SCRA ripercorre i successi del 2023

Riconoscendo che il 2023 è stato un anno estremamente produttivo per la difesa della SCRA, l'amministratore delegato Joel Dandrea ha sottolineato che, tra una lunga lista di vittorie, la SCRA ha svolto un ruolo chiave come parte di un team incaricato dalla Federal Highway Administration degli Stati Uniti di implementare strategie di resilienza della catena di approvvigionamento durante e dopo i disastri naturali per una guida ora completata.

Al Crane & Rigging Workshop del 2023 tenutosi a Oklahoma City, Oklahoma, USA, hanno partecipato circa 700 persone.

"Abbiamo anche collaborato con un'ampia coalizione del settore e firmato una lettera a luglio per incoraggiare l'amministrazione Biden a contribuire a evitare uno sciopero UPS che avrebbe potuto paralizzare la catena di approvvigionamento nazionale", ha affermato.

Dandrea ha inoltre riconosciuto che la Fondazione (SCRF) ha consegnato una bozza completa del suo attesissimo Rapporto di analisi dei benefici pubblici, che contribuirà a sostenere la futura strategia di advocacy della SCRA.

E per quanto riguarda i soci, si è affrettato a dire: "L'Associazione ha mantenuto oltre il novantadue percento dei suoi membri dal 2022 e, a giudicare dall'impegno dei soci nel 2023, la loro lealtà e il loro interesse continuano a raggiungere e superare i numeri precedenti alla pandemia".

Sebbene la California rimanga uno dei pochi stati senza un sistema di rilascio di permessi per le auto, la SC&RA ha riconosciuto che un incontro congiunto tra il Dipartimento dei Trasporti della California e il Comitato Consultivo sui Permessi della California Trucking Association, tenutosi in occasione della Conferenza Annuale del 2023, ha lasciato ampio spazio all'ottimismo. (Foto: Bragg Companies)

Jason Bell, responsabile delle iscrizioni alla SCRA, ha concordato: "Un ottimo esempio: abbiamo visto centottanta partecipanti per la prima volta al Workshop di settembre. Credo che tutti siano affamati di nuovi affari".

Bell ha aggiunto: "Abbiamo rivisto il nostro programma di premi. Le domande e i requisiti rimarranno gli stessi, ma la procedura per presentare le candidature dovrebbe migliorare significativamente. I soci di tutto il mondo vedranno l'apertura della procedura per i premi del 2024 il primo gennaio e invitiamo tutti i soci a candidarsi per i premi più adatti alla propria attività".

Cambiamenti necessari

I successi significativi di SCRA nel settore delle gru e dell'attrezzatura si sono mantenuti costanti per tutto il 2023. Grazie alla sua partecipazione alla Construction Industry Safety Coalition, l'Associazione ha firmato i commenti formali presentati all'Amministrazione per la sicurezza e la salute sul lavoro (OSHA) degli Stati Uniti sull'uso degli indicatori principali. I commenti hanno esortato l'OSHA a riconoscere l'impatto sulle piccole imprese e a sviluppare e creare strumenti applicabili a tutti i settori, indipendentemente dalle dimensioni del cantiere e dai diversi settori dell'edilizia.

A livello internazionale, SCRA, insieme all'Associazione dei Produttori di Attrezzature (AEM), ha ospitato a marzo l'Assemblea Internazionale degli Stakeholder del Settore Gru. Oltre ad aver esaminato questioni globali del settore come la sicurezza informatica e il diritto alla riparazione, l'Assemblea ha concordato di elaborare nuovi documenti guida per affrontare il funzionamento delle gru in prossimità di linee elettriche, stabilizzatori asimmetrici, pianificazione del sollevamento e formazione del personale.

Secondo Beth O'Quinn, vicepresidente senior della SCRA per la divisione Crane & Rigging, la SCRA ha collaborato con l'AEM e la Commissione nazionale per la certificazione degli operatori di gru per scrivere lettere all'Assemblea generale della Virginia in opposizione all'HB 1392 e alla SB 840, che avrebbero creato normative inutili sulle attività con le gru nello stato americano della Virginia.

Grazie alla produttiva dimostrazione dal vivo di trunnion per lo Utah DOT a Salt Lake City, negli Stati Uniti, nel 2022 (nella foto), i membri di SC&RA hanno continuato a organizzare produttive tavole rotonde di settore in presenza durante i principali eventi SC&RA e WASHTO nel 2023.

"Alla fine abbiamo stabilito che il testo proposto in questo disegno di legge era in diretto conflitto con gli standard ASME [American Society of Mechanical Engineers], che da tempo rappresentano lo standard di sicurezza nazionale per il settore", ha dichiarato. "In particolare, il testo proponeva l'aggiunta di nuovi ruoli, 'ingegnere della sicurezza' e 'project manager', non identificati negli standard ASME B30".

Sia il Senato che la Camera della Virginia hanno approvato questa questione a tempo indeterminato.

In un anno intenso per quanto riguarda gru e attrezzature, il 2023 ha visto la SC&RA impegnata anche nello sviluppo di risorse che affrontano questioni chiave in materia di sicurezza relative alle migliori pratiche per le gru a torre, un modulo di e-learning sulla sicurezza dei carrelli a braccio e una risorsa incentrata sui materiali di supporto per le gru mobili.

Sul fronte degli orari di servizio (HOS), O'Quinn ha sottolineato che l'esenzione quinquennale (fino al 2023) che SCRA aveva precedentemente ottenuto dalla Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) per la pausa di 30 minuti per gli autisti che utilizzano gru mobili con una capacità di sollevamento nominale superiore a 30 tonnellate, non è più necessaria. "L'agenzia ha ascoltato le nostre preoccupazioni e ha apportato le modifiche necessarie alla normativa che non richiedono più un'esenzione", ha affermato.

O'Quinn ha inoltre spiegato che nel 2023 i comitati e le task force dello SCRA sono stati impegnati nello sviluppo di risorse che affrontano questioni chiave in materia di sicurezza, tra cui le migliori pratiche per le procedure delle gru a torre, un modulo di e-learning sulla sicurezza dei carrelli a braccio e una risorsa incentrata sui tipi e sulla selezione dei materiali di supporto per le gru mobili.

Pagando

Nel settore dei trasporti, SCRA ha sponsorizzato e partecipato alla riunione annuale del Trucking Association Executives Council tenutasi a Rhode Island, Stati Uniti, a luglio. L'organizzazione, costituita dai dirigenti di tutte le 50 associazioni statali di autotrasporti, consente a SCRA di costruire un sostegno di base a livello nazionale con iniziative concrete nei singoli stati.

L'Associazione ha inoltre depositato osservazioni al Federal Register a sostegno delle modifiche apportate dalla FMCSA alle politiche del suo Sistema di Gestione della Sicurezza CSA. Ha osservato che, sebbene il settore rimanga preoccupato per il ritmo dell'elaborazione delle normative federali, le modifiche specifiche al Sistema di Gestione della Sicurezza (SMS) sono benvenute in quanto rappresentano un modo più accurato ed equo per segnalare le prestazioni di sicurezza dei vettori specializzati.

L'armonizzazione è rimasta un obiettivo chiave per tutto il 2023, ha affermato Chris Smith, vicepresidente dei trasporti. A tal fine, ha menzionato una riunione del Comitato per la politica dei permessi nel 2022, che ha dato priorità a cinque stati americani che richiedono maggiore attenzione rispetto ad altri. "Abbiamo ancora le nostre campagne nazionali per l'armonizzazione e l'automazione dei permessi, ma da quella riunione abbiamo pensato di poter fare progressi significativi quest'anno in Massachusetts, Utah, California, Carolina del Nord e Iowa".

Secondo Smith, "La legislatura dell'Iowa ha approvato all'unanimità una legge per dare al Dipartimento dei trasporti dello Stato la flessibilità di derogare ad alcune delle norme sui permessi per le emergenze e per progetti economici speciali".

Sebbene il Massachusetts sia ancora in fase di sviluppo, ha aggiunto, "SCRA ha assunto il lobbista a tempo pieno Mark Malloy, che continua a costruire una coalizione di aziende sia affiliate che non affiliate a SCRA, con l'obiettivo di superare la soglia minima di autorizzazione per carichi super pesanti di 130.000 libbre dello Stato".

All'inizio dell'anno, il Simposio sui trasporti specializzati ha continuato a offrire ai partecipanti la rara opportunità, diretta e personale, di interagire con funzionari statali e regionali.

Smith ha riconosciuto che la California rimane uno dei pochi stati rimasti senza un sistema di rilascio di permessi per le auto, ma un incontro produttivo a Carlsbad con il Dipartimento dei Trasporti della California (Caltrans) e il Comitato Consultivo sui Permessi della California Trucking Association lo ha reso ottimista sulla possibilità che presto venga istituito un programma attivo per dare loro una spinta. Analogamente, sebbene la Carolina del Nord abbia avuto un inizio difficile con il suo nuovo sistema, la situazione sembra essersi stabilizzata di recente.

Per quanto riguarda lo Utah, Smith ha confermato: "Utah, Colorado e Oklahoma non consentono ai rimorchi a nove assi con perno di supporto lo stesso limite di peso di 60.000 libbre per asse delle configurazioni tridem più lunghe. Tuttavia, i nostri membri hanno continuato a organizzare produttive tavole rotonde di settore in presenza con i Dipartimenti dei Trasporti dell'Oklahoma e del Colorado durante i principali eventi SCRA e WASHTO [Western Association of State Highway and Transportation Officials] del 2023".

Smith ha osservato che il Comitato per la Politica dei Permessi dello SCRA si è riunito di nuovo quest'estate. "Non abbiamo ancora scelto una nuova top five", ha detto, "ma interrogheremo tutti i membri dello SCRA sui punti critici in ogni stato e poi useremo quel feedback per stabilire le priorità per la lista successiva".

Guardando al futuro, Smith è entusiasta dell'imminente Specialized Transportation Symposium (dal 20 al 22 febbraio 2024 a Houston, Texas, USA). "È diventato il forum in cui governo e industria si incontrano e collaborano", ha sottolineato, "e non so come avremmo potuto ottenere questi recenti successi senza la crescita costante di questo evento e le relazioni e la collaborazione che genera".