Maggiore pressione per la riforma dei trasporti tedesca

Trasporti eccezionali su strada in Europa. Foto: Goldhofer

Il gruppo di pressione tedesco per i trasporti pesanti e l'industria VI-GST ha inviato un documento di posizione al nuovo governo federale di Berlino nel tentativo di garantire che vengano rispettati i miglioramenti promessi alle normative nazionali sui trasporti pesanti e straordinari.

VI-GST – Verbändeinitiative Grossraum und Schwertransporte – è un potente gruppo intersettoriale supportato da 21 organizzazioni nei settori dei trasporti, dell'edilizia, dell'energia e dell'industria. Un membro noto al nostro pubblico è l'Associazione Europea dei Trasporti Stradali Eccezionali e delle Gru Mobili (ESTA). L'ESTA ha già esercitato pressioni con successo sul governo tedesco affinché si impegnasse a introdurre una serie di miglioramenti alle normative nazionali sui trasporti pesanti e eccezionali, ma ora desidera garantire che tali miglioramenti vengano implementati il prima possibile.

ESTA è l'associazione europea dei trasporti eccezionali su strada e delle gru mobili

Nel documento di posizione si afferma: "Il trasporto di grandi volumi e carichi pesanti (GST) garantisce la competitività della Germania come sede economica e costituisce un prerequisito indispensabile per progetti energetici e infrastrutturali urgenti, per l'esportazione di beni di valore e per il trasporto di attrezzature militari.

“Il governo precedente è riuscito ad attuare alcune misure, ma molti ostacoli burocratici evitabili, la mancanza di coordinamento tra le autorità responsabili, le crescenti carenze nelle infrastrutture di trasporto e l'inadeguata digitalizzazione continuano a ostacolare l'attuazione della GST.”

La sua importanza è aumentata negli ultimi mesi a causa dell'esigenza dell'Europa di migliorare le proprie capacità di difesa, tra cui la necessità di spostare rapidamente equipaggiamenti militari pesanti.

Nel documento vengono illustrate quattro priorità:

Oltre a quanto sopra, il VI-GST richiede lo sviluppo di corridoi selezionati per il trasporto pesante (anche questa una politica ESTA di lunga data); il miglioramento delle aree di sosta e dei parcheggi per il trasporto pesante; e l'attuazione di un piano di ammodernamento dei ponti. Il documento di posizione prosegue: "Molti ponti in Germania sono fatiscenti. Sono chiusi o di dimensioni ridotte, il che li rende spesso non più accessibili per il GST. Ciò causa lunghe deviazioni, maggiori costi di trasporto e ritardi significativi nella catena del valore. Il risultato è un danno economico significativo".

Ha proposto di aumentare il limite di esenzione per i trasporti di grandi volumi e pesanti a 44 tonnellate, "in particolare per quanto riguarda la promozione del trasporto merci elettrico, al fine di compensare la perdita di capacità di carico causata dai sistemi di propulsione alternativi".

Aggiunge: "La Germania è un Paese di transito nel cuore dell'Europa. Per rimanere competitivi, dobbiamo allinearci ai pesi totali consentiti per la GST dei nostri vicini dell'UE. Ciò richiede investimenti mirati nelle infrastrutture di trasporto, in particolare nelle strutture dei ponti".

Tra i firmatari del documento di posizione figurano Helmut Schgeiner, presidente del BSK, membro tedesco dell'ESTA, Peter Guttenberger, presidente onorario dell'associazione tedesca delle costruzioni e dell'ingegneria VDBUM, e Marvin-Uwe Marek, avvocato dell'associazione delle costruzioni in acciaio Bauforumstahl.

L'importanza del lavoro di VI-GST per l'industria europea in generale è stata sottolineata ad aprile, quando l'ESTA ha consegnato un premio speciale a VI-GST durante la cena di premiazione ESTA 2025 a Monaco. Il premio è stato ritirato a nome di VI-GST da Peter Guttenberger e Marvin-Uwe Marek. Commentando il premio, Ton Klijn, direttore dell'ESTA, ha dichiarato: "Non si tratta solo di una questione tedesca, ovviamente. La Germania è estremamente importante per l'economia europea nel suo complesso. Il lavoro di VI-GST è stato estremamente significativo e speriamo che la sua influenza continui e cresca. L'ESTA è lieta di essere coinvolta e di offrire tutto il supporto possibile".

"Dimostra anche cosa si può ottenere quando diverse organizzazioni collaborano sotto un'egida comune. Speriamo che continui così a lungo."

Tuttavia, Klijn pone un monito: "Il nostro unico consiglio ai nostri amici e colleghi tedeschi è di assicurarsi che le loro nuove norme e i loro nuovi sistemi siano allineati a quelli sui trasporti eccezionali contenuti nelle prossime revisioni della direttiva UE sui pesi e le dimensioni.

“Sarebbe un vero peccato, e un enorme spreco di energie, se nel prossimo futuro dovessero apportare ulteriori modifiche per garantire di non violare le nuove normative europee”.