Reiniciar ou recuperar: Perspectivas para 2026

À medida que 2026 se aproxima, as empresas de guindastes, içamento e transporte especializado navegam por um cenário moldado por mudanças econômicas, incertezas políticas e níveis históricos de investimento em infraestrutura e energia. A demanda permanece forte na maioria dos setores, mas questões relacionadas a tarifas, financiamento, seguros e estabilidade da cadeia de suprimentos continuam a influenciar o planejamento das empresas para o próximo ano.

Desde centros de dados a projetos de energia, a atividade de guindastes permanece forte rumo a 2026, apesar das pressões financeiras e do aperto nos mercados de seguros que estão remodelando o planejamento das empresas.

Ao mesmo tempo, as oportunidades emergentes em centros de dados, energias renováveis, expansão industrial e mercados globais de construção estão remodelando as estratégias de longo prazo. Para melhor compreender o que os próximos 12 a 18 meses podem reservar, a SC&RA conversou com especialistas do setor nas áreas de finanças, transportes e economia da construção, cada um oferecendo uma perspectiva sobre as tendências, pressões e decisões que definirão o horizonte do mercado em 2026.

“Do nosso ponto de vista, ainda há uma grande demanda por equipamentos, apesar de alguns desafios em todo o setor”, disse Harry Fry, presidente da Harry Fry & Associates. “Obviamente, a incerteza em relação às tarifas está causando problemas, mas o capital está se acumulando. As pessoas estão se preparando. Assim que houver alguma certeza sobre a situação das tarifas, acho que veremos muita gente entrando no mercado.”

Disciplina e realismo

Com a oferta limitada de equipamentos usados no mercado, Fry acrescentou que as novas compras provavelmente gerarão um efeito cascata. "Quem compra equipamentos novos começa a repassá-los para outros usuários, porque realmente não há muitos equipamentos usados em bom estado disponíveis no mercado atualmente." Como um indicador financeiro, ele apontou para algo menos tangível, mas cada vez mais confiável: "As pessoas geralmente não têm receio de gastar quando conseguem adquirir algum equipamento."

Quanto à forma como as empresas devem pensar sobre estrutura e fluxo de caixa quando os preços de equipamentos, seguros e peças permanecem instáveis, Fry apontou para disciplina e realismo. “No que diz respeito ao custo dos equipamentos, só isso já é imprevisível. É preciso considerar pelo menos 20%, talvez 15% no pior cenário. Fala-se em isenções, mas isso já vem sendo discutido desde a implementação das tarifas.”

Ele observou que a maioria das empresas com carteiras de pedidos estáveis já estava se protegendo contra riscos. “As empresas que têm encomendas garantidas estão se protegendo um pouco na forma como precificam seus projetos. Isso ajuda, porque quando fazemos projeções sobre o serviço da dívida, usamos algumas dessas informações para determinar como elas vão pagar por esses equipamentos.”

Os mercados de transporte rodoviário permanecem instáveis rumo a 2026, com a recessão no setor de frete e o aumento dos custos operacionais representando desafios para as transportadoras nos segmentos de manufatura, construção e varejo.

Segundo Fry, o setor de seguros continua sendo uma das forças mais imprevisíveis do ramo. “É complicado. As grandes empresas conseguem lidar com isso. As pequenas têm dificuldades. Como precificar isso? O preço dos equipamentos novos e o preço dos seguros obrigam muita gente a se virar com o que tem pelo maior tempo possível.”

Fry apontou três níveis de resiliência financeira. “As grandes empresas têm um plano. As empresas de médio porte têm uma boa base de clientes – elas sabem o que podem fazer em relação aos preços e como seus seguros se comportarão. As pequenas empresas… não vejo como elas podem realmente se planejar para isso, porque não sabem o que vai acontecer com elas.”

pressão contínua

Ken Simonson, economista-chefe da Associated General Contractors of America (AGC), ofereceu uma visão clara da dinâmica de mercado que provavelmente influenciará a atividade de guindastes e transporte especializado em 2026, apontando para uma nítida divisão entre os setores preparados para expansão e aqueles que provavelmente sofrerão contração.

Harry Fry, Presidente, Harry Fry & Associates

“De longe, os mercados mais fortes provavelmente serão os de centros de dados e projetos de energia”, disse ele. “Estes últimos podem incluir energia solar, geotérmica, usinas nucleares ‘modulares’ revitalizadas ou novas, transmissão, armazenamento de energia em baterias em escala de serviços públicos e geradores (alguns localizados em centros de dados), além de unidades de liquefação de gás natural e instalações de exportação.”

Simonson também abordou as tendências da força de trabalho e como elas podem afetar o planejamento de projetos. “Com a demanda fraca para muitos tipos de projetos, é improvável que as empreiteiras tenham tanta dificuldade em preencher vagas como nos últimos anos — se é que estarão contratando”, disse ele. “No entanto, trabalhadores estrangeiros representam cerca de um terço dos trabalhadores da construção civil. O fechamento das fronteiras e o aumento da fiscalização provavelmente dificultarão o preenchimento de algumas vagas e poderão causar interrupções em canteiros de obras em andamento.”

No setor de transporte rodoviário, Bob Costello, economista-chefe e vice-presidente sênior da American Trucking Associations, explicou que analisa a dinâmica do frete sob a perspectiva de três categorias.

“Manufatura, construção e varejo”, confirmou ele. “A manufatura é o maior desses setores. Não estou muito otimista quanto a uma melhora na demanda por transporte rodoviário de cargas em geral. Há alguns nichos que têm apresentado bons resultados, como a construção de data centers e os investimentos em infraestrutura. Mas, fora esses, continuamos em recessão no setor de transporte de cargas.”

Ken Simonson, economista-chefe da Associated General Contractors of America.

Costello acrescentou que, embora não esperasse uma recuperação significativa da demanda, a redução da capacidade poderia aliviar a pressão sobre as transportadoras. "É provável que continuemos a observar uma queda na oferta do setor, o que pode fazer com que os níveis de frete não pareçam tão ruins em 2026 – essencialmente, menos caminhões disputando a mesma quantidade de carga ou até menos", afirmou.

Em relação aos custos, Costello afirmou: “Além da fraca demanda, o outro grande problema são os custos. Se estivéssemos falando da macroeconomia apresentando uma queda no PIB enquanto a inflação permanece alta, chamaríamos isso de estagflação. Bem, é exatamente nessa situação que o setor de transporte rodoviário tem se encontrado nos últimos anos.”

Ele citou dados da ATRI para enfatizar a pressão que as transportadoras enfrentam. “Excluindo os gastos com combustível, os custos do setor foram 40% maiores em 2024 do que em 2019. As taxas de frete aumentaram apenas 11% no mesmo período. Isso é devastador.” Ele acrescentou que as ações federais relacionadas à fiscalização do ELD, aos portadores de CNH não residentes e à repressão aos motoristas mexicanos que transportam cargas domésticas irão restringir ainda mais a oferta.

Apesar do mercado desigual, Costello indicou que as transportadoras especializadas estão bem posicionadas. "Ser uma frota de nicho ou se especializar em um tipo específico de carga difícil de transportar é sempre melhor do que uma frota genérica com mais concorrência", disse ele.

Planejamento cuidadoso

Olhando para o futuro, Fry observou que as empresas que resistem à volatilidade compartilham uma característica: reservas. “A maioria das empresas que conseguem superar uma crise – seja na construção civil, transporte ou qualquer outro setor – possui reservas de capital adequadas, sejam elas em ativos tangíveis ou em dinheiro. Não se trata necessariamente de dinheiro parado, mas algumas das maiores empresas têm apenas uma pequena porcentagem de sua frota financiada. O banco delas são alguns dos equipamentos que estão em seus pátios.”

Ele observou uma mudança nos hábitos financeiros à medida que o mercado passava de um período de prosperidade com juros baixos para um ambiente mais restritivo. “Durante os anos de juros baixos, vimos muitos negócios com prazos mais curtos porque as empresas não viam um fim para seus fluxos de receita. Agora que as coisas apertaram um pouco – tarifas, atrasos em equipamentos e suprimentos – vemos as pessoas planejando com mais cuidado.”

Bob Costello, economista-chefe da American Trucking Associations.

Ele alertou as empresas para não presumirem que os ciclos de alta irão durar para sempre. "As pessoas dizem: 'Vamos continuar ganhando todo esse dinheiro' porque todos os data centers estão funcionando e tudo está muito movimentado – e está mesmo. Mas sempre haverá um amanhã. Sempre haverá um momento de queda."

As empresas que se saem melhor reconhecem a rapidez com que as condições podem mudar. "Ouvimos isso o tempo todo: 'Isso nunca vai acontecer. Temos esses contratos; temos isso ou aquilo.' Todos sabemos que, em qualquer dia, as coisas podem mudar. Os ciclos definem o setor e tudo funciona de acordo com as tendências. É inteligente entender que uma tendência não dura para sempre – você precisa continuar pensando no futuro."