Guindastes Wolff impulsionam o novo projeto da Ponte Aurach na Áustria

Após mais de três anos de trabalho, a nova Ponte Aurach, perto do cruzamento de Regau, na Alta Áustria, foi oficialmente aberta ao tráfego no início de setembro, marcando a conclusão de um complexo projeto de infraestrutura ao longo da movimentada rodovia A1 oeste.

Os guindastes levantaram cargas de até 13 toneladas durante a demolição da ponte antiga, bem como na construção das novas superestruturas e pilares

A joint venture Habau/Porr utilizou três guindastes de torre Wolff 7534.16 Clear Flat Top para executar a demolição e reconstrução da ponte. A Habau, cliente de longa data da Wolffkran, forneceu os guindastes, cada um com capacidade de carga de 16,5 toneladas (18,2 toneladas americanas). Instalados em 2022, os guindastes foram instalados em duas torres de 77,6 metros (254 pés) e uma torre de 64,1 metros (210 pés).

Ao longo do projeto, os guindastes realizaram uma ampla gama de tarefas, desde a desmontagem da ponte antiga até o içamento de armaduras, elementos de fôrma, componentes de concreto pré-moldado, veículos de construção e concreto para as novas superestruturas e pilares. Cargas autônomas de até 13 toneladas (14,3 toneladas americanas) foram alcançadas. Após quase três anos no local, os guindastes foram desmontados.

A nova Ponte Aurach tem 50 metros de altura e 420 metros de comprimento, com pilares cujas fundações assentam em estacas escavadas com mais de 30 metros de profundidade.

A montagem e a desmontagem se mostraram especialmente desafiadoras devido ao canteiro de obras confinado, cercado por faixas de tráfego de autoestradas, trilhos ferroviários adjacentes e um riacho próximo. Um planejamento cuidadoso, juntamente com o apoio da equipe técnica da Wolffkran, garantiu que a logística transcorresse sem problemas. Os guindastes foram equipados com limitadores de giro e câmeras para auxiliar no manuseio seguro da carga e minimizar os riscos.

Para manter o fluxo de tráfego durante a construção, as equipes ergueram inicialmente uma ponte lateral temporária, ao lado da estrutura existente. A ponte antiga foi então demolida e a ponte permanente foi construída em sua posição final. Na primavera de 2025, o tabuleiro temporário foi deslocado lateralmente para os novos pilares usando sistemas hidráulicos e trilhos deslizantes – uma manobra complexa que encerrou o projeto.