Quali nuove gru a torre offrono tecnologie di sicurezza avanzate?

I produttori stanno rispondendo alle esigenze del mercato individuando i vantaggi operativi di cui una nuova gru a torre potrebbe aver bisogno e identificando le caratteristiche di sicurezza più richieste. C'è anche una questione di ubicazione e di individuazione delle caratteristiche richieste nelle diverse regioni e del perché.

Terex lancia la sua gru a torre piana CTT 152-6 aggiornata. (Foto: Terex)

ICST annuncia che il produttore di attrezzature per l'edilizia Terex lancerà presto sul mercato una nuova versione di una gru a torre flat top di classe city. La CTT 152-6 è una gru con capacità di sollevamento di 6 tonnellate, una lunghezza massima del braccio di 60 metri e un carico in punta fino a 1,91 tonnellate. È facile da installare ed è dotata della cabina S-Pace e delle più recenti tecnologie Terex, come Power Match e la rotazione T-Torque, che secondo l'azienda miglioreranno l'efficienza nelle operazioni di sollevamento quotidiane.

Il nuovo modello avrà due opzioni di verricello (18 o 22 kW) per soddisfare le diverse esigenze del mercato e sono presenti nuovi miglioramenti di progettazione, come un collegamento a perno tra il braccio e l'unità di rotazione e la rimozione della zavorra del controbraccio per semplificare e velocizzare l'installazione.

La divisione Potain del produttore Manitowoc ha annunciato una nuova gru a torre con braccio impennabile progettata per aumentare l'efficienza dei progetti di costruzione.

Grazie al suo design ottimizzato, il nuovo MCR 305 offre vantaggi quali un minor numero di vincoli edilizi durante la salita e un raggio di fuori servizio più breve rispetto ai modelli precedenti.

La nuova gru a torre a braccio impennabile MCR 305 di Potain. (Foto: Manitowoc)

Sono disponibili due versioni, entrambe con un braccio massimo di 60 metri. La MCR 305 H25 offre una portata di 25 tonnellate con un carico in punta di 3 tonnellate. La MCR 305 H20 solleva 20 tonnellate e offre un carico in punta di 3,1 tonnellate.

Per raggiungere un'altezza di 194,3 metri, il nuovo modello necessita di sei tiranti di collegamento alla torre. L'MCR 295 esistente ne necessita di 11 per raggiungere i 192,6 metri. Oltre a far risparmiare denaro, un minor numero di tiranti contribuisce a ridurre i tempi di consegna, dovuti alle stringenti tempistiche dei progetti odierni.

Con un braccio completo da 60 metri, il raggio di fuori servizio della MCR 305 è di 12,5 metri, non lontano dalla metà dei 22 metri della MCR 295, anch'essa con braccio da 60 metri. Questo potrebbe essere sufficiente a fare la differenza tra la possibilità di utilizzare due gru in un cantiere angusto anziché una sola, afferma il produttore.

Un prototipo del Liebherr 195 HC-LH 6/12 è stato esposto al Bauma 2022 e la spedizione dei primi modelli dovrebbe iniziare all'inizio del 2024. (Foto: Liebherr)

Il produttore Liebherr ha confermato che la sua gru 195 HC-LH 6/12, presentata per la prima volta al Bauma 2022, sarà presto pronta per la consegna ai clienti. La gru idraulica a braccio impennabile ha un ingombro ridotto e può essere facilmente trasportata in cantiere. Liebherr afferma che la gru è stata progettata specificamente per essere facile da montare.

Anche il produttore italiano FM Gru ha presentato la sua gru a torre a testa piana FM 2065 TLX al Bauma 2022. Da allora, la gru è stata installata per un progetto a Beernem, in Belgio, dove viene utilizzata per la costruzione di appartamenti. Rimarrà in cantiere per un anno.

La gru a torre di FM Gru è dotata di piattaforme sotto i motori di sollevamento e di carrelli per aumentarne la sicurezza. (Foto: FM Gru)

Capacità di carico della punta

La gru FM Gru, dotata di un braccio massimo di 65 metri, è dotata del sistema Ultra Lift che, secondo l'azienda, consente un aumento del 10 percento della capacità di carico in punta.

FM Gru ha presentato per la prima volta la sua gru a torre FM 2065 TLX al Bauma 2022. (Foto: FM Gru)

La gru di FM Gru è inoltre dotata di un sistema "black box", un modulo per la registrazione e la trasmissione dei dati tramite USB, attraverso due display di interfaccia (uno da 7 pollici in cabina e uno da 3,5 pollici nel quadro elettrico). Il modulo integra un sistema integrato di zonizzazione e prevenzione delle collisioni e uno speciale sistema di memorizzazione della posizione del carico.

La cabina della gru è dotata di numerose funzioni di comfort e sicurezza per gli operatori, tra cui un display touchscreen, ed è dotata di piattaforme sotto i motori di sollevamento e del carrello per aumentare la sicurezza.

Vedere doppio

In altre parti d'Italia, il produttore ENG Cranes ha due gru che, a suo dire, sono attualmente uniche nel settore delle gru a torre: la serie EDL con doppio controbraccio brevettato e la serie ETH, una gru a braccio oscillante idraulica senza controbraccio.

La serie EDL di ENG Cranes può funzionare sia come gru tradizionale che come gru a braccio girevole, afferma l'azienda. "In modalità orizzontale, funziona come una tipica gru a torre. Tuttavia, ciò che la rende eccezionale è la possibilità di passare alla modalità a braccio girevole semplicemente dall'operatore della gru in cabina", afferma un portavoce dell'azienda.

“Questa gru è innovativa in ogni aspetto del suo design, inclusa la soluzione del doppio contrappeso, che garantisce maggiore stabilità e versatilità.”

I due contrappesi sono progettati per lavorare in tandem, garantendo la stabilità della gru anche in condizioni meteorologiche difficili, come forti venti. Questa maggiore stabilità riduce al minimo il rischio di incidenti e aumenta la sicurezza sia per gli operatori che per l'ambiente circostante, afferma ENG.

ENG aggiunge: "Quest'anno la gamma si sta ampliando, poiché abbiamo lavorato sulla EDL 230, che offre 16 tonnellate di capacità di sollevamento massima e 60 metri di braccio, la gru più grande di questa nuova gamma di gru a torre al momento."

Risparmio di spazio

La serie di gru ETH di ENG Cranes solleva fino a 30 tonnellate e offre uno sbraccio massimo di 56 metri. ENG afferma che ciò che distingue la sua serie di gru ETH è il design innovativo e la funzionalità migliorata.

ENG afferma che ciò che distingue la sua serie di gru ETH è il design compatto. (Foto: ENG Cranes)

"A differenza delle tradizionali gru a braccio, la nostra gru a braccio idraulico vanta un design elegante e salvaspazio. Occupa uno spazio minimo in cantiere, consentendo operazioni più efficienti anche in spazi ristretti", aggiunge ENG.

"La precisione è fondamentale in qualsiasi progetto di costruzione, e la nostra gru a braccio idraulico è proprio questo. Grazie a sistemi idraulici e controlli avanzati, è possibile posizionare carichi pesanti con la massima precisione, riducendo il rischio di incidenti e migliorando l'efficienza complessiva del progetto.

L'esperienza con i primi modelli, progettati e realizzati come potente derrick per lo smontaggio di gru rampanti interne di grandi dimensioni, ci ha spinto a sviluppare una versione con braccio di sollevamento idraulico basata sulla stessa gru, da utilizzare in cantieri ristretti. Questa caratteristica ne consente l'utilizzo anche dove i bracci di sollevamento tradizionali occupano troppo spazio.

“Alla fine del 2023 abbiamo ampliato questa gamma di modelli, che ora comprende quattro versioni, da 8 a 16 tonnellate di carico massimo.”

I modelli di entrambe le serie sono operativi in Nord America, Asia e Regno Unito.

Accesso globale

L'accesso alle gru a torre è sempre più ampio a livello globale.

BKL, azienda tedesca specializzata in gru a torre, ha recentemente aperto due nuove sedi per le sue gru a Norimberga e Ansbach, in Germania. A seguito della recente acquisizione dell'impresa edile Knoll, le soluzioni per gru di BKL sono ora disponibili in nove sedi e l'azienda vende le sue gru sia in Europa che nel resto del mondo.

Thibaut Le Besnerais, vicepresidente di Manitowoc Potain per la gestione del marchio e dei prodotti, gru a torre, afferma: "Nonostante l'incerto clima economico nel settore edile europeo, il mercato attuale sta prestando particolare attenzione alle macchine ad alta capacità, in particolare per i lavori infrastrutturali pesanti.

BKL offre ora soluzioni per gru a torre da nove sedi. (Foto: BKL)

Un esempio calzante è il progetto di ristrutturazione del viadotto Cavagna in Italia, dove sono state installate quattro MDLT 1109 (con portata massima di 40 tonnellate). Varata nel 2023, questa macchina beneficia di un nuovo concetto che offre elevate prestazioni di sollevamento pur essendo facile da trasportare e montare.

Questa domanda di macchine ad alta capacità è presente e in crescita anche in altre parti del mondo. Anche le gru topless Potain MCT 1005 e MCT 1105, prodotte nello stabilimento di Zhangjiagang, in Cina, hanno riscosso un grande successo dal loro lancio nel marzo 2023.

Nuova tecnologia

Alla fiera Bauma 2022, il produttore Wolffkran ha presentato il suo sistema di posizionamento ad alta velocità (HiSPS) di assistenza elettronica, che consente di spostare i carichi sul gancio della gru praticamente senza oscillazioni e di posizionarli con precisione. Ora, la tecnologia, in attesa di brevetto, è disponibile per l'ordine insieme all'ultima novità di Wolffkran, la gru Wolff 6523 Clear.

Dall'inizio del 2024, i modelli Wolff offriranno la possibilità di attivare l'HiSPS. Anche le gru Wolff esistenti possono essere dotate di retrofitting.

Il sistema di assistenza HiSPS collegabile funziona tramite due sensori a batteria sul carrello e sul bozzello. Collegato a un'unità di controllo nel quadro elettrico, rileva i movimenti della fune e adatta automaticamente il movimento e la velocità del meccanismo di rotazione e del carrello.

"In definitiva, l'operatore della gru controlla più della gru stessa: controlla il carico con l'assistenza del sistema", spiega Viktor Mosolf, responsabile del reparto digitalizzazione di Wolffkran.

Wolffkran afferma che l'HiSPS può essere utilizzato anche per eliminare gli effetti del vento forte.

I produttori di gru a torre continuano a rispondere alle esigenze del settore con nuove offerte e soluzioni tecnologiche intelligenti che migliorano la sicurezza nei cantieri di tutto il mondo.

Liebherr lavora all'interno della Cattedrale

Il più grande organo cattolico del mondo viene restaurato con l'ausilio di una gru a torre Liebherr L1-24. (Foto: Liebherr)

L'organo della Cattedrale di Santo Stefano a Passau, in Germania, è il più grande organo cattolico del mondo. I lavori di ristrutturazione hanno portato con sé un ospite speciale: una gru a torre a montaggio rapido Liebherr L1-24.

La gru è stata manovrata lentamente in posizione all'interno della cattedrale per rimuovere le canne dell'organo, la più grande delle quali è lunga 11 metri, in modo da poterle restaurare e poi rimontare.

Prima di poter montare la gru, è stata necessaria un'intensa pianificazione. Il reparto progetti Liebherr dedicato alle soluzioni per gru a torre, responsabile della pianificazione e della consulenza per progetti su larga scala e speciali, ha collaborato a stretto contatto con il concessionario Liebherr Beutlhauser.

Le limitazioni di spazio dovute alle impalcature all'interno della cattedrale hanno influito sulla curva di montaggio della gru e 13 file di banchi sono state smontate in anticipo per la posizione prevista della gru.

Anche la capacità portante del terreno e la protezione del pavimento in marmo della cattedrale durante il montaggio e il funzionamento della gru dovevano essere valutate in anticipo. Il pavimento è stato rivestito con tappetini antiscivolo e piastre di ferro per una migliore distribuzione del carico.

Si prevede che la gru rimarrà in posizione fino a febbraio 2024. Verrà poi utilizzata una seconda volta al termine dei lavori di restauro, quando le canne dell'organo saranno sollevate nuovamente fino alla galleria e reinserite. Il progetto dovrebbe concludersi nel 2027.

Torri Potain nelle remote Alpi francesi

L'accesso difficoltoso al sito montano ha reso necessario il montaggio di alcune torri in elicottero. (Foto: Manitowoc)

L'impresa edile francese STGO ha collaborato con il rivenditore di gru a torre Potain Valente Grue Assistance (VGA) per ammodernare una linea di funivia nella stazione sciistica di Les Deux Alpes.

Il complesso progetto ad alta quota prevedeva l'impiego di una combinazione di gru a torre automontanti e a rotazione alta Potain.

Per costruire le stazioni più alte della funivia, l'azienda ha utilizzato due gru MDT 389 L16 per il fissaggio degli angoli con bracci da 60 metri. Le gru necessitano di una portata fino a 16 tonnellate per movimentare le cabine e altri componenti dello skilift. In altre aree, le gru hanno sollevato benne di calcestruzzo da 5,5 tonnellate fino a 60 metri di altezza. A supporto delle due gru MDT 389 c'erano una MDT 249 e una gru automontante Igo T 130.

Per la stazione della funivia, lunga 1.600 metri, STGO e VGA hanno impiegato una gru a torre piatta MDT 349 con braccio da 60 metri e un'altezza sottogancio di 42 metri. Erano inoltre presenti una gru a rotazione alta MDT 249 con braccio da 55 metri su angolari di fissaggio e una gru automontante HD 25. All'ingresso della stazione di Les Deux Alpes, è stata installata una gru automontante GTMR 386, impegnata nelle operazioni di scarico e ricarico dei camion destinati alla fornitura di materiali edili per il progetto.

Un altro appaltatore, MBTM, sta costruendo una quarta stazione del progetto utilizzando una MDT 389 noleggiata da VGA. Questa gru è configurata con un'altezza del gancio di 25 metri e un braccio di 50 metri.

Il rivenditore Potain Uperio ha anche fornito una MDT 98 per installare un pilone per la funivia ristrutturata, che sorgeva su un pendio inaccessibile via strada. La gru ha dovuto essere montata con un elicottero.

Gru Wilbert costruite con struttura ibrida in legno

Wilbert afferma che la sua gru è ideale per l'uso in aree urbane, poiché si muove facilmente tra edifici e altre gru. (Foto: Wilbert)

Due gru Wilbert hanno lavorato alla costruzione di un complesso edilizio ibrido in legno per 12 mesi a Francoforte, in Germania. La cooperativa PGE coinvolta afferma che la struttura ibrida in legno è il 57% più leggera rispetto alle costruzioni tradizionali in legno massiccio e si basa su moduli completamente prefabbricati.

I dettagli del concetto operativo della gru sono stati sviluppati e implementati in collaborazione con l'appaltatore generale del progetto, Hochtief Infrastructure. La gru a braccio impennabile WT 405L e.tronic, con una capacità di 32 tonnellate (la capacità in punta al braccio, di 50 metri, è di 7,2 tonnellate), è stata installata su un portale cittadino di 8 x 8 metri, poiché era necessario trovare una soluzione per l'accesso al sito, garantendo al contempo un percorso sicuro per i servizi di emergenza.

Nonostante l'altezza della torre fosse relativamente bassa, 44,8 metri, la gru ha raggiunto altezze di lavoro elevate (minimo 55,7 metri e massimo 95,6 metri) grazie al braccio mobile da 50 metri.

Wilbert afferma che la gru è ideale per l'uso in aree urbane poiché si muove facilmente attorno agli edifici, alle gru vicine o ad altri ostacoli e non oltrepassa aree riservate.

L'elevata capacità di sollevamento della gru a braccio impennabile WT 405L e.tronic ha permesso di sollevare in posizione i componenti modulari prefabbricati in legno-ibrido. Il potente argano da 140 kW ha inoltre garantito la rapidità delle operazioni.

La seconda gru Wilbert, una WT 300 e.tronic flat top, è stata installata centralmente al centro delle due sezioni dell'edificio, in modo da poter servire l'intero cantiere con il suo braccio da 55 metri.

Wilbert afferma che la capacità di questa gru di 16 tonnellate (5,7 tonnellate alla punta del braccio da 55 metri) è impressionante. La struttura portante dell'edificio è stata completata in un tempo record di sole 15 settimane.

Otto gru Wolff in un mega cantiere

Vista dall'alto: otto gru Wolffkran costruiscono un nuovo sito in Germania. (Foto: Wolffkran)

L'impresa edile tedesca Riedel Bau sta realizzando un nuovo sito high-tech per Carl Zeiss nella sua città natale di Jena, in Germania, utilizzando otto gru Wolffkran.

Sul sito di 80.000 metri quadrati vengono utilizzate sette gru Wolff 7534.16 Clear con una capacità di carico in punta compresa tra 2,9 e 7,2 tonnellate e una gru Wolff 6071.20 Cross con una capacità di carico in punta di 9,6 tonnellate.

Riedel Bau ha acquistato due nuove gru a torre piana Wolff 7534.16 Clear per il mega cantiere.

La Wolff 6071.20 Cross, l'unico modello dotato di sezione superiore a torre, ha un ruolo speciale: durante il suo lavoro trasporta infatti diverse centinaia di componenti prefabbricati in calcestruzzo, come elementi per pareti, colonne, travi e solai, dal peso fino a 18 tonnellate.

Sono inoltre previsti complessivamente sei ascensori speciali con pesi individuali fino a 22 tonnellate.

Daniel Wandelt, progettista dei lavori presso Riedel Bau, afferma: "Una delle sfide più grandi di questo progetto è la fondazione delle gru", spiega. "In alcuni casi, abbiamo ampliato le fondazioni dell'edificio per creare le fondazioni delle gru. Ad esempio, abbiamo rinforzato quattro fondazioni del piano di un parcheggio per utilizzarle come base per un elemento a telaio trasversale di 8 x 8 metri".

"Dato che una di queste fondamenta integrate deve essere nuovamente smontata una volta ultimati i lavori strutturali, durante l'installazione delle fondamenta abbiamo montato anche dei condotti vuoti per una sega per calcestruzzo", spiega Wandelt.

"Il montaggio delle gru è stato un compito titanico in termini di pianificazione e logistica. A un certo punto, in cantiere c'erano oltre 25 camion carichi di componenti per gru, dato che le prime tre gru venivano assemblate quasi contemporaneamente. Finora tutto è andato liscio e secondo i piani."

Si prevede che le gru solleveranno e metteranno in posizione il cemento armato, la muratura e le parti prefabbricate entro la fine del 2024. A quel punto, l'involucro edilizio dovrebbe essere completato.