Trasporto di carichi pesanti utilizzando gli storici canali navigabili del Regno Unito.

Trasformatore caricato su una chiatta fuoristrada MB (Foto: Casper River and Canal Transport)

Nella maggior parte delle operazioni logistiche di sollevamento di carichi eccezionali, una volta giunti in porto, i carichi vengono trasportati su strada. Tuttavia, una coppia di trasformatori viene spostata verso la sua destinazione finale utilizzando un metodo diverso, ovvero tramite una via navigabile interna.

I due trasformatori, ciascuno dei quali pesa oltre 180 tonnellate, sono stati consegnati al porto di Goole, nel Regno Unito, nell'agosto di quest'anno. Da lì, sono stati trasferiti sulla MB Off-Roader, di proprietà e gestita da Casper River and Canal Transport.

Il camion fuoristrada MB trasporterà i trasformatori verso l'ultima tappa del loro viaggio utilizzando il sistema di navigazione Aire & Calder. All'arrivo a Eggborough, un pontone appositamente costruito consentirà lo scarico delle unità prima del completamento del trasferimento finale.

Il trasporto dei trasformatori tramite vie navigabili interne evita lunghi percorsi stradali e le tipiche problematiche legate alla pianificazione di carichi eccezionali, ai permessi, ai mezzi di trasporto pesanti e al coordinamento con le autorità locali per la gestione del traffico.

La decisione di trasportare il carico attraverso il canale navigabile Aire & Calder è in linea con l'approccio "Water First" (Prima l'acqua) per la pianificazione del trasporto merci, sostenuto dal governo. Il canale navigabile Sheffield & South Yorkshire, a esso collegato, offre inoltre diverse opzioni di scarico.

Inoltre, il progetto evidenzia come un corso d'acqua storico possa essere ancora utile nel XXI secolo. Il canale navigabile Aire & Calder risale a oltre 300 anni fa, quando rappresentava il principale collegamento tra i centri industriali dello Yorkshire e l'estuario dell'Humer.

Negli anni '60, grazie a miglioramenti, il percorso è stato adeguato allo standard delle chiatte europee da 600 tonnellate (secondo la classe 2 delle vie navigabili interne del CEMT).

"Questo progetto dimostra esattamente perché abbiamo fondato la Casper River and Canal Transport", ha affermato Sean Taylor, responsabile delle operazioni della Casper River and Canal Transport.

Ha proseguito: “L'installazione del pontone temporaneo a Eggborough è una parte particolarmente importante del progetto perché dimostra che non siamo necessariamente limitati alle infrastrutture esistenti. Si tratta di importanti vie navigabili commerciali con una notevole tradizione nel trasporto merci, e crediamo che abbiano ancora un ruolo importante da svolgere nella logistica del XXI secolo.”