Sarens supporta CDWE nel progetto fondamentale di un parco eolico a Taiwan

Sarens è lieta di gestire la gestione dei componenti delle fondazioni delle turbine eoliche offshore, in proficua collaborazione con CSBC-DEME Wind Engineering (CDWE), per il progetto del parco eolico offshore di Hai Long a Taiwan. Avendo recentemente completato i lavori sul parco eolico offshore Formosa II di Taiwan, siamo riconosciuti come partner esperti per progetti di questo tipo a livello globale e in particolare a Taiwan.

Il progetto Hai Long prevede l'installazione di 73 turbine eoliche nello Stretto di Taiwan, dove produrranno complessivamente 1 GW di energia elettrica una volta pienamente sviluppate. Con una capacità di 14 MW ciascuna, sono le turbine più grandi mai installate a Taiwan.

Per questo progetto, Sarens sta smistando 156 pali a perno fabbricati in Corea del Sud. Gli SPMT di Sarens li ricevono e li stoccano a terra in uno scalo di smistamento. Quindi, una volta installati, gli SPMT li trasportano in banchina in modo che la gru della nave di installazione per carichi pesanti Green Jade di CDWE possa sollevarli a bordo.

Sarens riceverà e sposterà anche 52 giubbotti a zampe d'albero. Sarens li trasporterà dalla nave a terra tramite un sistema RORO, li stiverà e li riporterà in banchina quando la nave di installazione sarà pronta a caricarli a bordo.

L'equipaggio e le attrezzature di Sarens supportano questo progetto dall'inizio del 2024 e saranno coinvolti fino alla seconda metà del 2025.

Pianificazione

Poiché una singola giacca di turbina eolica può pesare fino a 2.400 tonnellate, abbiamo prestato particolare attenzione alla capacità portante della banchina, progettando soluzioni adeguate per la distribuzione del carico, per garantire che né le strutture né le attrezzature portuali subissero danni.

Abbiamo scelto le "dune di sabbia" come soluzione di stoccaggio a lungo termine per i pali a perno, utilizzando travi in acciaio per lo stoccaggio a breve termine durante le operazioni di carico e scarico. Per i rivestimenti, abbiamo selezionato travi a I in acciaio e una serie di piastre in acciaio per garantire una corretta distribuzione del carico.

Sarens ha anche sviluppato uno speciale telaio di movimentazione per trasportare i giubbotti a tre zampe. A differenza dei più comuni giubbotti a quattro zampe, questi richiedevano un telaio in grado di sollevare ciascuna gamba, distanziata di 32 metri l'una dall'altra. Abbiamo posto l'accento sul sollevamento e sul posizionamento senza l'utilizzo di martinetti aggiuntivi per gestire il sollevamento o rilasciare il carico.

Per adattarci alle diverse lunghezze delle gambe, abbiamo anche progettato dei terminali personalizzati che fungessero da "scarpe" per la giacca, consentendone il fissaggio in mare sulla nave da trasporto e, in seguito, il deposito.

Esecuzione

Sarens utilizza una configurazione SPMT a 44 linee di assi per il trasporto dei pali di supporto e una configurazione SPMT a 104 linee per il trasporto dei jacket.

Per ricevere i pali a punta, Sarens deve manovrare il rimorchio a 44 assi tra le travi, il che significa che per gli ultimi 40 metri il rimorchio si sposta lateralmente. Una volta posizionato sotto il palo a punta, il rimorchio solleva il carico, si sposta di nuovo lateralmente e, liberando le travi, raddrizza la ruota e procede verso le dune di sabbia per lo stoccaggio.

I giubbotti, invece, possono pesare fino a 2.400 tonnellate e raggiungere i 95 metri di altezza. Vengono trasportati in posizione verticale e devono rimanere tali in ogni momento, il che significa che è possibile avere una base di 32 x 32 metri e un baricentro a quasi 40 metri di altezza!

La sfida in questo caso consiste nel guidare l'SPMT sulla nave e posizionarlo sotto il jacket per il sollevamento. Una volta completato questo passaggio e verificato che il comandante sia pronto per procedere con il zavorramento della nave, dà il via libera al sollevamento e alla partenza della nave con il carico. Gli SPMT attraversano quindi un ponte RORO per raggiungere la terraferma.

Tuttavia, poiché il rimorchio è lungo 40 metri, è necessario un attento coordinamento tra l'operatore dell'SPMT e il comandante della nave per mantenere il livello del ponte entro un raggio adeguato dalla banchina. Questo perché, mentre gli SPMT si allontanano, accadono due cose: le maree oceaniche modificano l'altezza della nave rispetto alla banchina e, allo stesso tempo, il peso viene rimosso dalla nave, compromettendone ulteriormente la galleggiabilità. Una volta a terra, l'equipaggio deve eseguire una virata di 180 gradi e quindi posizionare il jacket sui suoi supporti.

Sfide

Sebbene le attrezzature siano state accuratamente selezionate, l'operazione ben progettata e il personale selezionato con cura per la sua esperienza, ci sono ancora delle sfide da superare lavorando a un progetto complesso come questo. Soprattutto, la pazienza è fondamentale: non si può accelerare il movimento con pezzi di acciaio così grandi, perché se qualcosa va storto, va storto in modo molto grave.

Una sfida importante è rappresentata dalle condizioni meteorologiche. Il progetto dovrebbe durare più di un anno, ma come per tutti i progetti offshore, spesso le condizioni meteorologiche possono dettare il ritmo. La stagione dei monsoni a Taiwan inizia in genere verso metà maggio o inizio giugno e dura fino a settembre o ottobre. Questo porta forti piogge e condizioni di elevata umidità, mettendo a dura prova le operazioni.

Durante la fase di progettazione ingegneristica, Sarens era ben consapevole della posizione di Taiwan lungo la Cintura di Fuoco del Pacifico, un'area geografica che ospita i terremoti più potenti al mondo e circa il 75% dei vulcani del pianeta. Essere consapevoli e preparati a tali eventualità è la natura del lavoro in questa parte del mondo.

Fortunatamente, Sarens può contare su un team solido di ingegneri, manager e membri dell'equipaggio esperti che collaborano per garantire il successo di questa operazione, che dura mesi. Durante le operazioni di carico e scarico, il team lavora su turni di 12 ore, ciascuno con un supervisore SPMT, un operatore e due osservatori. Ogni turno prevede anche la presenza di un rappresentante SHEQ e di un membro del team di gestione (il project manager o uno dei due responsabili di cantiere).

Sarens è lieta di aiutare il nostro cliente CDWE a ricevere e preparare questi componenti essenziali del parco eolico per l'installazione e ci aspettiamo una proficua collaborazione nei prossimi mesi!