SPMT è protagonista della sfida del ponte Mammoet

Mammoet lavorava per l'impresa edile Hentschke al progetto del ponte in acciaio a Lipsia. Foto: Cometto

Il trasporto e l'installazione di un nuovo ponte ferroviario rappresentano sempre un'impresa di notevole portata, e in questo caso, in un sito particolarmente ristretto, è stato necessario un controllo preciso.

L'azienda internazionale specializzata in trasporti e sollevamenti eccezionali Mammoet ha scelto diverse linee di trasportatori modulari semoventi (SPMT) Cometto per il trasporto e l'installazione della struttura in acciaio da 750 tonnellate.

Mammoet lavorava per l'impresa edile Hentschke Bau al progetto del ponte per la Deutsche Bahn in Germania. Il ponte monoblocco di Lipsia-Sellerhausen è stato trasportato affiancato su quattro complessi SPMT a 10 assi.

Il nuovo ponte, che attraversa due linee ferroviarie, ha sostituito un vecchio ponte precedentemente demolito. Costruito fuori sede, il nuovo ponte è stato trasportato per circa 400 metri su una strada provvisoria realizzata con lastre d'acciaio fino alla sua posizione definitiva.

"In una manovra come questa, ciò che conta è un controllo preciso, personale esperto e attrezzature affidabili", ha affermato Cometto.

Sulla sommità dell'SPMT sono state installate quattro torri del sistema di sollevamento pesante Mega Jack di Mammoet, utilizzate per portare il nuovo ponte all'altezza corretta da terra. Il sistema MJS300 ha una capacità di 300 tonnellate per torre ed era collegato a coppie in cima tramite grandi travi di collegamento per distribuire il carico.

"In un progetto come questo, ogni passo deve essere fatto nel modo giusto", ha osservato Michel Bex, supervisore SPMT ed esperto tecnico di Mammoet.

La parte principale dello spostamento ha richiesto circa due ore, prima dell'operazione finale di posizionamento di precisione. La linea ferroviaria in direzione di Dresda e Chemnitz è stata sospesa per due settimane a causa di una chiusura programmata, quindi tutti i lavori sul ponte dovevano procedere secondo i piani ed essere completati entro tale periodo.

Con il ponte in posizione, è stato possibile effettuare una regolazione precisa dell'altezza e l'abbassamento finale utilizzando i 700 mm di escursione della sospensione idraulica del SPMT. Foto: Cometto

Precisione

Da parte sua, Steffen Petzold, product manager di Cometto, ha sottolineato l'elemento di precisione. "Il sistema di sterzo elettronico offre un controllo preciso al millimetro durante la manovrabilità. Ogni asse può essere sterzato individualmente."

La corsa dei cilindri delle sospensioni idrauliche dell'SPMT garantisce un'escursione verticale totale di 700 millimetri. Combinando questo con il sistema di sollevamento jack-up, è possibile sollevare, trasportare e abbassare il ponte nella sua posizione finale, ha affermato Petzold.

Con il nuovo ponte in posizione, proseguono i lavori sul resto della linea ferroviaria, con l'installazione della linea aerea di contatto, dei sistemi di segnalamento e così via. Al momento della stesura di questo testo, all'inizio di settembre, l'inaugurazione del nuovo ponte era prevista per il 3 ottobre, Giorno dell'Unità tedesca.

In viaggio: quattro serie di dieci assi di Cometto SPMT, ciascuna con un gruppo di potenza, sono state accoppiate una accanto all'altra. Foto: Cometto