O mercado de SPMT é impulsionado por projetos de infraestrutura

O advento dos transportadores modulares autopropelidos, conhecidos mundialmente como SPMTs, abriu caminho para uma nova era de inovação em equipamentos de içamento. Os SPMTs foram desenvolvidos principalmente para movimentar cargas enormes de um lugar para outro. O design modular permitiu que os sistemas SPMT fossem construídos com a largura e o comprimento necessários.

Embora fossem principalmente um mecanismo de transporte, novos recursos deram aos SPMTs a capacidade de se tornarem transportadores de peso e dispositivos de rastreamento.

Em 28 de julho de 2024, o submarino U17 chega ao Museu de Tecnologia de Sinsheim após uma viagem de 4 semanas. O projeto envolveu a primeira rotação do mundo de um submarino em um trailer de plataforma modular. Foto: TII

De acordo com Roland Fischer, gerente de vendas da América do Norte da TII Scheuerle e TII Kamag, os clientes têm necessidades específicas quando adicionam um SPMT às suas frotas.

“Principalmente, os clientes buscam a maneira mais segura, econômica e confiável de atingir seus objetivos de movimentação de estruturas pesadas e grandes de forma segura e eficiente”, disse Fischer. “Os SPMTs da TII-Scheuerle podem içar e movimentar praticamente todas as cargas pesadas, como podemos comprovar observando nossa crescente base de clientes diariamente.”

Existem poucos fabricantes de SPMT que produzem essas máquinas para clientes norte-americanos, incluindo Goldhofer, TII e Cometto (uma empresa de Faymonville). A Enerpac também compete no mercado de SPMT, geralmente com SPMTs de menor escala. O Enerpac Tool Group adquiriu recentemente a DTA, líder no setor de transporte industrial de cargas pesadas, projetando e fabricando soluções robóticas móveis para o manuseio de cargas pesadas e especiais. De acordo com a Enerpac, esta aquisição avançará a estratégia da empresa de ferramentas e soluções industriais puras, adicionando produtos de movimentação horizontal automatizada no local para complementar seu portfólio de produtos de transporte de cargas pesadas.

A inovação no design e desenvolvimento de SPMTs continua avançando, de acordo com Fischer.

“Telematics, um sistema baseado em nuvem, fornece manutenção remota, diagnóstico e suporte para solução de problemas de nossa fábrica ou parceiros de serviço”, disse ele.

O TII também desenvolveu um aplicativo de pedido de peças on-line que oferece aos clientes outra maneira de operar e manter seus SPMTs de forma eficaz, segura e eficiente, disse ele.

A propulsão elétrica é outra inovação que Fischer disse estar gerando muito entusiasmo.

“A propulsão elétrica será incorporada em toda a família de produtos TII SPMT”, disse ele.

Além disso, os conjuntos de energia operados por bateria estão sendo atualizados para um uso mais longo e eficiente.

“A TII-Scheuerle está desenvolvendo a próxima geração de uma unidade de energia alimentada por bateria (PPU)”, disse Fischer.

O maior desafio no mercado de SPMT na América do Norte continua sendo a disponibilidade do produto, especialmente as peças necessárias para fabricar essas máquinas.

“Com isso, quero dizer a capacidade de obter todas as peças necessárias para fabricar o equipamento em tempo hábil”, disse ele. “Outro desafio para nossos clientes é manter os equipamentos em boas condições, considerando o alto volume de trabalhos no mercado em crescimento atual. Felizmente, implementamos diversos sistemas que nos permitem oferecer suporte à nossa base de clientes com prazos de entrega razoáveis, suporte de campo, treinamento e suporte técnico para que possam realizar seus trabalhos com eficiência.”

A aquisição da DTA expandirá ainda mais os produtos de movimentação horizontal automatizada no local da Enerpac. Foto: Enerpac

Com a demanda por SPMTs tão alta, também houve uma demanda por reparo e reforma de SPMTs mais antigos.

“Este é um tópico muito importante”, disse Fischer. “O TII Group constrói SPMTs há mais de 40 anos e temos muito orgulho de ver que quase todos eles ainda estão em operação. De fato, oferecemos serviços de reforma e reparo nas instalações do TII Group na Alemanha e na Flórida, ou no local do cliente por meio de nosso parceiro de vendas e serviços, a TPSE, Inc.”

A Goldhofer e a Cometto também oferecem esses serviços às frotas SPMT de seus clientes.

Uma ideia que está ganhando força no mercado é emparelhar diferentes marcas de SPMTs. Embora isso não seja comum, já está sendo feito, embora os fabricantes prefiram ver suas marcas combinadas exclusivamente.

Uso não convencional

Grande usuária de SPMTs, com uma enorme frota global de todas as marcas, a Mammoet já utilizou SPMTs de diversas maneiras não convencionais. Recentemente, a empresa transformou SPMTs em empilhadeiras gigantes para um parque eólico offshore na costa da França.

Situado a cerca de 12 quilômetros da ilha de Yeu, o projeto Îles d'Yeu e Noirmoutier marca o quinto parque eólico offshore a ser comissionado na França. Ele abrigará 61 turbinas eólicas offshore, com capacidade individual de 8 MW. Com uma capacidade de produção anual estimada de 1.900 GWh, gerará eletricidade suficiente para aproximadamente 800.000 pessoas por ano.

Cliente da Mammoet há muitos anos, a BOW Terminal solicitou aos seus engenheiros a assistência na organização, movimentação e armazenamento temporário das peças de transição (TPs) das turbinas eólicas offshore, que estavam sendo fabricadas na Bélgica. As TPs são tradicionalmente movimentadas por meio de guindastes sobre esteiras ou SPMTs equipados com um sistema de pórtico que exige que a montagem e a içamento sejam conectados a uma altura superior a 20 metros.

Este projeto marcou a primeira oportunidade para a Mammoet apresentar uma inovação que torna o manuseio de TP mais seguro e eficiente para o setor de energia eólica offshore. Ele transforma SPMTs em empilhadeiras gigantes – resultando em uma solução de manobra de energia eólica offshore mais rápida e segura, afirmou a empresa.

O Goldhofer PST/SL-E da Buckingham Heavy Transport oferece manobras precisas com um coletor de projéteis de 204 toneladas. Foto: Buckingham Heavy Transport

Todas as 61 peças de transição estavam sendo transportadas de Antuérpia para o Terminal BOW de Vlissingen, na Holanda. Cada TP pesa 400 toneladas métricas, mede 30 metros de altura e 6 metros de diâmetro. Chegando em barcaças em grupos de quatro, as TPs foram içadas para o cais por um guindaste sobre esteiras de 1.200 toneladas métricas e colocadas em suportes temporários de concreto. Cada TP foi então coletado em uma configuração de linha SPMT de 2 por 14 eixos e movido para uma área de depósito temporário. Lá, foram colocadas em suportes aguardando para serem retiradas, após o que foram simplesmente içadas e conduzidas de volta da área de armazenamento para um local de instalação no cais.

No passado, os reboques SPMT eram equipados com um sistema de pórtico construído e estacionado sobre a peça de transição para que pudessem ser içados por cima. Neste caso, a Mammoet utilizou um novo acessório para o SPMT que essencialmente o transformou em uma empilhadeira gigante, permitindo que as unidades fossem recolhidas com mais rapidez e facilidade por baixo.

“A BOW Terminal veio até nós e perguntou se tínhamos um sistema como este disponível”, disse Lars de Haas, gerente de projetos da Mammoet. “Explicamos que já havia um conceito em andamento e que só precisávamos desenvolvê-lo. Isso levou cerca de quatro meses, incluindo toda a fabricação e os testes – que foram realizados na BOW Terminal.”

O TPH800 da Mammoet, como é conhecido, tem capacidade de elevação de 800 toneladas métricas. Foto: Mammoet

O TPH800, como é conhecido, tem uma capacidade de elevação de 800 toneladas métricas. Possui duas vigas transversais principais apoiadas sobre duas linhas de SPMTs. Das vigas transversais pendem duas vigas inferiores, que funcionam como garfos de empilhadeira. À medida que as SPMTs se aproximam do TP, a viga transversal frontal se eleva como uma barreira de estacionamento para permitir que as vigas inferiores sejam encaixadas sob a peça de transição. Uma vez posicionadas, a viga frontal desce e o TP é firmemente travado no lugar, fixando ambas as vigas transversais às duas vigas inferiores.

Para descarregar e carregar os TPs, é possível, com o TPH800, oferecer uma solução RoRo que dispensa o uso de guindastes. No entanto, essa não foi a abordagem adotada neste projeto. De Haas explicou o raciocínio.

“O guindaste foi usado aqui porque eram necessárias barcaças maiores em caso de deslizamento, e tínhamos que levar em conta a maré”, disse de Haas. “Em Vlissingen, a maré está em cerca de quatro metros. Usando um guindaste, você não depende da maré e pode trabalhar 24 horas por dia, se necessário.”

Embora a força do TPH800 venha de sua capacidade de fornecer um sistema para levantar e mover peças de transição que é mais seguro e eficiente do que os métodos pré-existentes, a flexibilidade da Mammoet também desempenhou um papel no sucesso do projeto, disse de Haas.

Com uma única barcaça viajando entre Antuérpia e Vlissingen, chegando em uma sequência que variava de sete a 10 dias, a equipe de Mammoet conseguiu ser flexível e ágil na mobilização de uma equipe para as janelas de dois dias necessárias para descarregar e armazenar os TPs.

Uma fundação tripé pesando 2.035 toneladas é movimentada em 84 linhas de eixo do Cometto MSPE. Foto: Faymonville

Girando um submarino

Da mesma forma, o transporte do submarino U17, de 350 toneladas, do Museu de Tecnologia de Speyer para seu museu irmão em Sinsheim, Alemanha, foi uma demonstração espetacular da tecnologia SPMT. A equipe da Kübler transportou o submarino por terra em 30 linhas de eixo Scheuerle InterCombi. A rota desafiadora e a carga especial exigiram manobras precisas e diversos exercícios de equilíbrio. Este transporte pesado envolveu a primeira rotação do mundo de um submarino em um transportador modular.

Em agosto, dezenas de milhares de pessoas assistiram ao progresso do transporte submarino pela televisão e pela internet. O submarino media 90 metros de comprimento e 10 metros de altura e teve que passar por baixo de pontes baixas e linhas de alta tensão, além de navegar pelas estreitas estradas e ruas da região montanhosa de Kraichgau. Para passar com segurança por baixo dos obstáculos, teve que ser girado repetidamente em 70 graus ou mais em torno de seu eixo longitudinal por meio de um equipamento especial. Como resultado, a torre foi posicionada de lado e, em poucos minutos, a altura do transporte foi reduzida à altura necessária.

O transporte teve início nos rios Reno e Neckar, onde o submarino foi inicialmente carregado em um pontão fluvial posicionado sobre 30 linhas de eixo InterCombi do Grupo TII. Tanto o carregamento quanto o descarregamento do transporte – que pesava cerca de 500 toneladas – no navio de carga flutuante foram um processo de balanceamento e lastragem. O pontão de 66 metros de comprimento e 11,5 metros de largura precisava ser constantemente renivelado para compensar a constante mudança da situação da carga.

Antes do lançamento em Haßmersheim, as equipes da Kübler, Fischer Kran Transporte, Van der Wees e dos museus técnicos de Sinsheim-Speyer tiveram que trabalhar juntas para içar o U17 a uma altura de 1,4 metros usando oito cilindros hidráulicos para que as 30 linhas de eixo Scheuerle InterCombi pudessem então passar novamente sob o submarino para o pouso final.

O último quilômetro até o Museu de Tecnologia de Sinsheim contou com bandas de música e milhares de espectadores. A multidão deu ao submarino uma recepção digna enquanto a equipe da Frieder Saam fazia a última curva para o terreno do museu e estacionava a relíquia em frente ao seu futuro local.