Mammoet in movimento con il carico più pesante della Lituania

Con il portale come sollevatore principale e la gru cingolata in coda, la nave inizia la sua ascesa in verticale. Foto: Mammoet

Il trasporto e l'installazione di una nave di raffinazione lunga 50 metri e dal peso di 1.500 tonnellate, in un unico pezzo, hanno presentato una serie di sfide tecniche affrontate da Mammoet in un progetto in Lituania.

Dopo otto anni di progettazione, si è rivelato un progetto da record.

Lo stabilimento Lietuva di Orlen, azienda europea di energia e carburanti con sede in Polonia, a Mažeikiai, in Lituania, è l'unica raffineria nei Paesi Baltici. Nel 2008, Mammoet aveva collaborato con Orlen a un progetto simile presso la stessa raffineria, quindi conosceva già il sito.

In quest'ultimo progetto, Mammoet è stata responsabile del trasporto e dell'installazione della nave di raffinazione. Faceva parte di uno sviluppo greenfield volto ad aumentare la capacità produttiva e a garantire una maggiore sostenibilità ambientale. La nave era un'unità di idrocracking dei residui (RHCU), utilizzata per ottenere il massimo dal greggio.

Jumbo utilizza le sue gru di bordo da 900 tonnellate per posizionare la nave raffineria direttamente sulle sue 88 combinazioni di assi, tra rimorchi modulari e convenzionali. Foto: Mammoet

La pianificazione è iniziata nel 2016, quando Mammoet ha valutato diverse opzioni con Orlen Lietuva e l'autorità dei trasporti lituana. "Abbiamo valutato diverse opzioni", ha dichiarato Edvinas Ivanauskas, direttore vendite globale di Mammoet. "Abbiamo preso in considerazione il trasporto via acqua e attraverso un paese vicino. Abbiamo anche valutato la costruzione di un molo temporaneo vicino alla raffineria; tuttavia, questa soluzione non è stata fattibile a causa della valutazione di impatto ambientale. Nella scelta del percorso migliore, è necessario effettuare approfondite indagini in termini di terreno, ponti e condizioni meteorologiche".

Un'opzione era quella di tagliare l'RHCU e trasportarlo in sezioni più piccole. La saldatura di riassemblaggio avrebbe dovuto essere effettuata in loco, utilizzando una delle due sole saldatrici specializzate disponibili in Europa. Il sistema era stato progettato per non farlo in questo modo.

La nave è stata spedita da Jumbo dall'Italia alla città di Klaipeda, sulla costa baltica della Lituania. Jumbo ha utilizzato le sue gru da 900 tonnellate di capacità a bordo della sua nave per carichi pesanti per scaricare l'RHCU. Prima di ciò, tuttavia, è stato necessario verificare la capacità di carico della banchina.

"Un porto di solito ha una capacità di sei o sette tonnellate al metro quadrato per le operazioni standard", ha detto Ivanauskas. "In pratica, abbiamo adottato l'approccio di rafforzare la banchina e le aree circostanti per poter gestire la nave. Abbiamo richiesto un permesso speciale al proprietario del terminal e all'autorità portuale per ottenere l'approvazione."

La maggior parte dei 145 km di spostamento su strada è stata effettuata di notte per ridurre al minimo i disagi al traffico. Ci sono voluti 17 giorni. Foto: Mammoet

Lentamente sulla strada

Il viaggio di 145 km fino alla raffineria è stato effettuato su una combinazione di rimorchi modulari e convenzionali a 88 assi, trainati da due motrici. Ci sono voluti 17 giorni perché la velocità media era compresa tra 3 e 5 km/h e si è dovuto effettuare principalmente di notte. Mammoet ha affermato che "questo è servito a evitare di danneggiare l'asfalto nella calura estiva e a ridurre al minimo i disagi per il traffico e il pubblico".

Nonostante fosse estate, le forti piogge prima del trasporto hanno reso necessario aggiungere piastre d'acciaio ai tratti in ghiaia del percorso. I cavi elettrici hanno dovuto essere scollegati lungo il percorso. I ponti hanno rappresentato un altro problema, con la costruzione di un nuovo ponte permanente e il rinforzo di cinque ponti esistenti per il passaggio della nave da 1.500 tonnellate, oltre al peso del suo trasportatore e dei suoi mezzi di trasporto.

A un certo punto lungo il percorso, in una valle, si è verificata una pendenza dell'8% su un terreno instabile. Sono state installate palancole e sono state aggiunte altre due macchine motrici.

Mettendolo su

All'arrivo in cantiere, l'installazione della nave, utilizzando un sistema di torre a portale per carichi pesanti e una gru cingolata da 1.350 tonnellate di capacità, è stata decisamente più semplice, ha affermato Mammoet. Innanzitutto, la nave è stata sollevata dalla Liebherr LR 11350 e dal portale in tandem, consentendo l'estrazione dei rimorchi da sotto.

Una volta rimossi i rimorchi, il portale ha iniziato a lavorare per il sollevamento principale con la gru cingolata in coda. Nei tempi previsti, ci sono volute circa sette ore per portare la nave in posizione verticale e posizionarla sulla sua base.

L'RHCU era il carico più pesante mai trasportato in Lituania ed era la prima volta che un sistema di torri a portale per carichi pesanti di questo tipo veniva utilizzato nel Paese, ha affermato Mammoet.

"Il team ha svolto un lavoro fantastico, portando a termine un progetto impegnativo in modo sicuro ed efficiente, gestendo al contempo l'enorme interesse della stampa e delle agenzie governative, che hanno esercitato un'attenzione e una pressione straordinarie sul progetto", ha spiegato Ivanauskas. "Il nostro cliente ha apprezzato molto il nostro lavoro e il modo in cui abbiamo portato a termine il progetto. Vorrei ringraziare personalmente tutti coloro che hanno contribuito. È stato un lavoro eccellente e importante per la Lituania".

Mammoet è stata nominata da Orlen Lietuva partner ingegneristico e logistico per il progetto di espansione della raffineria di Mažeikiai. Foto: Mammoet