Felbermayr começa a se movimentar com um TBM

A cabeça de corte de 78 toneladas é içada na Augustinplatz em uma operação de içamento em tandem usando um guindaste de 400 e um de 250 toneladas. Foto: Felbermayr

A movimentação de uma máquina subterrânea na superfície viu o especialista austríaco Felbermayr combinar suas habilidades de elevação e transporte.

Após terminar o corte de uma nova seção do túnel para a linha ferroviária subterrânea U2 de Viena, foi tarefa da empreiteira local de elevação e transporte Felbermayr realocar a gigantesca máquina de perfuração de túneis chamada Debohra.

Herrenknecht construiu a TBM com uma cabeça de corte de 7 metros de diâmetro, um peso total de cerca de 1.300 toneladas e um comprimento montado de 120 metros. Seu motor de 1,92 megawatts equivale a 2.600 hp.

A Felbermayr moveu as seções principais em uma operação de três etapas, da Augustinplatz à Matzleinsdorfer Platz, uma distância de cerca de 11 km. Os equipamentos utilizados incluíram guindastes móveis sobre rodas, elevando-os em conjunto, e um trator MAN de quatro eixos com um reboque semi-rebaixado de dez eixos para o transporte.

O comboio atravessando um dos vários cruzamentos do centro da cidade à noite. Foto: Felbermayr

Trio de três

Ao longo de três noites, Felbermayr realizou três içamentos e três transportes de três componentes principais. O primeiro foi a unidade de acionamento da cabeça de corte, pesando 73 toneladas, içada e carregada com uma máquina de 400 toneladas.

Uma noite depois, foi a vez da cabeça de corte de 78 toneladas. Suas dimensões eram tais que o componente teve que ser içado usando guindastes de 400 e 250 toneladas, em operação em conjunto.

No terceiro dia, a proteção traseira do TBM, pesando 34 toneladas e quase sete metros de diâmetro, foi içada e transportada. "Esses transportes não podem ser improvisados; são planejados com meses de antecedência, nos mínimos detalhes", explicou Thomas Daxelmüller, gerente adjunto da filial em Lanzendorf e gerente de projeto em nome da Felbermayr. "Não basta simplesmente içar a carga e partir. Temos que considerar cada cruzamento, cada gargalo, cada restrição de altura com antecedência."

Boa noite Viena

O trator MAN de quatro eixos manobra seu semirreboque de dez eixos para trás, posicionando-o na Matzleinsdorfer Platz para descarregar. Foto: Felbermayr

Após o anoitecer, com o ritmo da cidade desacelerando, o içamento duplo começou com a içamento da carga, o pré-tensionamento e o teste de carga. A cabeça de corte foi equilibrada em seu centro de gravidade e sincronizada entre os dois guindastes, permanecendo estável até ser colocada no reboque. Durante a viagem, havia viaturas policiais, carros de escolta e especialistas da Felbermayr observando os obstáculos ao longo do percurso.

A rota de transporte levou a carga passando pela Lugner City, contra o fluxo do tráfego ao longo do Gürtel e em direção ao Palácio de Schönbrunn. Finalmente, retornou ao centro da cidade, na Matzleinsdorfer Platz.

Interdições em cruzamentos foram feitas, postes de iluminação e sinalização foram removidos e áreas de estacionamento proibido foram estabelecidas. Por volta das 3h, o comboio chegou ao seu destino.

"Quando um componente de sete metros de largura percorre uma metrópole, é possível sentir a escala do projeto a cada metro", disse Gabriel Asböck, gerente de divisão e projeto. "Para quem observa, pode parecer um espetáculo, mas para nós, significa máxima precisão e concentração."

Guiar as cargas grandes e desajeitadas pelas ruas estreitas e curvas apertadas não foi tarefa fácil. "Levantar e transportar esses componentes é como dançar uma valsa", comentou Asböck. "Condução, postura, rotação – tudo isso precisa ser internalizado e executado com precisão. Se um único passo estiver fora do ritmo, a figura pode tombar. Somente com uma equipe bem ensaiada e excelente cooperação com as autoridades tal coreografia pode ter sucesso."

Um guindaste de pórtico foi usado para içar a cabeça de corte e outros componentes do reboque. Isso aconteceu às três da manhã. Foto: Felbermayr