Quais desafios de transporte podem ser esperados para 2024?

Com mais de 200 novas regras em vários estágios de desenvolvimento ou propostas para 2024 no Departamento de Transporte dos EUA (USDOT), as empresas de transporte dos EUA de todos os tamanhos e capacidades estão de olho no cenário regulatório conforme este ano começa a tomar forma.

Em muitos casos, os riscos de usar uma transportadora ou despachante de carga não tão consolidado nos EUA podem aparecer na forma de cargas chegando atrasadas, custos crescentes e violações de segurança inesperadas.

Embora essas regras e regulamentos não se apliquem necessariamente a expedidores ou fabricantes internacionais diretamente, certamente se aplicam a empresas que tentam transportar seus produtos para os Estados Unidos. Portanto, manter-se atualizado sobre os anúncios do USDOT certamente seria benéfico para um expedidor/fabricante internacional. Para tanto, a SC&RA monitora os regulamentos do USDOT como forma de alertar constantemente os membros sobre quaisquer mudanças ou propostas de mudanças que possam impactar sua capacidade de administrar seus negócios de forma produtiva.

Além disso, os membros internacionais podem se beneficiar ao se alinharem a um despachante de carga nacional ou trabalharem diretamente com uma transportadora com a qual um relacionamento de confiança foi ou pode ser estabelecido.

Jim Lange, diretor de projetos da UTC Overseas.

“Você precisa usar uma organização consolidada”, enfatizou Jim Lange, Mestre em Engenharia, diretor de projetos da UTC Overseas, membro da SC&RA – uma transportadora global especializada em cargas de projeto com sede em Houston, Texas, EUA. “Navegar diretamente no mercado de transportadoras dos EUA pode ser muito difícil. Em quem você acredita? Muitas pessoas vêm até você com uma ótima lista de projetos, mas a maior parte dessa lista provavelmente foi proposta por uma transportadora global.”

Lange acrescentou que se refere principalmente a projetos de capital de grande porte. "De fato, existem empresas por aí — muitas das quais utilizamos — que mantêm relacionamentos diretos de longo prazo com embarcadores, com foco mais em commodities. Mas eu diria que é difícil para um novo embarcador chegar nos EUA e descobrir quem contratar."

Se estivesse em tal situação, Lange indicou que sua primeira pergunta seria simples: “Quem estou contratando para cobrir meu risco? É um agente de carga como nós? E que tipo de experiência eles têm? Qual é a reputação deles?”

Boa experiência

A UTC é conhecida por seu processo rigoroso e extenso programa de verificação, disse Lange, e eles se apoiam nisso por um motivo. "É comum vermos importadores utilizando despachantes americanos de pequena escala, que podem estar mais focados em, digamos, carga conteinerizada – buscando se aprofundar mais no segmento de cargas de projeto – e oferecendo cargas para quem as transportar. Isso pode se tornar um problema real. As cargas não chegam no prazo, as chamadas aumentam, as cargas são movimentadas sem autorização, há violações de segurança – esse tipo de coisa."

Além disso, disse Pete Trimble, gerente de segurança e risco da Keen Transport (Carlisle, Pensilvânia, EUA), membro da SC&RA, os transportadores internacionais podem acabar trabalhando com uma transportadora que simplesmente não entende do negócio. "Especialmente quando se trata de montagem e desmontagem e de ter os seguros adequados para lidar com muitos desses riscos. Sabemos que alguns de nossos concorrentes, mesmo na área de transporte, nem sempre entendem o valor do produto específico que transportam e podem não ter o seguro adequado ou o seguro necessário."

A Keen mantém relações diretas com grandes fabricantes de equipamentos originais (OEMs) internacionais, estabelecidas e consolidadas ao longo de 55 anos. A empresa foi adquirida pela empresa de logística internacional Wallenius Wilhelmsen em 2017, proporcionando um nível ainda maior de sofisticação no atendimento a esses fabricantes, independentemente de onde estejam enviando.

Certas novas mudanças de regras propostas pelo Departamento de Transporte dos EUA para 2024 parecem ter como alvo transportadoras com mais infrações graves ou incidentes ou ocorrências negativas, o que é considerado positivo para o setor em geral.

“Nosso sucesso se baseia na combinação de lidar diretamente com os OEMs e com sua rede de revendedores aqui nos EUA”, observou Trimble. “E agora que somos propriedade da Wallenius Wilhelmsen, da Keen, nos beneficiamos de sua capacidade de transporte marítimo. Também lidamos com muitos dos mesmos fabricantes, então você considera esse tipo de valor – o transporte marítimo, a movimentação doméstica, nossas operações de armazenagem, nossa capacidade de realizar a montagem final e modificações – e temos um pacote completo. Esse é um risco que embarcadores e fabricantes correm se tentarem resolver tudo sozinhos ou optarem por uma transportadora que talvez não tenha esse conhecimento.”

Construindo relacionamentos

Como despachante de cargas consolidado, Lange destacou que a UTC não está negociando apenas com quem pode transportar a carga. "À medida que se entra na capacidade de maior tonelagem, o mercado fica cada vez menor, então fica mais fácil, em termos de verificação. Simplesmente não há muitas pessoas capazes de fazer isso. Dito isso, quando algo pode acontecer com uma dessas transportadoras, todos nós descobrimos."

Lange explicou que a UTC trabalha arduamente para consolidar sua lista de transportadoras com as que apresentam bom desempenho. “Consideramos o serviço um atributo de alto nível – em termos de verificação – e sempre verificamos a transportadora responsável. Além disso, quais são os termos e condições? Não apenas os aspectos operacionais, mas também a rapidez com que eles precificam as cargas e as devolvem para nós – com que rapidez eles alocam os caminhões? E eles são consistentes em termos de preços ou questionáveis? Eles conseguem cobrir a carga do ponto de vista dos ativos? Mas, mesmo assim, só porque você preenche todos os requisitos não significa que o estamos colocando em nossa lista. Temos que sentir que há um componente de relacionamento nisso também.”

Pete Trimble, gerente de segurança e risco da Keen Transport.

Olhando para 2024 pela perspectiva do Departamento de Transportes dos EUA (USDOT), Lange vê algumas das próximas propostas de regras como favoráveis às empresas que já se mantêm em um alto padrão. "Parece que eles estão se concentrando mais em como vão classificar e avaliar as transportadoras", disse ele, "de olho nas transportadoras que têm mais infrações graves ou incidentes ou ocorrências negativas. E eu acho que isso é positivo; vai destacar aquelas que não têm programas de segurança implementados ou que não trabalham com proprietários-operadores ou motoristas para garantir que estejam fornecendo o melhor e mais seguro serviço possível. Novamente, se as empresas internacionais estão considerando o que sairá do DOT em 2024 a esse respeito, elas deveriam considerar algumas dessas novas propostas como um benefício para ajudar a destacar muitas das transportadoras que não estão fazendo isso da maneira certa."

Trimble concordou. "É algo de que sempre nos orgulhamos muito — transportar uma carga da maneira correta e minimizar a possibilidade de problemas ao longo do caminho", disse ele. "Acredito que existam situações em que empresas não pensam como nós, e isso certamente representa um risco legítimo para OEMs e outras transportadoras que buscam transportar cargas para dentro e por todos os EUA."

* Profissionais da indústria do mundo todo podem se registrar para o próximo Simpósio de Transporte Especializado da SC&RA (20 a 22 de fevereiro, Houston, Texas, EUA), que contará não apenas com uma variedade de reuniões de comitês relacionados e acesso a autoridades estaduais dos EUA, mas também com uma série de sessões educacionais informativas abrangendo tópicos desde planejamento de frete até mitigação de riscos, pressões de custo e políticas além da permissão.

Para mais informações, consulte: www.scranet.org/symposium2024