Mais pressão para a reforma dos transportes na Alemanha

Transporte rodoviário anormal na Europa. Foto: Goldhofer

O grupo de lobby da indústria e transporte pesado da Alemanha, VI-GST, enviou um documento de posicionamento ao novo governo federal em Berlim, em uma tentativa de garantir que ele cumpra as melhorias prometidas nas regulamentações de transporte pesado e anormal do país.

VI-GST – Iniciativa para o Transporte Rodoviário de Veículos Pesados e Guindastes Móveis (Verbändeinitiative Grossraum und Schwertransporte) – é um poderoso grupo pan-industrial apoiado por 21 organizações dos setores de transporte, construção, energia e indústria. Um membro conhecido do nosso público é a Associação Europeia de Transporte Rodoviário de Veículos Pesados e Guindastes Móveis (ESTA). Ela já pressionou com sucesso o governo alemão para que se comprometesse com uma série de melhorias nas regulamentações do país para transporte pesado e de veículos pesados, mas agora quer garantir que essas melhorias sejam implementadas o mais rápido possível.

ESTA é a associação europeia de transporte rodoviário especial e guindastes móveis

O documento de posicionamento afirma: “O transporte de grande volume e carga pesada (GST) garante a competitividade da Alemanha como um local de negócios e é um pré-requisito indispensável para projetos de energia e infraestrutura urgentemente necessários, a exportação de ativos valiosos e o transporte de equipamento militar.

“O governo anterior conseguiu implementar algumas medidas, mas muitos obstáculos burocráticos evitáveis, a falta de coordenação entre as autoridades responsáveis, os crescentes déficits na infraestrutura de transporte e a digitalização inadequada continuam a dificultar a implementação do GST.”

Sua importância aumentou nos últimos meses em razão da necessidade da Europa de melhorar suas capacidades de defesa, incluindo a necessidade de movimentar equipamentos militares pesados rapidamente.

O documento define quatro prioridades, a saber:

Além do exposto, o VI-GST prevê o desenvolvimento de corredores selecionados para transporte pesado (também uma política de longa data do ESTA); a melhoria das áreas de descanso e vagas de estacionamento para transporte pesado; e a implementação de um plano de modernização de pontes. O documento de posicionamento prossegue: “Muitas pontes na Alemanha estão em ruínas. Elas estão fechadas ou com tamanho reduzido, tornando-as frequentemente inacessíveis para o GST. Isso causa longos desvios, custos de transporte mais altos e atrasos significativos na cadeia de valor. O resultado é um prejuízo econômico significativo.”

Propôs que o limite de isenção para transporte de grande volume e pesado fosse aumentado para 44 toneladas, “particularmente no que diz respeito à promoção do transporte elétrico de mercadorias, a fim de compensar a perda de capacidade de carga causada por sistemas de transmissão alternativos”.

Acrescenta: “A Alemanha é um país de trânsito no coração da Europa. Para permanecermos competitivos, precisamos nos alinhar aos pesos totais permitidos para GST dos nossos vizinhos da UE. Isso requer investimentos direcionados em infraestrutura de transporte – especialmente em estruturas de pontes.”

Os signatários do documento de posicionamento incluíam Helmut Schgeiner, chefe da BSK, membro da ESTA na Alemanha, além de Peter Guttenberger, presidente honorário da associação alemã de construção e engenharia VDBUM, e Marvin-Uwe Marek, advogado da associação de construção em aço Bauforumstahl.

A importância do trabalho do VI-GST para a indústria europeia em geral foi sublinhada em abril, quando a ESTA entregou um prêmio especial ao VI-GST durante o jantar de premiação do ESTA 2025, em Munique. O prêmio foi recebido em nome do VI-GST por Peter Guttenberger e Marvin-Uwe Marek. Comentando sobre o prêmio, Ton Klijn, diretor do ESTA, disse: "É claro que esta não é apenas uma questão alemã. A Alemanha é extremamente importante para a economia europeia como um todo. O trabalho do VI-GST tem sido extremamente impressionante e esperamos que sua influência continue e cresça. O ESTA tem o prazer de participar e oferecer todo o apoio possível."

“Também mostra o que pode ser alcançado quando diferentes organizações trabalham juntas sob uma estrutura comum. Que assim seja por muito tempo.”

No entanto, uma nota de cautela de Klijn: “Nosso único conselho aos nossos amigos e colegas alemães é garantir que suas próprias novas regras e sistemas estejam alinhados com aqueles sobre transporte anormal contidos nas próximas revisões da Diretiva de Pesos e Dimensões da UE.

“Seria uma grande vergonha — e um enorme desperdício de esforço — se eles tivessem que fazer ainda mais mudanças no futuro próximo para garantir que não estariam violando as novas regulamentações europeias.”