Pontes problemáticas: descarte da Ponte Marggraff de Berlim

Para uma ponte rodoviária pouco conhecida sobre um canal nos subúrbios do sudeste de Berlim, a Ponte Marggraff, uma estrutura de concreto de 60 metros de comprimento sobre o Canal Britz de Berlim, não é apenas um microcosmo da história alemã dos últimos cem anos, mas um símbolo dos crescentes problemas de infraestrutura da Europa.

Na década de 2010, inspeções de rotina revelaram que a ponte estava mais deteriorada do que o previsto originalmente e que grande parte de sua estrutura de concreto protendido estava crivada de câncer de concreto — uma condição em que a estrutura de concreto armado da era comunista reagiu com produtos químicos no ambiente e se decompôs.

Posicionando o Enerpac JS-250 sob o tabuleiro da ponte. Foto: Schares

Finalmente, em 2015, a Administração de Hidrovias e Navegação, responsável por manter a segurança da ponte, decidiu remover a Marggraffbrűcke e substituí-la por uma alternativa mais segura e moderna.

Para a empreiteira alemã de transporte de cargas pesadas Autokrane Schares, a empresa encarregada de remover a Marggraffbrűcke construída em 1965, a principal dificuldade foi levantar o vão de 1.500 toneladas e 60 metros de comprimento a poucos metros de um cruzamento movimentado e em uma área repleta de linhas de energia aéreas, enquanto um túnel ferroviário de via única e uma linha de alta tensão corriam paralelamente à margem, abaixo da ponte sul.

Desafios

“As restrições de espaço no local tornaram este um projeto muito desafiador”, disse Max Boere, líder da equipe SPMT, Autokrane Schares.

E Marggraffbrűcke é apenas uma das milhares de estruturas de concreto e aço construídas nas décadas de 1950 e 1960 por toda a Europa, que os engenheiros estimam que precisam urgentemente de substituição, pois o concreto armado envelhecido reage com a poluição, especialmente o dióxido de carbono, desencadeando corrosão.

Em abril, Christian Tridon, fundador da conferência Eurobridge, disse aos delegados que, em sua opinião, um décimo das aproximadamente dois milhões de pontes da Europa estão em condições potencialmente perigosas.

Mas como as equipes de construção fazem para remover com segurança essas enormes estruturas antigas que estão localizadas em vias movimentadas e, muitas vezes, em centros urbanos densamente povoados?

Para a Schares e outras empresas de elevação europeias, a situação provavelmente levará a um aumento nas grandes remoções de pontes, muitas vezes exigindo equipamentos hidráulicos especializados.

Para remover o Marggraffbrűcke com segurança, Boere e sua equipe optaram por usar um sistema de elevação automatizado de alta tecnologia produzido pela empresa de equipamentos hidráulicos de alta pressão listada nos EUA, Enerpac, que empilha barris de aço especialmente projetados para levantar gradualmente cargas pesadas e incomuns.

Sistema de elevação JS-250

O Marggraffbrűcke na verdade era composto por três superestruturas que eram sustentadas por pilares de caixa com fundações planas na margem do canal.

Para desmontá-los com segurança, a equipe primeiro utilizou equipamentos de corte para remover uma seção do tabuleiro da ponte em cada extremidade da estrutura, permitindo abaixar as bases da torre autoelevatória JS-250 e as vigas superiores sobre o estreito caminho de reboque do canal abaixo. Estas foram estendidas para suportar dois dos cantos da carga.

Em seguida, a equipe flutuou dois pontões no canal diretamente abaixo da ponte, nos quais mais torres de bases de macacos foram posicionadas até que os dois cantos restantes da carga fossem suportados.

Por fim, usando duas bombas de fluxo dividido interconectadas, projetadas para mover cargas desiguais uniformemente, um único operador de máquina conseguiu elevar simultaneamente cada uma das partes do tabuleiro da ponte a três metros de distância dos pilares da ponte, enquanto a tecnologia síncrona do macaco hidráulico mantinha o equilíbrio da carga.

O tabuleiro da ponte foi levantado dos pilares usando o sistema de elevação Enerpac JS-250. Foto: Schares

Uma vez livres dos pilares, as seções de concreto armado da ponte de 60 metros foram movidas lateralmente e baixadas lentamente sobre estruturas de aço apoiadas em estruturas de suporte. De lá, as seções foram então flutuadas para a lateral do canal e baixadas em um transportador modular autopropelido (SPMT), que as transportou por estrada até um local próximo para desmontagem.

A equipe de Schares levou duas semanas para remover as três seções da ponte, cada uma pesando entre 450 e 630 toneladas, usando este sistema.

“A compactação e a facilidade de configuração, juntamente com o levantamento sincronizado preciso, fizeram do Enerpac JS-250 a escolha perfeita para este projeto”, acrescentou Boere.

A primeira ponte rodoviária no local, construída durante a República de Weimar e nomeada em homenagem a Arnold Marggraf, um dos homens responsáveis pelo estabelecimento do sistema de esgoto de Berlim, foi construída em 1930, a tempo para os Jogos Olímpicos de Berlim de 1936.

A demolição da primeira Marggraffbrűcke foi muito mais dramática. A ponte foi severamente danificada quando explodida pelos nazistas no final da Segunda Guerra Mundial, a fim de retardar o avanço do Exército Vermelho no centro de Berlim.