Problemi di sicurezza dovuti a problemi con il fluido di scarico diesel

ESTA è l'associazione europea dei trasporti eccezionali su strada e delle gru mobili

Un nuovo rapporto ha evidenziato le preoccupazioni nei settori del trasporto pesante e del sollevamento circa i guasti ai motori che si ritiene siano causati dal fluido di scarico diesel (DEF) di tipo AdBlue.

Una ricerca condotta dall'ESTA, l'associazione europea dei trasporti e delle gru, evidenzia un elevato numero di guasti ai veicoli pesanti con motore diesel correlati all'uso di AdBlue tipo DEF. È noto anche per essere un problema diffuso nel settore agricolo.

L'ESTA ha sollecitato i membri a inviare informazioni sui problemi relativi all'uso del DEF nelle gru mobili e nei trasportatori modulari semoventi (SPMT). La richiesta ha fatto seguito alle preoccupazioni sollevate durante un incontro tra i membri dell'associazione e i rappresentanti dei produttori di gru tramite la Federazione Europea per la Movimentazione dei Materiali (FEM).

Da mesi le aziende di noleggio gru segnalano problemi, alcuni dei quali attribuiscono un terzo di tutti i guasti su strada al DEF.

Da allora, l'ESTA ha deciso di tentare di identificare l'entità e la natura precise del problema. Al momento della stesura di questo articolo, 55 aziende avevano risposto alla richiesta ESTA da dieci paesi. La maggior parte proveniva da Francia, Paesi Bassi e Regno Unito.

Situazioni pericolose

Sono stati segnalati problemi con gru mobili e cingolate, camion e SPMT. Si è trattato più comunemente di guasti su strada, quasi la metà dei quali sono stati segnalati come compromettenti per la sicurezza. Alcune segnalazioni riguardavano pericolose interruzioni ai progetti di turbine eoliche e di carico portuale.

Molte aziende hanno avuto più incidenti negli ultimi due anni e tre di loro ne hanno segnalati più di 20 in quel periodo.

Il DEF AdBlue è una miscela di acqua (67,5%) e urea (32,5%). Viene iniettato nei gas di scarico dei motori diesel conformi alla norma sulle emissioni Euro VI, tra il collettore di scarico del motore e il catalizzatore, per ridurre al minimo le emissioni di ossidi di azoto (NOx). L'ammoniaca presente nel DEF reagisce con gli NOx nel catalizzatore, scomponendoli in azoto e vapore acqueo in un processo chiamato riduzione catalitica selettiva (SCR).

Una delle principali preoccupazioni emerse dal rapporto ESTA è che, in caso di malfunzionamento del sistema DEF, il motore del veicolo potrebbe perdere potenza o entrare in modalità di emergenza, o addirittura spegnersi, con conseguenze potenzialmente pericolose.

Commentando il nuovo rapporto, Ton Klijn, direttore dell'ESTA, ha affermato: "Continueremo a raccogliere informazioni e ci consulteremo con i membri del gruppo di lavoro congiunto ESTA e FEM sulle normative europee che per primi hanno sollevato la questione, per poi decidere i prossimi passi.

Implicazioni sulla sicurezza

“Ciò che è già chiaro, tuttavia, è che si tratta di un problema serio con notevoli implicazioni per la sicurezza e che deve essere affrontato con urgenza”.

Una soluzione potrebbe essere quella per i produttori di motori di programmare un override temporaneo che consenta al motore di continuare a funzionare a piena potenza per un periodo di tempo limitato nonostante la visualizzazione di codici di errore e l'avviso di malfunzionamento del sistema DEF.

L'ESTA ha osservato che i produttori di motori potrebbero essere restii a investire nella riprogettazione dei motori diesel quando il loro obiettivo commerciale è lo sviluppo di sistemi di propulsione elettrica e di altre forme di energia alternative.

L'AdBlue DEF può cristallizzare e bloccare il sistema di erogazione del veicolo. La corretta conservazione e l'utilizzo del liquido sono fondamentali. I contaminanti nel serbatoio e nel sistema possono favorire la cristallizzazione e, a causa dell'elevato contenuto d'acqua, l'AdBlue congela a -11 °C; oltre a non essere iniettabile, la sua espansione nel sistema può causare guasti temporanei o permanenti. Questo contribuisce a mantenere alto il livello di AdBlue nel serbatoio di stoccaggio di bordo e a garantire il corretto funzionamento del sistema di riscaldamento del motore per lo scongelamento del DEF congelato.

Per lo stoccaggio in loco è utile avere solo contenitori pieni e sigillati e conservarli al chiuso e al buio.

È importante notare che, se utilizzato e conservato correttamente, AdBlue non dovrebbe presentare problemi di affidabilità. Sono disponibili alternative ad AdBlue DEF, tra cui BlueTec e BlueDEF.