli anni 2020, dopo aver toccato il punto più basso nel 2023. Al contrario, la maggior parte degli altri mercati ha raggiunto un picco nel 2024 e si prevede che registrerà un modesto calo nei prossimi anni prima di riprendersi verso la fine del decennio.

Dopo aver assistito a un calo delle vendite di macchine movimento terra in tutto il mondo negli ultimi due o tre anni, sembra inevitabile che anche le gru mobili seguano la stessa tendenza. La logica è che le macchine compatte e per il movimento terra tendono a risentire per prime di qualsiasi flessione, perché sono le prime macchine ad arrivare in cantiere in qualsiasi progetto di costruzione, il cui utilizzo principale è la preparazione del sito.

Al contrario, le gru tendono ad arrivare in cantiere più tardi, quando iniziano i lavori di costruzione e le strutture cominciano a essere erette. Ciò significa che il ciclo di vita delle gru mobili tende a essere ritardato di circa un anno rispetto al mercato delle attrezzature generali.

Per maggiori informazioni sul nuovo rapporto di 250 pagine di Off-Highway Research sul settore globale delle gru mobili, contattare [email protected] .