Il mercato SPMT è alimentato dai progetti infrastrutturali

L'avvento dei trasportatori modulari semoventi, noti a livello globale come SPMT, ha aperto le porte a una nuova frontiera nell'innovazione del rigging. Gli SPMT sono stati sviluppati principalmente per spostare carichi di grandi dimensioni da un luogo all'altro. Il design modulare ha permesso di costruire sistemi SPMT della larghezza e della lunghezza desiderate.

Sebbene fossero principalmente un mezzo di trasporto, nuove caratteristiche hanno conferito agli SPMT la capacità di trasformarsi in sollevatori pesanti e dispositivi di inseguimento.

Il 28 luglio 2024, il sottomarino U17 raggiunge il Museo della Tecnica di Sinsheim dopo un viaggio di 4 settimane. Il progetto prevedeva la prima rotazione al mondo di un sottomarino su un rimorchio a piattaforma modulare. Foto: TII

Secondo Roland Fischer, responsabile vendite per il Nord America di TII Scheuerle e TII Kamag, i clienti hanno esigenze specifiche quando aggiungono un SPMT alle loro flotte.

"In primo luogo, i clienti cercano il modo più sicuro, conveniente e affidabile per raggiungere i loro obiettivi di movimentazione di strutture pesanti e di grandi dimensioni in modo sicuro ed efficiente", ha affermato Fischer. "Gli SPMT di TII-Scheuerle possono sollevare e movimentare praticamente tutti i carichi pesanti, come si può constatare osservando quotidianamente la nostra crescente base clienti."

Sono pochi i produttori di SPMT che realizzano queste macchine per i clienti nordamericani, tra cui Goldhofer, TII e Cometto (un'azienda di Faymonville). Anche Enerpac compete nel mercato degli SPMT, generalmente con SPMT di dimensioni più ridotte. Enerpac Tool Group ha recentemente acquisito DTA, azienda leader nel settore del trasporto industriale di carichi pesanti, che progetta e produce soluzioni robotiche mobili per la movimentazione di carichi pesanti e speciali. Secondo Enerpac, questa acquisizione favorirà la strategia dell'azienda di utensili e soluzioni industriali pure-play, aggiungendo prodotti per la movimentazione orizzontale automatizzata in loco a completamento del suo portafoglio di prodotti per il trasporto di carichi pesanti.

Secondo Fischer, l'innovazione nella progettazione e nello sviluppo degli SPMT continua ad avanzare.

"Telematics, un sistema basato su cloud, fornisce assistenza remota per la manutenzione, la diagnostica e la risoluzione dei problemi tramite i nostri partner di fabbrica o di assistenza", ha affermato.

TII ha inoltre sviluppato un'app per l'ordinazione online dei ricambi che offre ai clienti un'ulteriore possibilità di utilizzare e manutenere i propri SPMT in modo efficace, sicuro ed efficiente, ha affermato.

Un'altra innovazione che, secondo Fischer, sta suscitando molto entusiasmo è la propulsione elettrica.

"La propulsione elettrica sarà integrata nell'intera famiglia di prodotti TII SPMT", ha affermato.

Inoltre, i pacchi batteria vengono aggiornati per un utilizzo più duraturo ed efficiente.

"TII-Scheuerle sta sviluppando la prossima generazione di Power Pack Unit (PPU) alimentata a batteria", ha affermato Fischer.

La sfida più grande nel mercato SPMT del Nord America continua a essere la disponibilità del prodotto, in particolare dei componenti necessari per produrre queste macchine.

"Con questo intendo la capacità di ottenere tutti i componenti necessari per produrre le attrezzature in modo tempestivo", ha affermato. "Un'altra sfida per i nostri clienti è la corretta manutenzione delle attrezzature, considerando l'elevato volume di lavori nel mercato in crescita di oggi. Fortunatamente, abbiamo implementato numerosi sistemi che ci consentono di supportare la nostra base clienti con tempi di consegna ragionevoli, assistenza sul campo, formazione e supporto tecnico, in modo che possano svolgere il loro lavoro in modo efficiente".

L'acquisizione di DTA amplierà ulteriormente la gamma di prodotti Enerpac per la movimentazione orizzontale automatizzata in cantiere. Foto: Enerpac

Data l'elevata richiesta di SPMT, è aumentata anche la richiesta di riparazione e ristrutturazione di SPMT più vecchi.

"Si tratta di un argomento molto importante", ha affermato Fischer. "TII Group costruisce SPMT da oltre 40 anni e siamo molto orgogliosi di vedere che quasi tutti sono ancora in funzione. Offriamo infatti servizi di ricondizionamento e riparazione presso le strutture del gruppo TII in Germania e in Florida, oppure presso la sede del cliente tramite il nostro partner di vendita e assistenza TPSE, Inc."

Anche Goldhofer e Cometto offrono questi servizi alle flotte SPMT dei loro clienti.

Un'idea che sta riscuotendo successo sul mercato è quella di abbinare diverse marche di SPMT. Sebbene non sia una prassi comune, viene comunque applicata, sebbene i produttori preferiscano vedere i loro marchi abbinati esclusivamente.

Utilizzo non convenzionale

Mammoet, grande utilizzatore di SPMT con un'enorme flotta globale di tutte le marche, ha utilizzato gli SPMT in una varietà di modi non convenzionali. Di recente, l'azienda ha trasformato gli SPMT in enormi carrelli elevatori per un parco eolico offshore al largo delle coste francesi.

Situato a circa 12 chilometri dall'isola di Yeu, il progetto Îles d'Yeu e Noirmoutier segna il quinto parco eolico offshore ad essere messo in servizio in Francia. Ospiterà 61 turbine eoliche offshore, con una capacità individuale di 8 MW. Con una capacità di produzione annua stimata di 1.900 GWh, genererà elettricità sufficiente per circa 800.000 persone all'anno.

Cliente di Mammoet da molti anni, BOW Terminal si è rivolta ai suoi ingegneri per ottenere assistenza nella movimentazione, nello spostamento e nello stoccaggio temporaneo dei pezzi di transizione (TP) delle turbine eoliche offshore, fabbricati in Belgio. I TP vengono tradizionalmente movimentati utilizzando gru cingolate o SPMT dotate di un sistema a portale che richiede l'assemblaggio e il collegamento delle attrezzature a un'altezza superiore ai 20 metri.

Questo progetto ha rappresentato la prima opportunità per Mammoet di presentare un'innovazione che rende la movimentazione dei TP più sicura ed efficiente per il settore dell'energia eolica offshore. Trasforma gli SPMT in enormi carrelli elevatori, offrendo una soluzione di manovra per l'eolico offshore più rapida e sicura, ha affermato l'azienda.

Il Goldhofer PST/SL-E di Buckingham Heavy Transport offre la massima precisione di manovra per un caricatore di proiettili da 450.000 libbre. Foto: Buckingham Heavy Transport

Tutti i 61 elementi di transizione venivano spediti da Anversa al BOW Terminal di Vlissingen, nei Paesi Bassi. Ogni elemento di transizione pesa 400 tonnellate metriche e misura 30 metri di altezza e 6 metri di diametro. Arrivati su chiatta a gruppi di quattro, gli elementi di transizione sono stati sollevati sulla banchina da una gru cingolata da 1.200 tonnellate metriche e posizionati su supporti temporanei in cemento. Ogni elemento di transizione è stato quindi caricato su una configurazione di linea SPMT da 2 per 14 assi e spostato in un'area di deposito temporanea. Lì, sono stati posizionati su supporti in attesa di essere ritirati, dopodiché sono stati semplicemente sollevati e riportati dall'area di stoccaggio a un punto di installazione sulla banchina.

In passato, i rimorchi SPMT erano dotati di un sistema a portale, costruito e parcheggiato sopra il pezzo di transizione, in modo da poter essere sollevato dall'alto. In questo caso, Mammoet ha utilizzato un nuovo accessorio per l'SPMT che lo ha essenzialmente trasformato in un gigantesco carrello elevatore, consentendo di prelevare le unità più rapidamente e facilmente da sotto.

"BOW Terminal si è rivolta a noi chiedendoci se avessimo a disposizione un sistema del genere", ha dichiarato Lars de Haas, project manager di Mammoet. "Gli abbiamo spiegato che esisteva già un concept in fase di sviluppo e che dovevamo solo svilupparlo. Ci sono voluti circa quattro mesi, inclusi tutti i lavori di fabbricazione e i test, svolti presso BOW Terminal."

La TPH800 di Mammoet, come è nota, ha una capacità di sollevamento di 800 tonnellate. Foto: Mammoet

Il TPH800, come è noto, ha una capacità di sollevamento di 800 tonnellate. È dotato di due traverse principali che poggiano su due file di SPMT. Dalle traverse pendono due traverse inferiori, che fungono da forche di un carrello elevatore. Quando gli SPMT si avvicinano al TP, la traversa anteriore si solleva come una barriera di parcheggio per consentire l'inserimento delle traverse inferiori sotto il pezzo di transizione. Una volta che queste sono in posizione, la traversa anteriore si abbassa e il TP viene saldamente bloccato in posizione fissando entrambe le traverse alle due traverse inferiori.

Per lo scarico e il carico dei TP, con il TPH800 è possibile offrire una soluzione RoRo che evita l'uso di gru. Tuttavia, questo non è stato l'approccio adottato per questo progetto. De Haas ne ha spiegato le motivazioni.

"La gru è stata utilizzata qui perché servivano chiatte più grandi in caso di scarramento e dovevamo tenere conto della marea", ha spiegato de Haas. "A Vlissingen, la marea è di circa quattro metri. Utilizzando una gru, si è indipendenti dalla marea e si può lavorare 24 ore su 24, se necessario."

Sebbene il punto di forza del TPH800 derivi dalla sua capacità di fornire un sistema per il sollevamento e lo spostamento di elementi di transizione più sicuro ed efficiente rispetto ai metodi preesistenti, anche la flessibilità del Mammoet ha contribuito al successo del progetto, ha affermato de Haas.

Grazie a un'unica chiatta che faceva la spola tra Anversa e Vlissingen, con tempi di arrivo che andavano dai sette ai dieci giorni, il team di Mammoet è riuscito a essere flessibile e reattivo nel mobilitare un equipaggio per le finestre di due giorni necessarie per scaricare e immagazzinare i TP.

Una fondazione a treppiede del peso di 2.035 tonnellate viene movimentata su 84 assi del Cometto MSPE. Foto: Faymonville

Rotazione di un sottomarino

Analogamente, il trasporto del sottomarino U17 da 350 tonnellate dal Museo della Tecnica di Spira al suo museo gemello di Sinsheim, in Germania, è stato una spettacolare vetrina della tecnologia SPMT. Il team Kübler ha trasportato il sottomarino via terra su 30 assi Scheuerle InterCombi. Il percorso impegnativo e il carico speciale hanno richiesto manovre precise e diversi esercizi di bilanciamento. Questo trasporto pesante ha comportato la prima rotazione al mondo di un sottomarino su un trasportatore modulare.

Ad agosto, decine di migliaia di persone hanno seguito l'avanzata del trasporto sottomarino in televisione e su Internet. Il sottomarino misurava 90 metri di lunghezza e 10 metri di altezza e ha dovuto passare sotto ponti bassi e linee elettriche ad alta tensione, oltre a navigare lungo le strette strade e vie della regione collinare del Kraichgau. Per passare in sicurezza sotto gli ostacoli, è stato necessario ruotarlo ripetutamente di 70 gradi o più attorno al suo asse longitudinale mediante un'attrezzatura speciale. Di conseguenza, la torre è stata spostata lateralmente e in pochi minuti l'altezza del trasporto è stata ridotta alla distanza richiesta.

Il trasporto è iniziato sui fiumi Reno e Neckar, dove il sottomarino è stato inizialmente caricato su un pontone fluviale posizionato su 30 assi InterCombi del Gruppo TII. Sia il carico che lo scarico del mezzo, del peso di circa 500 tonnellate, sulla nave galleggiante hanno richiesto un'operazione di bilanciamento e zavorramento. Il pontone, lungo 66 metri e largo 11,5 metri, ha dovuto essere costantemente livellato per compensare le mutevoli condizioni di carico.

Prima che il roll-off avesse luogo a Haßmersheim, le squadre di Kübler, Fischer Kran Transporte, Van der Wees e dei musei tecnici di Sinsheim-Speyer hanno dovuto collaborare per sollevare l'U17 a un'altezza di 1,4 metri utilizzando otto cilindri idraulici, in modo che le 30 linee d'asse Scheuerle InterCombi potessero poi passare nuovamente sotto il sottomarino per l'atterraggio finale.

L'ultimo chilometro fino al Museo della Tecnica di Sinsheim ha visto la partecipazione di bande musicali e migliaia di curiosi. La folla ha accolto degnamente il sottomarino, mentre il team della Frieder Saam ha imboccato l'ultima curva per entrare nel museo e parcheggiare il reperto di fronte alla sua futura collocazione.