Mammoet, Allseas, ascensori completi a doppia piattaforma per esterni

Una delle sovrastrutture della piattaforma durante le operazioni di carico (Foto: Mammoet)

Mammoet collabora da molti anni con Allseas, un'azienda olandese/svizzera specializzata in sollevamenti pesanti e costruzione di oleodotti.

Le due società hanno recentemente completato il carico a terra di due sovrastrutture di piattaforme petrolifere, la Heather Alpha e la Eider Alpha. Queste megastrutture pesano rispettivamente 15.300 e 11.640 tonnellate.

Poiché le sovrastrutture venivano rimosse una dopo l'altra, è stato possibile preparare il ponte della chiatta da carico appositamente costruita dalla Allseas, chiamata Iron Lady, per ospitare entrambe le sovrastrutture, risparmiando tempo e costi.

C'erano ulteriori sfide; ad esempio, Mammoet doveva garantire che le sue piste di scorrimento fossero compatibili con i pattini di scorrimento utilizzati da Allseas.

La Pioneering Spirit, una nave per carichi pesanti con sistema di compensazione del movimento appartenente alla flotta Allseas, è stata impiegata nel Mare del Nord per rimuovere ciascuna struttura.

La Pioneering Spirit ha un design a catamarano che consente alle travi di sollevamento di interfacciarsi direttamente con la parte inferiore della sovrastruttura, sollevandola al di sopra delle fondazioni a traliccio e sospendendola tra i due scafi dell'imbarcazione.

In seguito a questi sollevamenti, le sovrastrutture furono trasportate in acque meno profonde per il trasferimento sulla Iron Lady, in preparazione al carico presso il cantiere di demolizione. La Heather Alpha fu consegnata a Frederikshaven, in Danimarca, per la dismissione, mentre la Eider Alpha fu scaricata a Vats, in Norvegia.

Le gambe della sovrastruttura poggiavano su pattini di scorrimento inseriti nelle guide di scorrimento di Mammoet. Sopra di essi si trovavano la griglia e le apparecchiature di interfaccia.

Le travi interne sono state utilizzate per distribuire il peso del carico, allineando al contempo l'altezza delle piste di scorrimento sulla chiatta con quelle della banchina.

In nessun momento la Iron Lady è stata arenata durante il trasferimento, il che significa che la nave è rimasta a galla durante le operazioni di sollevamento.

Ciò ha comportato alcune difficoltà, dato che le sovrastrutture si trovavano sia sulla banchina che sulla chiatta. Tuttavia, la rapidità con cui è stato completato il trasferimento si è rivelata utile, come spiegato da Leo de Vette, responsabile del progetto presso Mammoet. "I clienti volevano che completassimo il carico in 24 ore, ma ci siamo riusciti in metà del tempo: un solo turno."

"Per raggiungere questo obiettivo sono stati necessari molta pianificazione e preparazione, lavorando a stretto contatto con Allseas per sincronizzare l'installazione delle nostre attrezzature con i loro pattini di scorrimento e garantire che tutto fosse allineato e procedesse senza intoppi."

Utilizzando 36 unità di spinta/trazione per l'Eider Alpha e 40 unità per l'Heather Alpha, una capacità di spinta combinata di 3.652 tonnellate ha spostato le sovrastrutture a una velocità di 15 metri all'ora per una distanza di 180 metri.

Mammoet ha fornito cilindri idraulici per le travi stabilizzatrici in banchina, creando ormeggi temporanei per la Iron Lady durante le operazioni di zavorramento.

"[Lo spostamento delle sovrastrutture] è ormai diventata un'operazione standard per Mammoet", ha aggiunto de Vette. "Conosciamo i tempi e le fasi ottimali per installare le nostre attrezzature sulla chiatta e sulla banchina."