Trabalho do Ano da SC&RA: Armada de linha de eixos

Fagioli planejou e executou com maestria o carregamento da embarcação autoelevatória B212-Charybdis Offshore Wind Turbine Installation, construída pela Seatrium Amfels em Brownsville, Texas. O projeto envolveu 880 eixos de SPMT, 28 unidades de energia, três barcaças semissubmersíveis, quatro barcaças espaçadoras e até 10 rebocadores.

Utilizando 880 linhas de eixo Scheuerle SPMT, Fagioli transportou o navio de 51 milhões de libras do porto para três barcaças semissubmersíveis de onde foi lançado na água.

No processo, Fagioli estabeleceu três recordes mundiais: maior número de linhas de eixo sob uma carga, maior peso já movimentado por linhas de eixo SPMT e maior carga sobre rodas transferida para várias barcaças.

A execução exigiu coordenação com diversas entidades internacionais, sob rigorosos prazos. Com as barcaças em configuração de carga e descarga, o Porto de Brownsville foi fechado e Fagioli teve três dias para concluir o projeto.

“O primeiro navio do gênero construído no estaleiro, o navio apresentou vários problemas, incluindo peso e distribuição de carga, o que deixou o espaço mínimo para as selas de apoio”, disse Edoardo Ascione, da Fagioli. “A doca de carga, com sua pressão máxima de 2.000 psf e 9 pés de altura acima da água, combinada com o peso do navio de mais de 51 milhões de libras e o centro de gravidade, foram considerados nos requisitos de equipamento. O resultado foram 880 linhas de eixo de SPMT em três grupos. Foram necessárias três barcaças muito grandes com flutuabilidade suficiente e um sistema de lastro interno. Mas nenhuma estava operando nos EUA.”

Fornecimento do equipamento

O grupo central SPMT, com 340 eixos, estava a 45 e 35 metros de distância dos dois grupos laterais, cada um com 200 eixos. Garantir a comunicação entre os 880 eixos e os 28 conjuntos de força foi um grande desafio. Diversas gerações de equipamentos foram utilizadas, exigindo extensas verificações e testes de compatibilidade. Longas mangueiras hidráulicas conectavam os dois grupos para um suporte de três pontos, permitindo o controle a partir de uma única caixa.

A Fagioli adquiriu linhas de eixo e conjuntos de força de suas frotas nos EUA, Europa e Ásia, com alguns aluguéis nos EUA. As três barcaças foram contratadas da BOA Barge, na Noruega. A barcaça central, que media 152 x 38 x 9 metros, está entre as maiores do mundo. As duas barcaças laterais mediam 123 x 32 x 8 metros cada. Apesar da flutuabilidade, esteiras de guindaste eram necessárias para controlar a altura da doca e manter o posicionamento nivelado durante os ciclos de maré. As barcaças eram conectadas por barcaças espaçadoras e fixadas por guinchos, cabos de amarração e cinco rebocadores.

Garantir a comunicação entre os 880 eixos e os 28 conjuntos de força foi um grande desafio.

Os preparativos levaram um ano, considerando a prontidão dos equipamentos, o clima, as marés e o tráfego portuário. A data de carregamento mudou várias vezes, complicando a disponibilidade dos ativos.

No dia do carregamento, a embarcação estava 1.500 toneladas mais pesada, mas ainda dentro da capacidade do equipamento. A primeira etapa envolveu o posicionamento de SPMTs sob a embarcação, confirmando a distribuição da carga, o centro de gravidade e a operação. Todos os três grupos hidráulicos mediram o mesmo peso. Após a confirmação, as barcaças foram alinhadas ao cais e o porto foi fechado ao tráfego marítimo. O alinhamento levou 20 horas, utilizando guinchos de 30 toneladas, barcaças espaçadoras, rampas e lastro.

A embarcação foi então movida lentamente sobre rampas até as barcaças, com verificações constantes da estabilidade da embarcação, SPMTs, guinchos, barcaças e rebocadores. Uma vez posicionada, a embarcação baixou suas pernas autoelevatórias na água e transferiu o peso das SPMTs para as barcaças. Essa etapa foi desafiadora devido às conexões hidráulicas e eletrônicas espalhadas por três plataformas móveis. A comunicação contínua garantiu a segurança.

Após a conclusão da transferência da carga, os SPMTs desembarcaram das barcaças e os rebocadores reposicionaram as barcaças e espaçadores para reabrir o canal de navegação do porto. O projeto foi concluído dentro do prazo de 72 horas.

O navio percorreu cerca de 300 metros da terra até a barcaça, tudo dentro do estaleiro. A pressão sobre o solo era de 1800 kgf/m², exceto por um ponto fraco que foi preenchido com rampas de aço. As rampas Ro-Ro tiveram que preencher um vão adicional de 3,6 metros a partir da face do píer.

A Fagioli adquiriu linhas de eixos e conjuntos de força de suas frotas nos EUA, Europa e Ásia, com alguns aluguéis nos EUA

Entre as principais inovações do projeto estavam a integração hidráulica e eletrônica de 880 linhas de eixos e 28 conjuntos de energia de diferentes gerações, movidos juntos por um único controle remoto, tanto em terra quanto em três barcaças separadas.