Mammoet em movimento com a carga mais pesada da Lituânia

Com o pórtico como principal içamento e o guindaste sobre esteiras na cauda, a embarcação inicia sua subida vertical. Foto: Mammoet

Transportar e instalar um navio de refinaria de 50 metros pesando 1.500 toneladas — inteiro — apresentou uma série de desafios técnicos enfrentados pela Mammoet em um projeto na Lituânia.

Depois de oito anos de planejamento, o projeto quebrou recordes.

A unidade de Lietuva da Orlen, empresa europeia de energia e combustíveis sediada na Polônia, em Mažeikiai, Lituânia, é a única refinaria nos países bálticos. Em 2008, a Mammoet trabalhou com a Orlen em um projeto semelhante na mesma refinaria, então já conhecia o local.

Neste último projeto, a Mammoet foi responsável pelo transporte e instalação do navio-refinaria. Fazia parte de um desenvolvimento greenfield para aumentar a capacidade de produção e ser mais ambientalmente consciente. O navio era uma unidade de hidrocraqueamento de resíduos (RHCU), usada para extrair mais do petróleo bruto.

Jumbo usando seus guindastes de bordo de 900 toneladas para colocar o navio da refinaria diretamente em suas combinações de 88 linhas de eixos de reboque modular e convencional. Foto: Mammoet

O planejamento começou em 2016, quando a Mammoet considerou diversas ideias com Orlen Lietuva e a autoridade de transportes da Lituânia. "Analisamos todos os tipos de opções diferentes", disse Edvinas Ivanauskas, diretor global de vendas da Mammoet. "Consideramos transportá-lo por via fluvial e por um país vizinho. Também consideramos construir um píer temporário perto da refinaria; no entanto, isso não foi viável devido à avaliação de impacto ambiental. Ao selecionar a melhor rota, é preciso realizar uma ampla pesquisa em termos do terreno, das pontes e das condições climáticas."

Uma opção era cortar a RHCU e transportá-la em seções menores. A soldagem teria que ser feita no local, usando uma das duas únicas máquinas de solda especializadas disponíveis na Europa. Ela não foi projetada para ser feita dessa forma.

O navio foi enviado pela Jumbo da Itália para a cidade de Klaipeda, na costa báltica da Lituânia. A Jumbo utilizou seus guindastes com capacidade para 900 toneladas a bordo de seu navio de carga pesada para descarregar o RHCU. Antes disso, porém, a capacidade de carga do cais precisou ser verificada.

“Um porto normalmente tem seis ou sete toneladas por metro quadrado para operação padrão”, disse Ivanauskas. “Basicamente, adotamos a abordagem de reforçar o cais e as áreas ao redor para poder receber o navio. Buscamos autorização especial do proprietário do terminal e da autoridade portuária para obter a aprovação.”

A maior parte dos 145 km de deslocamento por estrada teve que ser feita à noite para minimizar os transtornos no trânsito. A viagem levou 17 dias. Foto: Mammoet

Lentamente na estrada

A viagem de 145 km até a refinaria foi feita em uma combinação de reboques modulares e convencionais de 88 eixos, puxada por dois tratores primários. Levou 17 dias porque sua velocidade média era entre 3 e 5 km/h e teve que ser feita principalmente à noite. Mammoet explicou que "isso foi feito para evitar danos ao asfalto no calor do verão e minimizar os transtornos ao trânsito e ao público".

Embora fosse verão, a chuva forte que antecedeu o transporte obrigou à adição de chapas de aço aos trechos de cascalho da rota. Cabos de energia tiveram que ser desconectados ao longo da rota. As pontes foram outro problema, com uma nova ponte permanente sendo construída e cinco pontes existentes tendo que ser reforçadas para a passagem do navio de 1.500 toneladas, além do peso do transportador e dos motores principais.

Em certo ponto da rota, havia um declive de 8% em terreno instável em um vale. Estacas-prancha foram instaladas e mais dois tratores foram adicionados.

Colocando-o para cima

Ao chegar ao local, a instalação da embarcação, utilizando um sistema de torre de pórtico de elevação pesada e um guindaste sobre esteiras com capacidade para 1.350 toneladas, foi totalmente facilitada, disse Mammoet. Primeiro, a embarcação foi içada pelo Liebherr LR 11350 e pelo pórtico em conjunto, permitindo que os reboques fossem retirados por baixo.

Com os reboques fora do caminho, o pórtico começou a trabalhar para o içamento principal com o guindaste de esteiras. Conforme o planejado, levou cerca de sete horas para colocar a embarcação na vertical e colocá-la em sua base.

O RHCU foi a carga mais pesada já transportada na Lituânia e foi a primeira vez que um sistema de torre de pórtico de elevação pesada desse tipo foi usado no país, disse Mammoet.

“A equipe fez um trabalho fantástico, entregando um projeto desafiador com segurança e eficiência, ao mesmo tempo em que administrava o enorme interesse da imprensa e de órgãos governamentais, o que impôs atenção e pressão extras ao projeto”, explicou Ivanauskas. “Nosso cliente ficou muito grato pelo que fizemos e pela forma como entregamos o projeto. Gostaria de agradecer pessoalmente a todos que contribuíram. Foi um ótimo trabalho e um trabalho importante para a Lituânia.”

A Mammoet foi nomeada por Orlen Lietuva como parceira de engenharia e logística para o projeto de expansão da refinaria de Mažeikiai. Foto: Mammoet