Iron Stag Crane enfrenta a substituição da torre de transmissão

A Iron Stag Crane Service, sediada em Thomasville, Pensilvânia, apoiou recentemente um projeto de substituição de torres de transmissão de energia. As linhas de transmissão passam ao sul de Harrisburg, cruzando o Rio Susquehanna.

A parte mais complexa do trabalho era o acesso às torres de transmissão de energia. O acesso foi feito por meio de uma passarela e uma ponte flutuante.

O aspecto mais complexo da obra foi o acesso às torres de transmissão de energia, que foi criado por meio de uma passagem de pedra de 510 metros de comprimento, do continente até a primeira ilha, que consistia em 30.000 toneladas de material. Uma ponte flutuante de 240 metros de comprimento foi então construída a partir da primeira ilha para dar acesso à segunda ilha.

Após cruzar a ponte, a equipe da Iron Stag montou seu Liebherr LTM 1450-8.1 na primeira ilha para erguer a nova torre de transmissão em estilo monopolo. Após a conclusão, o guindaste foi desmontado e preparado para cruzar a ponte flutuante.

Um meio termo

Como a ponte flutuante foi projetada e aprovada para uma carga de 77.750 kg, o LTM 1450-8.1 foi reduzido para 78.750 kg, de acordo com Jared Marcotte, vice-presidente da Iron Stag Crane Service. Após obter acesso à segunda ilha, o guindaste foi montado novamente e equipado com 57,5 metros de lança móvel e 130.750 kg de contrapeso.

“A demonstração da torre existente apresentou seus desafios habituais – estimar pesos, planejar locais ideais para coleta e maximizar o tempo de trabalho em altura”, disse Marcotte. “Obviamente, você quer desmontar a torre com a maior segurança e rapidez possível.”

Marcotte disse que tudo se resume a encontrar o "meio-termo" entre usar uma picareta muito pequena e criar tempo extra de corte e montagem, ou usar uma picareta muito grande, aumentando o tamanho do guindaste necessário e permitindo uma margem maior de erro ao estimar o peso da seção da torre.

Após cruzar a ponte, a equipe da Iron Stag montou seu Liebherr LTM 1450-8.1 na primeira ilha para erguer a nova torre de transmissão em estilo monopolo. Após a conclusão, o guindaste foi desmontado e preparado para cruzar a ponte flutuante.

“IB Abel, o eletricista que contratou a Iron Stag, fez um excelente trabalho estimando os pesos e montando as seções da torre de forma segura, enquanto trabalhava com nosso operador para determinar os locais ideais de coleta”, disse Marcotte. “Também garantiu que, quando a seção da torre fosse cortada, a seção que estava sendo içada e a torre restante ainda tivessem integridade estrutural, o que permitiu que o projeto prosseguisse com segurança.”

Depois que a antiga torre foi demolida, a equipe da Iron Stag empilhou a nova torre em estilo monopolo, desmontou o guindaste e cruzou a ponte de volta.

“Este projeto foi extremamente complexo”, disse Nick Cummins, superintendente de projetos da IB Abel. “As equipes tiveram que atravessar o Rio Susquehanna, duas ferrovias da Amtrak – incluindo suas linhas de transmissão, catenária e sinalização – e cruzar a Norfolk Southern Railways em ambos os lados do rio, cumprindo suas rigorosas diretrizes.”

Siga o fluxo

O projeto de reconstrução da linha de transmissão de 1,9 km envolveu a construção de uma passagem elevada de 517 metros de comprimento para dar acesso à Ilha Stucker e uma ponte flutuante de 243 metros para dar acesso à Ilha Hess.

Kathy Hopper, da Yak Access, disse que a estrada flutuante foi projetada para suportar um guindaste de 77 toneladas. A estrada flutuante finalizada tinha 24 metros de largura e 160 metros de comprimento, e foi construída sobre 3,6 metros de água corrente.

“O maior desafio era que o fluxo do rio era de 6 pés cúbicos por minuto, dificultando a ancoragem das esteiras para suportar esse [fluxo]”, disse ela.

Marcotte disse que sua equipe ficou impressionada com o desempenho das pontes sob condições tão exigentes. O trabalho também exigiu a remoção de 18 vãos de linhas de circuito duplo de 69 kV, seis monopolos de aço, 10 postes de madeira e três torres treliçadas. Uma das torres tinha mais de 96 metros de altura.

A equipe da IB Abel instalou um circuito duplo de quatro vãos de 795 ACSS, 12 vãos de 556 ACSR e 18 vãos de 0,791 OPGW. Eles também instalaram nove novas estruturas monopolares de aço para fundações. A altura do topo da estrutura de concreto revelou 6,7 metros e a dos postes, 70 metros. As três torres de demonstração existentes atingiram 45 metros e 96 metros. Além disso, um interruptor de freio a ar de carga foi removido e substituído.

Cummins disse que os desafios específicos da obra incluíam os dois cruzamentos da Norfolk Southern Railroad. Há dois trilhos na costa leste e dois na costa oeste. Há também um cruzamento da Amtrak com dois trilhos na costa leste.

O projeto de reconstrução da linha de transmissão de 1,9 km envolveu a construção de uma passagem elevada de 517 metros de comprimento para dar acesso à Ilha Stucker e uma ponte flutuante de 243 metros para dar acesso à Ilha Hess.

“Instalar postes e demolir as torres de treliça de aço existentes perto dos trilhos da ferrovia foi complicado, assim como desmontar a torre de treliça de 315 pés”, disse Cummins.

Para a travessia do Rio Susquehanna, as equipes instalaram ancoragens de rocha cimentadas no leito rochoso do rio para a estrada flutuante. Os níveis do rio tiveram que ser monitorados para verificar o fluxo atual e a presença de detritos. Como havia uma entrada de água doce a jusante, o canteiro de obras teve que ser mantido limpo durante a instalação da estrada flutuante.

Devido às equipes trabalhando em alturas e perto e sobre condutores energizados, medidas de segurança estavam sempre em vigor.

“As equipes trabalhavam em condições climáticas extremas, do calor ao frio e à chuva torrencial”, disse Cummins. “A Amtrak determinou que trabalhássemos em turnos diurnos e noturnos.”

Depois de chegar à segunda ilha, o guindaste foi montado novamente com 184 pés de lança oscilante e 295.000 libras de contrapeso.

A obra começou em maio de 2023 e está prevista para ser concluída no início deste ano.

Terra, ar e água

A frota de equipamentos utilizada incluiu três plataformas elevatórias aéreas capazes de atingir alturas de 103 metros, dois caminhões com caçamba, dois manipuladores telescópicos, um caminhão com lança National, uma escavadeira derrick Altec DT80, caminhões para toras, perfuratrizes espirais, caminhões com bomba de concreto, caminhões basculantes de eixo duplo e caçambas de esteira. Também foram utilizados semirreboques com reboques, escavadeiras de diversos tamanhos e carregadeiras. Um helicóptero realizou o trabalho de instalação de cabos aéreos, enquanto barcaças e outras embarcações foram necessárias. A equipe de IB Abel desenvolveu planos críticos de içamento para montagem e demolição, além de planos para instalação de cabos.

“Havia planos de voo diários para nosso helicóptero e comunicação com os três aeroportos vizinhos”, disse Cummins.

E como se isso não bastasse, uma equipe de mergulho realizou perfurações subaquáticas para instalar as âncoras de rocha rejuntadas.

“Como contratante geral do projeto, a IB Abel agradece a oportunidade de demonstrar nossos valores e capacidades essenciais”, disse Cummins. “Trabalhamos com orgulho ao lado de subcontratados e profissionais de alta qualidade. Somos gratos pelo apoio que recebemos neste projeto e estamos ansiosos para trabalhar com este cliente em muitos projetos no futuro.”

A Iron Stag ficou animada por fazer parte de um projeto tão interessante e desafiador.

“Este projeto nos permitiu mostrar nossos funcionários e equipamentos competentes”, disse Marcotte.