Vencendo o clima para mover submarino histórico

O histórico SAS Assegaai, um antigo submarino da Marinha Sul-Africana, em preparação para a viagem para sua nova casa em um museu. Foto: Vanguard

Realocar um submarino de 650 toneladas em terra foi um desafio agravado pelo clima ruim durante a movimentação.

A empreiteira especializada Vanguard enfrentou fortes chuvas e ventos fortes para transportar o SAS Assegaai, um antigo submarino da Marinha da África do Sul, para seu novo lar. O SAS Assegaai precisou ser transportado por 1,5 km do Estaleiro Naval até o novo Patrimônio Naval em Simons Town, África do Sul.

Este projeto de realocação de submarinos de 650 toneladas colocou a Vanguard em evidência. Foto: Vanguard

A Vanguard projetou uma solução para movimentar a embarcação de 58 metros de comprimento e 6 metros de largura usando 34 linhas de eixo de um reboque especializado da Goldhofer. Ela teve que ser içada, transportada e posicionada em pedestais para exibição.

Explicando a operação, Bryan Hodgkinson, diretor da Vanguard, disse: "Tínhamos dois módulos Goldhofer PST de 9 eixos na dianteira e dois bogies Goldhofer THP/SL de 8 eixos na traseira. Os reboques eram todos interligados hidraulicamente, e a combinação completa funcionava a partir de um único console de controle."

Hodgkinson disse que toda a direção foi integrada, comentando que poucas empresas têm a expertise interna para configurar isso.

Na frente, havia um par de módulos Goldhofer PST de 9 eixos, um de cada lado, cada um com uma unidade de potência. Foto: Vanguard

Começando

Antes do primeiro içamento, a Navy Marine Architects fez muito trabalho para manter a integridade estrutural da embarcação durante seu carregamento, movimentação e descarregamento.

A suspensão hidráulica dos reboques foi usada para içar o submarino do elevador sincronizado do estaleiro, com capacidade para 4.000 toneladas. Interessante por si só, o elevador sincronizado é uma plataforma de carga operada por 16 guinchos de corrente. Ele é usado para içar navios para dentro e para fora da água para reparos e manutenção.

O submarino estava apoiado em um sistema de calços de madeira, com os reboques posicionados abaixo das selas. O navio foi içado usando o sistema hidráulico do reboque e abaixado gradativamente até que todos os calços fossem removidos e os berços assentassem diretamente sobre os conveses dos reboques.

Para segurar o navio nos reboques, os arquitetos da Marinha e o departamento de engenharia da Vanguard projetaram selas especiais. Elas foram projetadas e instaladas de forma que os reboques pudessem ser posicionados abaixo delas.

Na traseira, havia dois bogies THP/SL Goldhofer de 8 eixos, um de cada lado e interligados aos dois dianteiros. Foto: Vanguard

As selas forneciam um encaixe seguro ao casco do navio e os berços eram amarrados com correntes e fixados com batentes de aço aos reboques, explicou Hodgkinson.

Com o navio carregado, ele pôde seguir para o museu. A altura total da carga era de 9,5 metros. A Vanguard foi responsável pela limpeza da rota.

Na chegada, foi só posicioná-lo sobre os rodapés pré-fabricados e baixá-lo até sua posição final.

Vista frontal mostrando as unidades de potência dos 9 módulos de eixo de cada lado do submarino. Foto: Vanguard

“Este projeto foi extremamente interessante para a equipe da Vanguard, não apenas pelo desafio de engenharia apresentado, mas também pela história e herança da carga transportada”, comentou Andy Seleke, gerente de campo da Vanguard.

“Devido à natureza do nosso trabalho, sempre incluímos contingências em cada projeto que realizamos, mas as condições climáticas não são algo que possamos controlar. As condições climáticas extremas que enfrentamos durante a mudança criaram complexidades adicionais, mas a experiência e a diligência de toda a equipe da Vanguard foram evidentes e permitiram que a embarcação fosse entregue com segurança”, concluiu Seleke.

Foto: Vanguard

Sobre o submarino Assegaai Classe Daphne

Construído para a Marinha da África do Sul, o SAS Assegaai foi comissionado em 21 de agosto de 1971 sob o nome SAS Johanna van der Merwe. Esteve em serviço ativo durante a Guerra de Angola na década de 1980, antes de ser renomeado em 1999. Foi desativado em 2003. Dois dos três navios da Classe Daphne construídos foram desmantelados, sendo este o único sobrevivente, mantido como navio-museu em Simons Town, África do Sul.