A Vernazza Autogru utiliza guindastes sobre esteiras Tadano para içar a ponte do estaleiro de Gênova

Sendo um dos maiores portos da Itália e da Europa, Gênova, no norte da Itália, também é um dos mais movimentados, o que torna o fechamento de estradas ou linhas ferroviárias para a realização de obras uma dor de cabeça.

Desde que a Ponte Morandi desabou tragicamente em 2018, a cidade vem embarcando em um ambicioso plano de recuperação em toda a cidade, com o objetivo de modernizar a infraestrutura essencial em toda a cidade.

Então, quando a maior empresa de construção naval da Europa, Fincantieri, decidiu instalar uma nova estrutura de ponte na entrada do seu estaleiro Porto di Prà, a oeste dos principais terminais portuários da cidade, cruzando alguns dos corredores de transporte mais importantes da cidade, a pressão era para manter o tempo de construção o mais curto possível.

A nova ponte cruza uma das rodovias estaduais mais importantes da Itália, a SS1, que conecta Roma à França, bem como a movimentada linha ferroviária Gênova-Ventimiglia.

Foto de : Tadano/ Vernazza Autogru

Para a Fincantieri, isso significou optar por uma estrutura pré-fabricada de aço e concreto que pudesse ser levantada até o local e apoiada em pilares especialmente construídos.

Para fazer o trabalho neste verão, a Fincantieri contratou a prestadora de serviços de guindastes italiana Vernazza Autogru, sediada na cidade vizinha de Vado Ligure.

Ponte seccional

Devido ao seu tamanho, a ponte teve que ser transportada para o local em duas seções pesando 500 e 290 toneladas cada antes de ser cuidadosamente içada até os pilares.

Todas as rotas de tráfego foram fechadas durante os içamentos, colocando pressão sobre as equipes para concluir os içamentos dentro dos prazos definidos na área de acesso ao porto.

Para realizar o trabalho, a Vernazza Autogru utilizou dois guindastes sobre esteiras de lança treliçada Tadano, um CC 68.1250-1 com capacidade para 1.250 toneladas e um CC 38.650-1 com capacidade para 650 toneladas.

“Esses elevadores exigentes precisavam de guindastes que não só fossem capazes de levantar cargas extremamente pesadas, mas também de movê-las suspensas no ar”, afirma Marco Galli, gerente técnico da Vernazza Autogru, responsável pelo projeto.

Foto de : Tadano/ Vernazza Autogru

Primeiramente, um elevador duplo foi utilizado para içar a seção de 500 toneladas da ponte. O CC 68.1250-1 foi instalado na configuração SSL com superlift. Possuía uma lança de 72 metros e um contrapeso superlift de 450 toneladas.

O CC 38.650-1 também foi instalado na configuração SSL e com uma lança de 72 metros, mas com um contrapeso superlift de 325 toneladas. Os dois guindastes içaram e movimentaram a seção de 500 toneladas juntos, num raio de 50 metros e a uma altura de sete metros.

Em seguida, a seção menor da ponte, de 290 toneladas, foi içada usando apenas o CC 68.1250-1 em um raio de 41 metros e uma altura de nove metros.

“Usamos uma equipe de oito pessoas, composta por dois operadores de guindaste e seis supervisores e sinalizadores, para içar a plataforma de 500 toneladas e colocá-la no lugar com nossos dois guindastes. Já a equipe que usamos para manusear a carga menor, com o CC 68.1250-1, tinha apenas cinco pessoas”, diz Galli.