Guindastes todo-terreno: elevação elétrica, retrátil e híbrida

O Grupo Baldini, na Itália, adicionou um Grove GMK5250XL-1 à sua frota de aluguel. Foto: Manitowoc

Combinando o desempenho em alta velocidade de um guindaste montado em caminhão com a agilidade off-road de um guindaste todo-terreno, os guindastes todo-terreno são desenvolvidos para versatilidade.

Graças à direção em todas as rodas, eles podem lidar com terrenos irregulares em canteiros de obras com facilidade, mesmo em vias públicas. Este tipo de guindaste tem entre 2 e 12 eixos e o maior tem capacidade para 4.000 toneladas. Dito isso, pode ser um equívoco descrever algo muito maior do que cerca de 400 toneladas como "todo-o-terreno", mas a mesma tecnologia continua em todo o processo.

A Sany, fabricante de guindastes e equipamentos de construção, entregou a primeira unidade de seu novo guindaste todo-terreno com capacidade para 4.000 toneladas em novembro de 2024 a uma empresa chinesa de guindastes. Foto: Sany

Vários novos modelos já foram lançados este ano e nos meses anteriores. Em setembro de 2024, a Link-Belt revelou seu mais novo guindaste todo-terreno, o 225|AT com capacidade para 200 toneladas, o terceiro da linha de guindastes de 5 eixos da empresa, situado entre o 175|AT com capacidade para 150 toneladas e o 300|AT com capacidade para 275 toneladas. O guindaste já está pronto para entrega.

Projetado, construído e testado na fábrica da Link-Belt em Lexington, Kentucky, EUA, o novo 225|AT foi lançado no evento CraneFest da empresa em setembro do ano passado. Foto: Link-Belt

Testes inteligentes

Projetado, construído e testado na fábrica da Link-Belt em Lexington, Kentucky, EUA, o novo modelo foi lançado no evento CraneFest da empresa.

Inclui uma lança de travamento de seis seções de 14 a 62 metros, um SmartFly hidráulico deslocável de duas peças de 13 a 22 metros, um jib de elevação pesada de 2,4 metros, uma ou duas extensões de mosca de treliça de 7,6 metros e uma altura máxima da ponta de 101,8 metros com fixação completa.

Os recursos inteligentes incluem o sistema operacional Pulse 2.0 da Link-Belt e seu sistema remoto de içamento sem fio. A detecção de contrapeso SmartStack e o sistema de Capacidades Variáveis de Elevação em Áreas Confinadas (V-CALC) permitem que o guindaste tenha uma ampla variedade de configurações de estabilizadores e leituras de pressão de apoio no solo.

“Estamos entusiasmados em adicionar o 225|AT à nossa linha de produtos”, afirma Andrew Soper, gerente de produtos para caminhões telescópicos e guindastes todo-terreno. “Estou pessoalmente entusiasmado para que os clientes experimentem esta plataforma AT com seus novos recursos, capacidades aprimoradas e transportabilidade superior.”

Soper diz que o mercado de AT norte-americano é extremamente competitivo, com 11 modelos na faixa de 111 a 150 toneladas, cinco modelos na faixa de 151 a 219 toneladas e nove modelos na faixa de 220 a 300 toneladas.

O novo guindaste foi desenvolvido junto com o 300|AT, que foi lançado em 2023 na feira ConExpo em Las Vegas, EUA.

Alcance aprimorado

O 225|AT apresenta maior alcance, maiores capacidades e mais contrapeso do que seu antecessor, o ATC-3210 de 185 toneladas.

Com um design modular, o 225|AT inclui até 36 toneladas de contrapeso. A propulsão é fornecida por um motor diesel Cummins X15, mas a empresa também afirma que o novo modelo pode ser movido a óleo vegetal hidrogenado (HVO), pois possui um sistema de tanque duplo.

Liebherr LTM-1150-5.4E todo-terreno com propulsão híbrida elétrica e diesel. Foto: Liebherr

Opções elétricas

Vários modelos novos foram exibidos na Bauma 2025, a gigante feira comercial alemã realizada em abril, incluindo o mais recente da Liebherr.

O modelo mais recente da fabricante alemã é o LTM 1150-5.4E, um guindaste telescópico móvel sobre rodas com capacidade para 150 toneladas, com acionamento a diesel e elétrico. Este guindaste de cinco eixos inclui uma bateria para operação autônoma e sem cabos, e também pode ser conectado à rede elétrica para carregamento e uso total da potência. Seu motor a diesel de 400 kW atende aos padrões de emissões Estágio V da UE e também pode operar com HVO, reduzindo as emissões de CO₂ em até 90%.

Funcionando com eletricidade, ele não produz nenhuma emissão de gases de escape no ponto de uso e é significativamente mais silencioso, diz Liebherr.

O motor elétrico de 111 kW do guindaste é refrigerado a líquido, de alta velocidade e oferece quase o mesmo desempenho do motor diesel de seis cilindros. Ele aciona a caixa de transferência da bomba na superestrutura por meio de uma engrenagem distribuidora.

A versão diesel padrão transmite a tração mecanicamente através do anel de giro para a superestrutura, enquanto a versão elétrica usa a mesma transmissão, alternando entre os modos diesel-hidráulico e eletro-hidráulico por meio de uma caixa de transferência.

Operação autônoma

O LTM 1150-5.4E se baseia na tecnologia usada no compacto Liebherr LTC 1050-3.1E, apresentado pela primeira vez na Bauma em 2022. Diferentemente de seu antecessor, o novo modelo de 150 toneladas apresenta uma bateria de 1,5 tonelada e 99 kWh com carregador integrado, montada na parte traseira.

Isso permite uma operação autônoma de até quatro horas sem energia da rede elétrica. Quando conectado, mesmo uma modesta fonte de alimentação de 16 ou 32 A é suficiente para o funcionamento completo, já que a bateria compensa a demanda de pico e carrega simultaneamente a partir da conexão à rede elétrica.

A Emerson Crane Hire, sediada no Reino Unido, adicionou recentemente quatro novos guindastes à sua frota, incluindo três modelos LTM 1150-5.4.

O AC 5.250L-2 da Tadano é ideal para aplicações urbanas. Foto: Tadano

Alcance estendido

Também foi exibido na Bauma o novo caminhão todo-terreno de 250 toneladas do fabricante japonês Tadano, com lança principal de 79 metros, o AC 5.250L-2.

Extensões automontáveis estão disponíveis de 5,8 a 30 metros. O comprimento total do sistema é de 109 metros, tornando-o ideal para aplicações urbanas, como posicionamento de equipamentos pesados sobre obstáculos e montagem de grandes guindastes de torre.

O guindaste oferece um momento máximo de carga de 736 toneladas-metros e eleva 105 toneladas com uma lança principal de 13,5 metros e um raio de trabalho de 7,0 metros. Um acessório de elevação pesado opcional aumenta a capacidade para 138,7 toneladas.

Otimizado para mobilidade, o AC 5.250L‑2 pode ser configurado com opções de tração 10 × 6 ou 10 × 8 em rodas de aço de 406 mm, atendendo aos limites de carga por eixo para transporte rodoviário público.

Possui o sistema de controle de guindaste IC-1 Plus para monitoramento da capacidade de carga em tempo real. Um sistema de câmera Surround View está disponível para auxiliar no posicionamento do guindaste no local.

A potência vem de um motor a diesel Mercedes-Benz de 396 kW (530 cv) que atende aos padrões de emissões de escapamento Estágio V da UE e Nível 4 Final da EPA dos EUA. Ele possui funções de economia de combustível, como o Modo Eco e um sistema start-stop.

Opções híbridas

A Grove, da fabricante Manitowoc, apresentou na Bauma um guindaste híbrido todo-terreno de 5 eixos, disponível em duas versões. O GMK5150L-1e (lança de 60 metros) e o GMK5150XLe (68,7 metros) oferecem até um dia inteiro (cinco horas) de elevação sem emissões, afirma a fabricante.

Possui uma parte superior totalmente elétrica para operação do guindaste. Os gráficos de carga são os mesmos das versões a diesel. A bateria oferece uma capacidade de 180 kW-h. O carregamento pode ser feito conectando o guindaste à rede elétrica ou a um gerador de 170 kW instalado a bordo do guindaste no transportador. A autonomia pode ser estendida para cerca de 20 horas quando o guindaste estiver conectado à rede elétrica por meio de seu cabo.

A maior parte do sistema de transmissão permanece igual à versão diesel, incluindo a suspensão independente Megatrak e os eixos com freios a disco.

Combustível de energia

“Esses novos guindastes híbridos plug-in oferecem elevação mais sustentável e aumentam as credenciais ambientais dos proprietários”, afirma Florian Peters, gerente sênior de produtos da Manitowoc para guindastes todo-terreno.

Eles podem dirigir até o local de trabalho usando combustível HVO para alimentar o eficiente motor Mercedes-Benz e reduzir as emissões de carbono em até 90%, enquanto carregam as baterias simultaneamente. Depois, podem configurar e usar eletricidade limpa para realizar as tarefas de elevação. Há também uma redução significativa na poluição sonora – uma grande vantagem para quem opera no centro da cidade.

Adições à frota

Várias empresas na Europa expandiram suas frotas com guindastes Grove. A polonesa Dźwigaj adicionou um GMK6300L-1, afirmando ter feito a escolha devido a experiências anteriores positivas com a marca. A locadora espanhola Grúas del Vallés recebeu dois novos modelos GMK3060L-1 de 60 toneladas, após uma compra anterior de um GMK3060L-1 em 2022. O italiano Baldini Group adicionou um GMK5250XL-1 de 250 toneladas, um dos maiores modelos do fabricante, para lidar com montagem de guindastes de torre, instalações de HVAC, trabalhos industriais, construção e manuseio de barcos. Enquanto isso, a locadora polonesa de guindastes Karmax recebeu um novo GMK4100L-2 da concessionária Zeppelin Polska, atualizando sua frota com o sucessor do seu GMK4100L-1 existente.

Compartilhamento de carga

Foto: Manitowoc

Como parte de um grande projeto de engenharia, dois guindastes todo-terreno Grove GMK5150XL da Southern Cranes e da Access concluíram um içamento duplo para instalar uma subestação de 22 toneladas no Aeroporto Gatwick de Londres, no Reino Unido.

Clive Sadler, diretor da Southern Cranes and Access, explica: "Tivemos que garantir que todo o trabalho fosse realizado abaixo de uma altura de 25 metros para que o aeroporto não precisasse suspender os movimentos das aeronaves. Como a subestação tem oito pontos de içamento, precisaríamos de uma viga separadora longitudinal extra para içá-la com um único guindaste.

Portanto, parecia lógico dividir a carga entre dois guindastes. Escolhemos os guindastes GMK5150XL porque eles podem transportar uma grande quantidade de contrapeso (30,9 toneladas dentro de um limite de 16,5 toneladas por eixo), o que significa que precisávamos apenas de um veículo de apoio, economizando tempo e dinheiro.

Trabalhando com 44,5 toneladas de contrapeso, em um raio máximo de 22 metros, a subestação foi içada e posicionada simultaneamente pelos dois operadores de guindaste.

Os guindastes usaram o Sistema de Controle de Guindaste (CCS) de bordo da Manitowoc.

A instalação no local foi concluída em um dia.